文章針對當(dāng)前施工工期時(shí)常延誤等現(xiàn)象,在高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度目標(biāo)規(guī)劃范圍基礎(chǔ)上,以風(fēng)險(xiǎn)管理理論和系統(tǒng)論方法為指導(dǎo),從三維空間視角和兩個(gè)層面構(gòu)建了高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度目標(biāo)規(guī)劃體系。

本文在研究了大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,界定了項(xiàng)目施工進(jìn)度管理的概念,分析了高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度管理的特點(diǎn),并且在此基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的項(xiàng)目施工進(jìn)度管理實(shí)施的保障措施,以確保建設(shè)項(xiàng)目能夠順利完工,在一定程度上對高速公路項(xiàng)目的施工進(jìn)度管理提供了可參考的意見。

bot高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 一、bot高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理概述 （一）風(fēng)險(xiǎn)管理概述 風(fēng)險(xiǎn)管理(riskmanagement)是指處理風(fēng)險(xiǎn)的行為或?qū)嵺`活動，包括對風(fēng)險(xiǎn) 的計(jì)劃、評估(識別及分析)、提出應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的處理方法及對風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控(通常是 用來發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)是如何變化的)。風(fēng)險(xiǎn)管理并不是一項(xiàng)局限于風(fēng)險(xiǎn)管理部門本身的 獨(dú)立的活動，它實(shí)際上是總體的項(xiàng)目管理的一部分。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該與關(guān)鍵的項(xiàng) 目實(shí)施過程緊密相連。所謂關(guān)鍵過程包括總體項(xiàng)目管理、系統(tǒng)工程、成本、質(zhì) 量、范圍及進(jìn)度等，但不僅僅限于此。風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)主動性強(qiáng)的管理工作， 合理的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)盡力減少某個(gè)事件發(fā)生的概率;如果發(fā)生，則應(yīng)盡力縮小其影 響范圍。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)在項(xiàng)目開始時(shí)建立，并將項(xiàng)目工期內(nèi)所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)記錄在 案。風(fēng)險(xiǎn)管理過程包含以下幾個(gè)互相關(guān)聯(lián)的部分:計(jì)劃、評估(識別及分析)、處 理和監(jiān)控。風(fēng)險(xiǎn)管理已成為公路建設(shè)工程管理

該文論述了高速公路項(xiàng)目進(jìn)行社會評價(jià)的必要性,介紹了高速公路項(xiàng)目社會評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建和特點(diǎn)。經(jīng)過改進(jìn)完善的高速公路項(xiàng)目社會評價(jià)指標(biāo)體系,具有較強(qiáng)的實(shí)用性和科學(xué)性。

首先界定了高速公路社會影響后評價(jià)的概念和內(nèi)容,并在此基礎(chǔ)上闡述了高速公路社會影響后評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的依據(jù)及過程,采用歸納與演繹相結(jié)合的方法建立了高速公路社會影響后評價(jià)4個(gè)層次25個(gè)評價(jià)指標(biāo)體系,最后對各指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)的定義并給出了相應(yīng)的計(jì)算方法。

高速公路項(xiàng)目社會影響后評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建研究——首先界定了高速公路社會影響后評價(jià)的概念和內(nèi)容,并在此基礎(chǔ)上闡述了高速公路社會影響后評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的依據(jù)及過程,采用歸納與演繹相結(jié)合的方法建立了高速公路社會影響后評價(jià)4個(gè)層次25個(gè)評價(jià)指標(biāo)體系,最后對各...

高速公路項(xiàng)目投資論文-我國高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)及對策淺析 一、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) 1、高速公路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn) (1)在公路建設(shè)過程中,征地費(fèi)用及土地使用成本的提高,沙石、水泥、瀝青 及鋼材等主要原材料的價(jià)格上漲及勞動力成本的上升必將導(dǎo)致工程總成本的上 升。 (2)在公路建設(shè)過程中,可能受到公路沿線未能預(yù)知的惡劣地質(zhì)狀況的影響, 設(shè)計(jì)的變更及氣候的變化均可能導(dǎo)致工期延誤,加大工程成本;工程因質(zhì)量原因 未能通過驗(yàn)收而需要返工,亦將直接影響公司的效益。 (3)在公路建設(shè)過程中,可能出現(xiàn)工傷事故;或有沿線農(nóng)民或其他當(dāng)事人不服 從土地管理法規(guī),阻撓公路建設(shè)征地工作,從而影響工程建設(shè),造成工期延誤,加 大工程成本。 2、高速公路營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn) 高速公路營運(yùn)中的路面維護(hù)及其他不可預(yù)見因素如泥石流、地震等自然災(zāi) 害均會不同程度地影響公路的交通流量并可能導(dǎo)致營運(yùn)收入減少;另外,國民經(jīng) 濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)

