成都地鐵一號線某站降水井施工安全交底——交底內(nèi)容：　　一安全管理體系　　降水井施工隊設(shè)專職安全員，工班設(shè)兼職安全員，負責各項安全工作的落實，做到天天講安全，時時講安全，把安全工作作為頭等大事來抓，把各種安全隱患消滅在萌芽之中?！　《踩?..

深圳地鐵3號線(特區(qū)段)交通疏解工程 （水貝站～紅嶺站） 施工總結(jié) 深圳地鐵3號線(特區(qū)段)交通疏解工程為地鐵主體施工創(chuàng)造良好的開工條

1 深圳地鐵1號線續(xù)建工程土建工程簡介 1號線續(xù)建工程（深大～機場東）共包括10座地下車站及2座高架站車站， 地下車站主體結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工，車站建筑遵循“服務(wù)運營、以人為本”的 設(shè)計理念，最大限度地吸引客流，方便乘客，方便運營管理；車站出入口、風亭 的位置及形式均滿足功能要求和規(guī)劃、環(huán)保、城市景觀的要求。 1.桃園站 桃園站位于南山大道與桃園路交叉口，呈東西走向布置。站位附近已建成 的建筑物包括：桃園路南側(cè)有南苑新村西區(qū)、南山區(qū)老干中心、南山醫(yī)院；北側(cè) 有新桃園酒店、桃花源居民區(qū)等。 桃園站為地下兩層、局部三層的雙柱三跨箱形結(jié)構(gòu)島式站臺車站。車站中 部預留與10號線的換乘節(jié)點。有效站臺中心里程sk22+692.7，起點里程為 sk22+574.2，終點里程為sk22+774.1，車站全長199.9m。 車站共設(shè)4個出入口通道及1個消防通道，4個地面出入口、2組

3號綜合樓土建工程

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動運行系統(tǒng)技術(shù).

天津地鐵3號線線路圖 小 淀 豐 產(chǎn) 河 華 北 集 團 天 士 力 宜 興 埠 張 興 莊 鐵 東 路 北 站 中 山 路 金 獅 橋 天 津 站 津 灣 廣 場 和 平 路 營 口 道 西康 路 吳家 窯 天塔周鄧 紀念 館 紅旗 南路 王頂 堤 華苑大學 城 高新 區(qū) 天津地鐵2號線線路圖 曹 莊 卞 興 芥 園 西 道 咸 陽 路 長 虹 公 園 廣 開 四 馬 路 西 南 角 鼓 樓 東 南 角 建 國 道 天 津 站 遠 洋 國 際 中 心 順 馳 橋 靖 江 路 翠 阜 新 村 嶼 東 城 登 州 路 國 山 路 空 港 經(jīng) 濟 區(qū) 天津地鐵1號線線路圖票價計算 --出發(fā)地----目的地--===票價=== 劉園 西橫 堤 果酒 廠 本溪 路 勤儉 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二緯 路 海光 寺 鞍山 道 營口 道 小白 樓 下瓦 房

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動運行系統(tǒng)技術(shù).

勘察設(shè)計總包管理總體方案 鐵道第二勘察設(shè)計院同濟大學工程管理研究所1 2項目結(jié)構(gòu)與編碼 2.1建立項目結(jié)構(gòu)與編碼體系的目的 項目結(jié)構(gòu)分解及編碼是項目管理工作的第一步，是有效進行項目管理的基礎(chǔ) 和前提。項目組織結(jié)構(gòu)分解的好壞，將直接關(guān)系到項目管理的組織結(jié)構(gòu)的建立， 關(guān)系到項目合同結(jié)構(gòu)的建立，也就是關(guān)系到項目的管理模式和承發(fā)包模式。 為全面了解深圳市地鐵三號線工程的各方面情況，把握組成該工程的各子項 目構(gòu)成，更好地開展設(shè)計工作，有效地進行設(shè)計管理，有必要對構(gòu)成深圳市地鐵 三號線的各子項目進行編碼，方便項目參與各方的交流。項目結(jié)構(gòu)分解主要有以 下作用： （１）進行組織任務(wù)分工和管理界面的確定； （２）進行標段劃分、合同結(jié)構(gòu)和合同界面的確定； （３）進度、投資的確定； （４）其他子項目分解和子系統(tǒng)編碼的基礎(chǔ)； （５）是其他信息編碼的基礎(chǔ)，如函件編碼、合同編碼、報表編碼

