通過地面檢測室內的電腦屏幕，可以迅速、準確、清楚地掌握正在建設中的北京地鐵五號線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國內地鐵建設首次投入使用的先進的遠程監(jiān)測系統(tǒng)。建設中的北京地鐵五號線、四號線和十號線有些與運營中的地鐵一、二號線交叉，需從原有老線下方穿過。

北京地鐵五號線盾構試驗段工程 施工及驗收規(guī)程 2001年4月 編制說明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號線盾構試驗段工程的需要，由北京 地鐵五號線投資有限責任公司組織北京城建集團有限責任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過程中，遵照國家基本建設方針和政策，結合 我國盾構法施工的實踐，適當吸取和借鑒了部分國內外相關規(guī)范、 標準內容，以北京地鐵五號線盾構試驗段工程的工程實際為對象， 以采用土壓平衡盾構施工為前提，力求做到對北京地鐵五號線盾構 試驗段工程

目前,地鐵區(qū)間隧道的防排煙系統(tǒng)驗收已成為地鐵工程消防驗收工作中的重要一項。本文通過分析典型地鐵區(qū)間消防驗收實例,提出了基于多點風速儀的區(qū)間防排煙系統(tǒng)驗收方法。

北京地鐵五號線年內啟動:設計招標完成 施工招標在即

某體育館防排煙系統(tǒng)性能研究——體育館防排煙系統(tǒng)性能不同，對火災燃燒產生的熱煙氣運動影響也不同，使用cfd技術研究某體育館防排煙系統(tǒng)的性能。通過數(shù)值模擬，給出了不同防排煙系統(tǒng)設計下，火災發(fā)生時的館內流場和溫度分布。在此基礎上，分析了各防排煙系統(tǒng)...

本文簡要介紹了北京地鐵五號線信號系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口,包括邏輯關系及信息傳遞方式。

結構防水是地下鐵道工程至關重要的一個施工環(huán)節(jié),其質量好壞直接影響到地鐵的運營使用效果。文章結合北京地鐵五號線東四站的防水工程,闡述從結構混凝土自防水和初期支護與二次襯砌之間的防水夾層施工的技術要求和施工工藝。

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進行的防水施工技術。

對某大型劇場建筑的觀眾廳防火設計進行研究,針對建筑防排煙設計中存在的問題進行了探討,分析了建筑物內人員安全疏散的可能性,并對煙氣控制系統(tǒng)的設置提出了對策措施。

第10章冬季施工措施 某市地鐵5號線第xx合同段區(qū)間隧道為盾構法施工。本區(qū)間主要包括盾構推進施工和管片生產施工。某市冬季施工對盾構推進影響相對較小，對管片生產的影響相對較大。本方案主要制定盾構施工和管片生產的冬季施工措施。 10.1冬季施工組織機構管理 10.1.1建立冬季施工管理網絡，并建立相應的管理責任制 ⑴領導小組負責實施與監(jiān)督檢查各項冬季施工措施執(zhí)行情況，并組織調撥施工人員、機械配備、材料及各類冬季防凍物資。 ⑵領導小組每旬組織一次現(xiàn)場冬季施工檢查，及時解決和處理施工中的各項事宜。 ⑶加強對各項施工的管理，保證供熱、保溫材料、機械設備及人員的落實。 10.1.2建立冬季施工領導小組 10.2冬季施工的日期 冬季施工執(zhí)行日期：每年11月15日至次年3月15日 10.3冬季施工措施 10.3.1盾構施工冬季具體措施 冬季施工中，項目經理部設專人

在北京地鐵五號線項目設計和實施過程中，遇到的兩個問題，一是多種總線協(xié)議標準共存，需要各種總線協(xié)議設備互連；二是供應商設備通信接口五花八門，需要統(tǒng)一連接到一種選定的工業(yè)通信網絡及現(xiàn)場總線系統(tǒng)中。通過使用profibus總線橋可以方便的將多家第三方設備集成到profibus現(xiàn)場總線網絡中，保證設備的實時監(jiān)控和系統(tǒng)的可靠運行。

4月20日，北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖開始全面啟動，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內菜市場。東四車站兩端為三層三跨明挖結構，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結構。

結合北京地鐵五號線蒲黃榆車站和磁器口車站的施工,介紹了淺埋暗挖法,并對這兩個車站結構施工的優(yōu)缺點進行了比較,以更好地解決好暗挖車站的施工問題,促進地鐵的發(fā)展。