學(xué)號________________ 密級______________ 高速公路項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究 bachelor'sdegreethesis ofwuhanuniversity studyonassessmentoftheriskin highwayproject may2010 鄭重聲明 本人呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所 取得的成果，所有數(shù)據(jù)、圖片資料真實(shí)可靠。盡我所知，除文中已經(jīng) 注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含他人享有著作權(quán)的 內(nèi)容。對本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已 在文中以明確的方式標(biāo)明。本學(xué)位論文的知識產(chǎn)權(quán)歸屬于培養(yǎng)單位。 本人簽名：日期： 摘要 本文對高速公路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理展開研究，重點(diǎn)從風(fēng)險(xiǎn)識別及其評估等方面 進(jìn)行深入分析，運(yùn)用層次分析法評價(jià)了高速公路的項(xiàng)

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)過程是否合理,結(jié)果是否準(zhǔn)確,對大標(biāo)段高速公路項(xiàng)目能否成功起著關(guān)鍵的作用.文章將改進(jìn)層次分析法用于麻城至武穴高速公路項(xiàng)目,構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型與評價(jià)指標(biāo)體系,并提出了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施,為我國大型工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理提供了新的思路.

鑒于高速公路項(xiàng)目融資的特點(diǎn),風(fēng)險(xiǎn)的合理分擔(dān)和控制方式是影響其融資成敗的關(guān)鍵因素之一。如何在高速公路項(xiàng)目融資方案選擇時(shí)有效防控融資風(fēng)險(xiǎn),成為業(yè)內(nèi)專家學(xué)者和實(shí)際管理人員面臨的重大難題。文章采用霍爾理論建立高速公路項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)的三維結(jié)構(gòu)模型,依據(jù)smart原則建立其風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系,在此基礎(chǔ)上運(yùn)用模糊層析分析法從風(fēng)險(xiǎn)分析的角度建立高速公路項(xiàng)目融資方案比選模型,并給出了具體的比選過程和步驟。

承包人用表目錄 高 速 公 路 工 程 總 體 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 報(bào) 審 單 工程 名 稱： 合同 號： 承包單位： 監(jiān)理單位：編號： 序號編號工程名稱備注 1表頭一次填 2al總體施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審單 3a2技術(shù)方案報(bào)審單 4a3施工放樣報(bào)驗(yàn)單 5a4永久材料報(bào)驗(yàn)單 6a5設(shè)備報(bào)驗(yàn)單 7a6分包申請批復(fù)單 8a7分項(xiàng)工程開工申請批復(fù)單 9a8進(jìn)度計(jì)劃(總體、年度、季度、月度)審批單 10a9承包人每周工作計(jì)劃 11a10工序檢驗(yàn)交接單 12a11分項(xiàng)工程中間交工證書 13a12索賠金額／時(shí)間審批書 14a13復(fù)工申請批復(fù)表 15a14工程變更令 16a15質(zhì)量事故報(bào)告單 17a16延長工期申報(bào)單 18a17交工驗(yàn)收申請單 19a17—1交工驗(yàn)收證書 20a18缺陷責(zé)任期終止申請單 21

針對目前國內(nèi)外高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度目標(biāo)規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法較少且單一的現(xiàn)象,在高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度目標(biāo)規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)內(nèi)容界定的基礎(chǔ)上,以風(fēng)險(xiǎn)管理理論為指導(dǎo),從現(xiàn)階段常用的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法的原理、優(yōu)缺點(diǎn)及適用性等方面進(jìn)行分析,得出了高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度目標(biāo)規(guī)劃組合風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法,并構(gòu)建了高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度目標(biāo)規(guī)劃模型,以期為高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度有效管理提供新思路。

針對我國高速公路項(xiàng)目在施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題,本文首先分析了高速公路項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)狀；然后,從工期風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面分析高速公路項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)的影響因素；最后,有針對性制定了高速公路項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理措施,以降低項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn),提高高速公路項(xiàng)目建設(shè)效率,優(yōu)化項(xiàng)目的資源配置,保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。

高速公路項(xiàng)目后評價(jià)體系研究

基于\"bot+epc\"模式,構(gòu)建建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力綜合評價(jià)指標(biāo)體系.采用熵權(quán)法及目標(biāo)差值率法對密切值法改進(jìn),構(gòu)建\"bot+epc\"項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型.以潛石高速公路項(xiàng)目為例,運(yùn)用該模型評價(jià)各參與方承擔(dān)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的能力.結(jié)果表明該項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的最佳承擔(dān)者為湖北長江路橋股份有限公司,并且確定的各參與方承擔(dān)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)能力的綜合排序,與實(shí)際情況相符.

