通過(guò)分析現(xiàn)有三級(jí)應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)體系,結(jié)合線網(wǎng)中心的定位,研究應(yīng)急指揮時(shí)應(yīng)急指揮系統(tǒng)各版塊的功能,根據(jù)國(guó)內(nèi)外的應(yīng)急指揮經(jīng)驗(yàn),建立大數(shù)據(jù)下的應(yīng)急指揮體系,明確應(yīng)急協(xié)調(diào)部(簡(jiǎn)稱\"etc\")在應(yīng)急情況下\"只監(jiān)不控\"的應(yīng)急組織模式,提高了線網(wǎng)應(yīng)急指揮處置的效率。

論述城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)是提高調(diào)度員應(yīng)急處理能力、保證軌道交通安全運(yùn)行的必要技術(shù)手段。通過(guò)對(duì)城市軌道交通調(diào)度仿真系統(tǒng)的需求及其在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的分析,提出城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)的總體功能需求、硬件和軟件實(shí)現(xiàn)方案。

隨著中國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展期的到來(lái)．軌道交通網(wǎng)絡(luò)所面臨的安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻．建設(shè)完善的軌道交通應(yīng)急平臺(tái)迫在眉睫。文章深入分析了國(guó)內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì)，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的總體構(gòu)成、物理層次結(jié)構(gòu)，詳細(xì)闡述了城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的功能構(gòu)威。

軌道交通應(yīng)急平臺(tái)是以公共安全科技和信息技術(shù)為支撐、以應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng),是實(shí)施應(yīng)急預(yù)案的工具。運(yùn)用現(xiàn)代安全科技和信息規(guī)劃理論,通過(guò)研究城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能機(jī)構(gòu),提出建立城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺(tái)所需要的關(guān)鍵技術(shù),包括信息資源整合共享技術(shù)和城市軌道交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)等。

1 溫嶺市衛(wèi)生應(yīng)急指揮系統(tǒng) 建設(shè) l概述 1.1.溫嶺市級(jí)衛(wèi)生應(yīng)急指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)對(duì)溫嶺市級(jí)突發(fā)公共事件衛(wèi)生應(yīng)急有關(guān)資源信息的有效管 理；實(shí)現(xiàn)突發(fā)公共衛(wèi)生事件的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并提供專業(yè)預(yù)警信息；面對(duì) 各級(jí)各類突發(fā)公共事件，能夠快速采集數(shù)據(jù)，為領(lǐng)導(dǎo)提供決策依據(jù)和 命令指揮工具，為衛(wèi)生應(yīng)急部門的業(yè)務(wù)人員和專家提供形勢(shì)研判信息 與分析手段，以及通訊和命令指揮等支持；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與省級(jí)和國(guó)家級(jí) 應(yīng)急指揮系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)信息報(bào)送、指令傳遞與信息資源共享。 1.2.項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 溫嶺市衛(wèi)生應(yīng)急指揮信息系統(tǒng)建設(shè)主要應(yīng)包括信息通訊、應(yīng)用軟 件、系統(tǒng)集成、信息顯示、建筑裝修等專業(yè)內(nèi)容，可分為三大部分： 基礎(chǔ)環(huán)境、技術(shù)平臺(tái)與應(yīng)用軟件系統(tǒng)。 ·基礎(chǔ)設(shè)旋 提供基礎(chǔ)的應(yīng)急指揮與日常工作環(huán)境、環(huán)境設(shè)備、辦公設(shè)施等。 建設(shè)內(nèi)容包括指揮中心建筑裝修、動(dòng)力配電系統(tǒng)(不間斷電源)等。 ·技術(shù)平臺(tái) 在基礎(chǔ)環(huán)境上，

