文章對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道空氣流場(chǎng)及車廂內(nèi)溫度場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)三維模擬,在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)道結(jié)構(gòu)及出風(fēng)量(風(fēng)速與風(fēng)道口面積)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),實(shí)測(cè)驗(yàn)證該風(fēng)道系統(tǒng)計(jì)算機(jī)三維模擬基本上是正確的,該方法對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)具有實(shí)際指導(dǎo)意義。

對(duì)客車空調(diào)回風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn),首次提出將回風(fēng)口由中間一個(gè)改為前后2個(gè),并用k-ε兩方程紊流模型和壁面函數(shù)法建立了相關(guān)的氣流組織計(jì)算模型,對(duì)改進(jìn)前后車內(nèi)的溫度分布情況作了數(shù)值模擬和分析比較.結(jié)果表明:改進(jìn)后的回風(fēng)系統(tǒng)使車內(nèi)的氣流組織以及溫度分布情況得到明顯改善,前后兩端的溫度顯著下降(約降低2k),中部溫度略有上升;在送風(fēng)溫度同為28915k時(shí),車內(nèi)平均溫度較改進(jìn)前降低約05k,且乘客頭部與足部區(qū)域之間的溫差較改進(jìn)前也有所降低.因此,對(duì)于改進(jìn)前后同樣的車內(nèi)溫度,改進(jìn)后可以提高送風(fēng)溫度,從而降低系統(tǒng)能耗,還能夠滿足更大區(qū)域內(nèi)乘客的舒適性要求.

隨著鐵路空調(diào)客車數(shù)量的增長(zhǎng)，空調(diào)三機(jī)的檢修任務(wù)量會(huì)與之增加，其檢修設(shè)施需及時(shí)跟上。文章探討了具體的設(shè)施內(nèi)容。

客車技術(shù)1996牛第1哥i 客車空調(diào) 【摘妻】 毋櫨，-‘ 主起詞 的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及布置形式 安徽工學(xué)院一三!芷f{i ：·{一-硬t要設(shè)計(jì)粵數(shù)的碗．芒．并對(duì)害立芏餌的奇要，式 毫裝置莖箜要三 i前言 f習(xí)i--“．．蔓≮的好 要逝扛e．：鼻。毒醞可【一為 =『1旦j查一?玉0叮。毛．．黿吝椰駕駛員 ：j：p茍．。．，fi?毛三·l污哦為喜 r世芥： 毫童書=_=j現(xiàn)主要參鼗雛磕定 車譬董的特璧 一i-j蔓．-：。巷『j一鹱攣 ?：。．?．0|_一_f_i葚持 一。：：．i， i-‘．-’一；毒菏轉(zhuǎn)‘ i·．i ． ■：囂掰生， ～ 。 。 。i。；k ．

對(duì)傳統(tǒng)鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)不均勻的原因進(jìn)行了詳細(xì)分析,同時(shí)介紹了靜壓送風(fēng)道的結(jié)構(gòu),對(duì)不同類型的靜壓送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了送風(fēng)均勻性測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明:現(xiàn)有送風(fēng)道由于結(jié)構(gòu)不合理,存在著較大的送風(fēng)不均勻現(xiàn)象,所測(cè)3種不同結(jié)構(gòu)的送風(fēng)道均存在相似的不均勻規(guī)律。并根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)送風(fēng)不均勻的原因進(jìn)行了分析,提出了進(jìn)一步提高靜壓送風(fēng)道送風(fēng)均勻性的措施。

對(duì)目前我國(guó)鐵路客車空調(diào)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,研究了在客車上采用空氣制冷和誘導(dǎo)空調(diào)裝置的相關(guān)問(wèn)題,并對(duì)其應(yīng)用前景作了討論。

客車空調(diào)通風(fēng)與節(jié)能的研究與分析——節(jié)約資源是我國(guó)建設(shè)小康社會(huì)中的基本國(guó)策，從汽車空調(diào)熱濕負(fù)荷的組成，汽車空氣處理過(guò)程探討客車空調(diào)節(jié)能的途徑，文章提出合理控制新風(fēng)量能有效實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)的節(jié)能，對(duì)研究空調(diào)客車節(jié)能途徑，降低空調(diào)客車運(yùn)行成本，具有一定...

針對(duì)25g型硬臥空調(diào)客車空調(diào)制冷不良進(jìn)行了原因分析,提出了處理方法,從而提高了空調(diào)的制冷效果,改善了客車室內(nèi)空氣質(zhì)量。

節(jié)約資源是我國(guó)建設(shè)小康社會(huì)中的基本國(guó)策,從汽車空調(diào)熱濕負(fù)荷的組成,汽車空氣處理過(guò)程探討客車空調(diào)節(jié)能的途徑,提出合理控制新風(fēng)量能有效實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)的節(jié)能,對(duì)研究空調(diào)客車節(jié)能途徑,降低空調(diào)客車運(yùn)行成本,具有一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

介紹了我國(guó)目前客車空調(diào)機(jī)安裝布置方式,主要配件使用情況及客車空調(diào)存在的一些問(wèn)題,對(duì)客車空調(diào)的能量調(diào)節(jié)、節(jié)能降耗、制冷劑和潤(rùn)滑油、壓縮機(jī)的使用、空調(diào)機(jī)結(jié)構(gòu)等的發(fā)展趨勢(shì)提出了自己的看法。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展、人民生活水平的不斷提高,帶動(dòng)了旅游業(yè)的大力發(fā)展、高速公路的大量建成以及城市面貌的更新,從而有力的推動(dòng)了旅游客車、高速豪華客車、豪華型長(zhǎng)途臥鋪客車的需求。為了改善乘車條件,大客車上配備空調(diào)成了重要特征之一,空調(diào)公交車如雨后春筍般從各個(gè)城市涌現(xiàn)。隨著地球表面日益變暖趨勢(shì)的加劇,全