bot融資模式緩解了政府財(cái)政壓力,有效解決了國家財(cái)政資金短缺的問題,目前已經(jīng)將其應(yīng)用到我國高速公路建設(shè)項(xiàng)目中。高速公路bot項(xiàng)目結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)模大、建設(shè)期和特許經(jīng)營期長,涉及金融、財(cái)政、法律制度等多方面。所以,bot項(xiàng)目的整個(gè)生命周期中將面臨來自不同方面的各種風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目公司應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識、有效應(yīng)對和解除風(fēng)險(xiǎn),全面提升高速公路風(fēng)險(xiǎn)管理水平。一、bot融資模式bot(build-operate-transfer)譯為\"建設(shè)—經(jīng)營—移交\

根據(jù)\"堅(jiān)持以人為本,樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會和人的全面發(fā)展\"的科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)涵,從科技投入、科技產(chǎn)出、科技對經(jīng)濟(jì)與社會的影響三個(gè)方面海選科學(xué)技術(shù)評價(jià)指標(biāo),利用r聚類與因子分析相結(jié)合的方法定量篩選指標(biāo),構(gòu)建了科學(xué)技術(shù)綜合評價(jià)指標(biāo)體系。本文的創(chuàng)新與特色:一是通過r聚類將同一準(zhǔn)則層內(nèi)的指標(biāo)分類,使不同的類代表科技評價(jià)的不同方面。二是通過因子分析篩選出各個(gè)類中因子載荷最大的指標(biāo)、并剔除其他指標(biāo),既保證了篩選出的指標(biāo)在所在類別中對評價(jià)結(jié)果影響最顯著、又避免了同一類指標(biāo)的信息重復(fù)。三是研究結(jié)果表明,最終建立的指標(biāo)體系用18%的指標(biāo)反映了98%的原始信息。四是通過科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率、萬元gdp綜合能耗等指標(biāo)反映了全面、協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展內(nèi)涵。五是在國際權(quán)威機(jī)構(gòu)典型觀點(diǎn)高頻指標(biāo)基礎(chǔ)上進(jìn)行客觀數(shù)據(jù)篩選的指標(biāo)體系,兼具專家知識和客觀實(shí)際的雙重信息。

在高速公路建設(shè)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，ppp模式的使用也在逐漸的增多。本文通過對ppp模式內(nèi)涵的介紹，指出ppp模式高速公路建設(shè)中投資方存在的風(fēng)險(xiǎn)，并針對這些風(fēng)險(xiǎn)給出了相應(yīng)的解決辦法。旨在為ppp模式高速公路的投資方，解決工程建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)提供參考和幫助。

高速公路是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要基礎(chǔ)設(shè)施,它在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢,對建立統(tǒng)一的市場體系、提高現(xiàn)代物流效率和公民生活質(zhì)量等具有重要作用。本文從多方面對高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)評估進(jìn)行分析,并據(jù)以得出應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的策略。

高速公路項(xiàng)目效益后評價(jià)分析——高速公路項(xiàng)目效益后評價(jià)主要是對應(yīng)于項(xiàng)目前評價(jià)而言的,是指項(xiàng)目竣工后對項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)效果的再評價(jià),它以項(xiàng)目建成運(yùn)行后的實(shí)際數(shù)據(jù)(項(xiàng)目竣工決算、實(shí)際收費(fèi)收入、實(shí)際運(yùn)營成本等)資料為基礎(chǔ),重新計(jì)算項(xiàng)目的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),得到相關(guān)的...

基于供應(yīng)鏈的高速公路項(xiàng)目管理模式越來越受重視，對鞏固農(nóng)村項(xiàng)目管理模式的建立進(jìn)行了概述，對高速公路供應(yīng)鏈中工程項(xiàng)目管理公司的作用和具體實(shí)施措施進(jìn)行了重點(diǎn)分析，從而更好的控制好高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理和質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量。

高速公路是交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動下，高速公路施工建設(shè)的步伐也在不斷加快，為了更好與國際水平接軌，各個(gè)國家都相應(yīng)的采取了有效的管理措施，提高高速公路施工項(xiàng)目的施工質(zhì)量，降低其施工成本，進(jìn)而最大限度的實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。精益管理是一種符合發(fā)展規(guī)律的新型思維方式和管理模式，它能夠?qū)㈨?xiàng)目工程中的無用功和資金消耗降到最低，也就是說這種管理模式的運(yùn)用，能夠是施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)用最少的投資換來最大經(jīng)濟(jì)收益的目的。這種管理模式，在國外高速公路中應(yīng)用比較成功，為了更好的學(xué)習(xí)和借鑒這種成功的經(jīng)驗(yàn)，我國相關(guān)的高速公路建設(shè)者也一直致力于這方面的研究中。