以北京地鐵5號線某區(qū)間隧道為例,介紹了膨潤土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

通過對天壇東門站施工過程中圍巖變形、壓力和結構內力進行系統(tǒng)監(jiān)測,對中洞法施工過程中的圍巖及車站結構的受力特點進行了分析;提出了一套適合大跨度淺埋車站的施工監(jiān)控技術,在天壇東門站的復雜施工過程中得到了成功應用。文章對中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性進行了論證,并為中洞法施工總結出了可供推廣的經驗。

4月20日，北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖開始全面啟動，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內菜市場。東四車站兩端為三層三跨明挖結構，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結構。

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第6章測量 6.1測量工作原則 某市地鐵五號線xx合同段xx站～xx站（k7+876.764～k8+630.936）、xx站～東四站（k8+809.736～k9+476.300）區(qū)間工程的施工測量工作遵照《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》、《城市測量規(guī)范》、《工程測量規(guī)范》中的有關規(guī)定，遵照《施工控制測量程序》的條文規(guī)定。結合本工程盾構施工作業(yè)的實際情況，本著經濟合理、安全適用、技術先進、確保質量的施工測量工作原則。實行三級測量管理機構：公司測量管理，主要負責測量工作管理、技術指導、控制點檢測等工作；項目部測量管理，主要負責本工程全過程的測量控制工作，督促、檢查施工隊測量組的測量工作，聯(lián)系協(xié)調與業(yè)主、監(jiān)理及項目部內的測量事宜，對本工程的施工測量工作負總責；施工隊測量組，主要負責現(xiàn)場的日常測量事宜。 6.2測量技術方案 本合同段區(qū)間分xx站～xx站、xx站～東四站二個區(qū)間

第7章監(jiān)控量測 7.1監(jiān)測目的 在盾構推進過程中，因對原土的破壞，導致土體內應力的變化，引起周圍土體及建筑物基礎發(fā)生變形。為檢驗設計形變、力變參數(shù)，并對形變參數(shù)進行控制以及對地下管線變形等，必須對周邊環(huán)境進行變形監(jiān)測。 區(qū)間名稱 xx站～xx站盾構區(qū)間 xx站～xx站盾構區(qū)間 隧道頂部覆土 粘質粉土砂質粘土②層、粉質粘土②1層、重粉質粘土②2層；粉細砂③層 南段300m為粉細砂③2層、粘土②層及中粗砂③1層;中段北段為③層及圓礫④層 洞身圍巖 上部 xx側約200為②層；中段及xx側②層及③層和中粗砂③1層 xx側約200m為③層及④層；中段為④層；xx側④層及部分卵石④1層 中部 南段270m以粉細砂③層為主，其余段以圓礫④層為主及少量中粗砂③1層，xx側見卵石④1層 圓礫④層為主兩端頭見卵石④1層；xx側中下部為粉質粘土、砂質粘土⑤層，粉

第二章工程概況 2.1工程建設目的 某市地鐵五號線是某市市軌道交通線網規(guī)劃中一條重要的南北向干線，主要解決城鄉(xiāng)南北向交通問題，是奧運工程重要項目。線路南起豐臺區(qū)宋家莊站，北至昌平區(qū)的太平莊北站，沿線分別穿過豐臺區(qū)、崇文區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)和昌平區(qū)。線路在干楊樹站以北是地面或高架線路，以南為地下線，與原有1、2號線交叉站有崇文門站、東單站、雍和宮站。全線長度27.6km，地下線長16.9km，高架線長10.7km，車站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 某市地鐵五號線土建工程xx合同段包括2個盾構施工區(qū)間，東單站～xx站區(qū)間地面建筑情況復雜，地下管線、人防建筑多，施工難度較大；根據(jù)業(yè)主編排的五號線工程整體計劃，盾構標段工程為關鍵作業(yè)，工期要求緊。由于建設質量及工期要求都比較嚴格，因此必須保質保量按時完工，從而按時確保地鐵五號線的鋪軌工作和全線開通。 2.2

北京地鐵五號線某合同段 施 工 組 織 設 計 目錄 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質及水文地質 2.4結構形式及結構防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.7關鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機構 3.5施工協(xié)調 4.工程計劃 4.1施工進度計劃 4.2施工進度橫道圖、網絡圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動力計劃及主要材料供應計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前

北京地鐵五號線縱貫城區(qū)南北,傳統(tǒng)降水施工受到限制,局部地段根本無法實施。采用輻射井降水工藝,既解決了降水問題,取得了良好效果,又為輻射井在地下工程降水應用開辟了新途徑。著重介紹了輻射井施工技術原理、技術要求、遇到的困難及解決對策和建議。