提升軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門面對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力和應(yīng)急處置效率是當(dāng)下國(guó)內(nèi)外城市軌道交通應(yīng)急安全領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。引入分布式協(xié)同理論對(duì)軌道交通應(yīng)急處置組織架構(gòu)和應(yīng)急處置工作流程進(jìn)行優(yōu)化和重組,基于分布式協(xié)同理論建立應(yīng)急處置組織架構(gòu)模型,實(shí)現(xiàn)各單位、各部門、各作業(yè)人員都能借助計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同作業(yè)的應(yīng)急處置。研究成果有利于提升城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平和安全性,對(duì)城市軌道交通安全體系的完善、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中突發(fā)事故的應(yīng)變能力及處置能力的提升具有重要意義。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

城市軌道交通應(yīng)急疏散支持系統(tǒng)的研究

城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)體系架構(gòu)研究與實(shí)踐 (2)

城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)是城市軌道交通安全、可靠運(yùn)營(yíng)的前提和基礎(chǔ),分析介紹城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)的設(shè)想、系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建方法,以及軟件、控制平臺(tái)的選擇。

城市軌道交通應(yīng)急救援信息系統(tǒng)研究 作者：張振江，劉云，程軍軍，周春月 作者單位：北京交通大學(xué),北京,100044 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2009，22(6) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.劉仍奎,程曉卿,孫全欣.鐵路事故救援系統(tǒng)的構(gòu)建研究[j].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2004(11). 2.楊曉光,王一如,杭明升.先進(jìn)的高速公路交通緊急救援管理系統(tǒng)[c]//中國(guó)公路學(xué)會(huì).中國(guó)公路學(xué)會(huì)2000學(xué)術(shù)交流 論文集.北京:人民交通出版社,2000:184-190. 3.吳宗之,劉茂.重大事故應(yīng)急救援系統(tǒng)及預(yù)案導(dǎo)論[m].北京:冶金工業(yè)出版社,2003. 4.王山,姚曉暉,汪彤.地鐵安全評(píng)價(jià)研究[j].華北科技學(xué)院學(xué)報(bào),2006,3(1):46-49. 5.韓利民,李興高,楊永平.地鐵運(yùn)營(yíng)安全及

城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)體系架構(gòu)研究與實(shí)踐

研究了應(yīng)急通信系統(tǒng)的需求,設(shè)計(jì)了基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急通信設(shè)計(jì),從根本上提高應(yīng)急通信的效率,使得應(yīng)急通信系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)不再是獨(dú)立的,而是相互聯(lián)系的,從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)城市軌道交通平臺(tái)的信息共享。.

軌道交通車站低壓配電主要為車站管轄內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備、給排水設(shè)備、自動(dòng)扶梯、照明設(shè)備、屏蔽門系統(tǒng)等提供電源.它不但是城市軌道交通列車的動(dòng)力源,而且也是其運(yùn)營(yíng)服務(wù)其他設(shè)備電能的提供者.運(yùn)營(yíng)中,若供電一旦出現(xiàn)故障,就會(huì)造成大面積的交通運(yùn)輸困難,更有可能會(huì)造成生命和財(cái)產(chǎn)的損失.因此,城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的前提是電力供給的安全性.在供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),工作人員必須及時(shí)地采取有效的措施來(lái)控制這一情況的進(jìn)一步惡化,將各種損失降到最低.

當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處在迅速發(fā)展中,軌道交通是城市居民比較依賴的交通工具,不斷有新的交通路線被開通,這也導(dǎo)致各地區(qū)的軌道交通路線越來(lái)越復(fù)雜,促使國(guó)內(nèi)的軌道交通各類形成技術(shù)快速進(jìn)步著,面臨的問(wèn)題也是多種多樣的。為了讓不同乘客的需求得到滿足,各車輛之間就要減少通行的間隔。交通行車方面需要面臨極大的壓力,需要相關(guān)部門具備更強(qiáng)的應(yīng)急能力,減少行車中的安全隱患。如今在軌道交通的應(yīng)急處置方面還有諸多問(wèn)題存在,本文提出了一些改進(jìn)對(duì)策。

目前,我國(guó)城市軌道交通技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,交通線路建設(shè)也越來(lái)也復(fù)雜,因此,我國(guó)的交通問(wèn)題也日益嚴(yán)重。實(shí)踐表明,只有減少各個(gè)車輛間通行的時(shí)間間隔,才能有效滿足不同乘客的不同需求。對(duì)城市軌道交通行車應(yīng)急處置情況進(jìn)行分析,以對(duì)軌道交通行車的要求及其相關(guān)應(yīng)急措施方面提出更好的建議。