針對(duì)目前我國(guó)鐵路客車空調(diào)的現(xiàn)狀,分析了影響旅客健康、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能等幾個(gè)方面存在的問(wèn)題,并就這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的對(duì)策。

喜車藍(lán)豐1998年第1期 拳．翊黼．髓’蝌 17 i7黃?？蛙嚳照{(diào)冷風(fēng)道設(shè)計(jì)探討 丹東汽車制造廠吳斌尤麗娟修長(zhǎng)文 l概述 隨著我國(guó)客車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)客車的 各種要求越來(lái)越高，除客車的使用性能外，對(duì)客車的 舒適性提出了更高的要求，固此在客車上設(shè)置了空 氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 客車用空調(diào)有它的特殊性。首先由于車內(nèi)乘客 較多，加之車窗多，接受太陽(yáng)輻射較多，田此，空氣熱 負(fù)荷較大。由于客車?yán)滹L(fēng)道送風(fēng)困難，根難使車內(nèi)溫 度分布均勻、這對(duì)冷風(fēng)道的布置提出了更高要求。車 體內(nèi)外的錳差不宜過(guò)大，一般溫差不超過(guò)8℃，否則 乘客會(huì)感到不舒適．一般夏季車內(nèi)溫度在24~26℃ 為宜，氣流速度應(yīng)不超過(guò)0．65∞，暑，由于空調(diào)車整 津密封較好．為防止人庠缺氧．產(chǎn)生疲勞，二氧化碳 濃度應(yīng)不超0．i，車內(nèi)降溫速率不應(yīng)太快。否

對(duì)傳統(tǒng)鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)不均勻的原因進(jìn)行詳細(xì)的分析,同時(shí)介紹靜壓送風(fēng)道的結(jié)構(gòu),對(duì)不同類型的靜壓送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行送風(fēng)均勻性測(cè)試。實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果表明,現(xiàn)有送風(fēng)道由于結(jié)構(gòu)不合理,存在著較大的送風(fēng)不均勻現(xiàn)象,所測(cè)3種不同結(jié)構(gòu)的送風(fēng)道均存在相似的不均勻規(guī)律,并根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)送風(fēng)不均勻的原因進(jìn)行分析,提出進(jìn)一步提高靜壓送風(fēng)道送風(fēng)均勻性的措施。

岳洲牌大型客車的空調(diào)系統(tǒng)控制電路與小型車輛上的空調(diào)系統(tǒng)控制電路有所不同。以控制動(dòng)作的執(zhí)行部件劃分，可分為控制發(fā)動(dòng)機(jī)和控制壓縮機(jī)兩大類型。本文重點(diǎn)對(duì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)式的ｋｑｆｄ２４ⅱ（ｋ７２）型汽車空調(diào)電氣系統(tǒng)和故障進(jìn)行分析

對(duì)客車空調(diào)裝置運(yùn)用中發(fā)生的各種制冷故障進(jìn)行了分析,提出了客車空調(diào)裝置使用中的幾點(diǎn)建議。

客車空調(diào)系統(tǒng)的改進(jìn)探討——文章簡(jiǎn)述客車空調(diào)系統(tǒng)各部件的進(jìn)展，具體分析客車空調(diào)系統(tǒng)部件的改進(jìn)，通過(guò)實(shí)例，提出改進(jìn)建議。

為提高乘客坐車的舒適度,將普通客車改造為空調(diào)客車。文中對(duì)主要改造部位進(jìn)行了介紹。

就客車空調(diào)的設(shè)計(jì)參數(shù)的確定以及空調(diào)的布置形式作粗略的探討。

客車空調(diào)控制總體設(shè)計(jì)及硬件系統(tǒng)的研究——客車空調(diào)正向著自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。根據(jù)實(shí)際需求，在空調(diào)控制器的工作原理和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上對(duì)客車空調(diào)微處理器硬件系統(tǒng)進(jìn)行了研究，并對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)做了詳細(xì)分析。首先在客車空調(diào)總體設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)，然后以單片機(jī)作為客...

從22、25b型空調(diào)軟臥的車體結(jié)構(gòu)、送風(fēng)系統(tǒng)、回風(fēng)系統(tǒng)及日常實(shí)際運(yùn)行狀況等方面,對(duì)其制冷不良的原因進(jìn)行了分析。從加強(qiáng)車體隔熱功能、改進(jìn)送風(fēng)系統(tǒng)末端裝置、增設(shè)專用回風(fēng)風(fēng)道及避免出現(xiàn)使用過(guò)程中的"熱島"現(xiàn)象等方面提出改進(jìn)措施和建議,以確保其空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。

客車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展——汽車空調(diào)裝置的出現(xiàn)始于20世紀(jì)20年代，當(dāng)時(shí)其裝置很簡(jiǎn)單，包括一個(gè)加熱器，一個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)和一個(gè)空氣過(guò)濾器，承擔(dān)了在冬季向乘客供暖和為風(fēng)窗玻璃除霜的任務(wù)。