1.高新區(qū) 2.大學城 3.華苑 4.王頂?shù)? 5.紅旗南路 6.水上公園 7.水上北路 8.吳家窯 9.昆明路 10.營口道 11.解放橋 12.小樹林 13.中山路 14.北站 15.鐵東路 16.張興莊 17宜興埠 17.津圍公路 19磨床廠 20.王朝酒廠 21.小淀

地鐵車站土建工程監(jiān)理 一、工程概況 車站主體為二層三跨的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板厚60cm，中層樓板厚 40cm，底板厚115cm。車站全長234m，寬20.3(端頭井寬25.2m)。車站 分地面地下兩部分，總面積為1540

某地鐵站土建工程分包議標書——3、投標人的合格條件　　3.1本次招標項目采用邀請投標的方式進行，投標邀請只發(fā)給資質(zhì)合格的投標單位，只有接到邀請的單位方可參加本工程投標?！　?.2投標單位不允許對工程進行再次分包，否則視為違約，按分包工程總價的10%...

成都地鐵1號線某站土建工程施工降水方案——一、工程概況　　成都地鐵1號線市站，位于西玉龍街、羊市街與東、西御河沿街之間。沿人民中路一段呈南北向布置，是1號線與4號線的換乘站，遠期4號線車站沿西玉龍街、羊市街呈東西向布置，橫跨人民中路一段，與1號線...

第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的 某市地鐵五號線是某市市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向干線，主要解決城鄉(xiāng)南北向交通問題，是奧運工程重要項目。線路南起豐臺區(qū)宋家莊站，北至昌平區(qū)的太平莊北站，沿線分別穿過豐臺區(qū)、崇文區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)和昌平區(qū)。線路在干楊樹站以北是地面或高架線路，以南為地下線，與原有1、2號線交叉站有崇文門站、東單站、雍和宮站。全線長度27.6km，地下線長16.9km，高架線長10.7km，車站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 某市地鐵五號線土建工程xx合同段包括2個盾構(gòu)施工區(qū)間，東單站～xx站區(qū)間地面建筑情況復雜，地下管線、人防建筑多，施工難度較大；根據(jù)業(yè)主編排的五號線工程整體計劃，盾構(gòu)標段工程為關(guān)鍵作業(yè)，工期要求緊。由于建設(shè)質(zhì)量及工期要求都比較嚴格，因此必須保質(zhì)保量按時完工，從而按時確保地鐵五號線的鋪軌工作和全線開通。 2.2

北京地鐵十號線一期（含奧運支線）工程 工體北路站~呼家樓站～光華路站區(qū)間隧道 監(jiān)理細則 編制：

測量監(jiān)理 實施細則 編制;

目錄 第一章編制說明及依據(jù) 1.1編制說明………………………………………………………………………1 1.2編制依據(jù)………………………………………………………………………1 1.3編制原則………………………………………………………………………3 1.4編制范圍………………………………………………………………………3 第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的……………………………………………………………………4 2.2工程范圍及工程結(jié)構(gòu)形式………………………………………………………4 2.2.1工程范圍……………………………………………………………………4 2.2.2區(qū)間隧道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………4 2.2.3聯(lián)絡(luò)通道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………5 2.2.4盾構(gòu)工作井……………………………………………………