城市軌道交通是城市交通系統(tǒng)現(xiàn)代化的主要象征.城市軌道交通網(wǎng)應(yīng)急管理是城市軌道交通安全保證以及運(yùn)轉(zhuǎn)的根基和條件目前.我國(guó)的城市軌道交通正處深入發(fā)展和建設(shè)階段,已有一批城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的操作.因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)需要具有高速度、高密度、很多的設(shè)備和復(fù)雜的技術(shù),這些年,運(yùn)轉(zhuǎn)事故或其他突發(fā)事件越來(lái)越多,其主要原因有環(huán)境的封閉性、人員密布等因素.基于此本文分析了城市軌道交通應(yīng)急處置協(xié)調(diào)系統(tǒng).

以城市安全管理和應(yīng)急機(jī)制建設(shè)為指導(dǎo),通過(guò)研究城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急事件的分類及特征,提出了針對(duì)兩類應(yīng)急事件的處置策略,研究了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急處置輔助決策的主要技術(shù)組成,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急處置輔助決策支持系統(tǒng)的及總體功能架構(gòu)。

為配合國(guó)家應(yīng)急平臺(tái)體系的建設(shè)及滿足日益凸顯的實(shí)用需求,城市軌道交通行業(yè)啟動(dòng)了應(yīng)急通信指揮車的工程建設(shè).本文通過(guò)對(duì)軌道交通應(yīng)急通信指揮車在設(shè)定場(chǎng)景執(zhí)行緊急救援時(shí)的功能需求分析,指出了軌道交通應(yīng)急通信指揮車與通用型應(yīng)急通信指揮車的主要區(qū)別,提出了不同于通用型應(yīng)急通信指揮車的軌道交通應(yīng)急通信指揮車的通信系統(tǒng)組網(wǎng)方案.并對(duì)該方案的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)特點(diǎn)及系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了分析和闡述,對(duì)無(wú)線圖像傳輸環(huán)節(jié)采用的cofdm技術(shù)做了簡(jiǎn)單介紹.該方案能夠?qū)壍澜煌I(lǐng)域應(yīng)急通信指揮車的工程建設(shè)提供參考與借鑒.

為分析城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)安全性能,采用隨機(jī)petri網(wǎng)理論,考慮運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、治安消防和自然災(zāi)害3類應(yīng)急預(yù)案,構(gòu)建城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)的隨機(jī)petri網(wǎng)模型,并基于模型的馬爾科夫鏈得到系統(tǒng)處于各種狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)態(tài)概率表達(dá)式,通過(guò)改變各個(gè)變遷的觸發(fā)速率,分析系統(tǒng)各種狀態(tài)穩(wěn)態(tài)概率的變化情況。結(jié)果表明,這個(gè)模型能夠體現(xiàn)影響城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)安全性能的各因素之間的關(guān)系,并能通過(guò)數(shù)值變化趨勢(shì)反映不同事故情況下提高安全性能的關(guān)鍵所在,達(dá)到分析系統(tǒng)安全性能的目的。

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隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市公共交通也得到了迅猛發(fā)展,尤其是城市軌道交通的不斷完善,為城市居民提供了快捷、便利的交通服務(wù),在一定程度上減輕了城市交通的壓力,降低了城市擁堵的產(chǎn)生。作為城市軌道交通的重要組成部分,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多系統(tǒng)之間的信息傳遞,有效地避免了信息孤島的出現(xiàn)。尤其是聯(lián)動(dòng)功能的出現(xiàn),有效地對(duì)各專業(yè)和系統(tǒng)的信息進(jìn)行綜合利用,能夠在緊急情況下實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的協(xié)作。本文將簡(jiǎn)單介紹城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能的特點(diǎn)和分類,對(duì)其具體設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行分析,為相關(guān)工作者提供參考。