第一章編制說明及依據(jù) 1.1編制說明 依照業(yè)主提供的施工設(shè)計圖紙和我方詳細的現(xiàn)場調(diào)查，在我項目負責人組織人員認真熟悉施工設(shè)計圖紙，領(lǐng)會業(yè)主工期、造價、質(zhì)量以及設(shè)計文件中安全穩(wěn)妥、維護環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，分析某市地鐵五號線土建工程xx合同段東單站至燈市口站區(qū)間、燈市口站至東四站區(qū)間的工程特點，結(jié)合我們的施工實際和能力，編寫成本工程的實施性施工組織設(shè)計。對于施工中各區(qū)域和關(guān)鍵工序之間的施工組織、方案、相互協(xié)調(diào)和銜接等方面的問題，我們在編寫過程中已進行了技術(shù)措施的可行性論證，認為是較為科學合理的，完全能夠滿足標書要求和確保工期、安全、質(zhì)量。 1.2編制依據(jù) 1.2.1某市地鐵五號線土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地鐵五號線工程施工設(shè)計圖紙 1.2.3某市地鐵五號線東單至雍和宮段線路工程巖土工程勘察報告（99詳堪046號） 1.2.4

無錫地鐵1號線土建工程10標 工期保證措施 1、本工程工期要求 總工期要求：2010年2月10日～2012年11月5日，總工期1000日歷天。

由于在開挖過程中對地層產(chǎn)生擾動,有可能引起地表及附近建筑物變形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必須進行監(jiān)測,以便根據(jù)監(jiān)測成果及時反饋信息指導施工,為信息化施工管理提供可靠依據(jù)。詳細介紹了基坑開挖過程中的施工監(jiān)測及經(jīng)驗、體會,希望對同類施工有所借鑒。

深圳地鐵3號線施工中管線遷改設(shè)計 摘要：結(jié)合深圳市地鐵3號線西延段工程中管線遷改的設(shè)計體會，總結(jié)了管線遷改的總體思路和一般原 則，并以少年宮站為例詳細論述了管線遷改的具體實施方案。 關(guān)鍵詞：深圳市；地鐵；管線遷改；交通輸解 1工程概況 深圳市地鐵3號線西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至紅荔路后東行，順紅荔路行至紅嶺中路 與3號線紅嶺站相接，全長約8.8km，均為地下線。共設(shè)車站8座，分別為益田站、石廈站、購物公 園站、福田站、少年宮站、蓮花二村站、華強北站、上步中路站。深圳市地鐵3號線的西延線沿線車站均 為蓋挖法施工，區(qū)間隧道主要為盾構(gòu)法、礦山法施工，車輛段出入線為明挖施工。西延線于2007年12月 開工，于2011年6月底通車運營。 地鐵車站采用蓋挖法施工，為保證施工空間，基坑范圍內(nèi)的市政管線都需進行遷改或懸吊保護

廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)(綜合自動化系統(tǒng))是一個幾乎覆蓋了地鐵所有機電系統(tǒng)專業(yè)的信息共享平臺。介紹了主控系統(tǒng)的基本設(shè)計原則。主控系統(tǒng)應(yīng)滿足安全性、可靠性、實時性、實用性、經(jīng)濟性、工程化、可擴展性等要求。從集成和互聯(lián)的范圍、主控系統(tǒng)的硬件構(gòu)架、軟件組成、系統(tǒng)功能等方面對主控系統(tǒng)集成平臺進行了詳細介紹,以推動我國地鐵整體綜合自動化水平邁向更高的臺階。

2016年9月4日,成都地鐵3號線二、三期工程首臺盾構(gòu)從龍橋路站一雙鳳橋站區(qū)間始發(fā).地鐵3號線二期工程南接雙流,三期工程北連新都,線路全長29.5km,共設(shè)車站20座、停車場1座.該線路建成后將緩解南北交通擁堵情況,其中雙流西站可實現(xiàn)與高鐵無縫換乘,拉近成都周邊城區(qū)距離,方便周邊區(qū)域市民出行.3號線二期設(shè)11個車站,三期設(shè)9個車站.