一、前言代建制是指政府通過(guò)招標(biāo)的方式,選擇社會(huì)專業(yè)化的項(xiàng)目管理單位(即代建單位)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投資管理和建設(shè)組織實(shí)施工作,項(xiàng)目建成后交付使用單位的

風(fēng)險(xiǎn)是伴隨著項(xiàng)目的實(shí)施而產(chǎn)生的，工程的風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于項(xiàng)目始終。而在工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估中，有些因素是清晰的，有些則是模糊不易量化處理的，本文引入模糊層次分析（fahp）的方法，通過(guò)構(gòu)造隸屬度矩陣，結(jié)合實(shí)例，為工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的評(píng)價(jià)提供一種定性和定量分析結(jié)合的方法，指導(dǎo)管理者更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)踐證明，這是一種行之有效的方法。

信息化項(xiàng)目的實(shí)施及實(shí)現(xiàn)過(guò)程中存在的不確定性導(dǎo)致信息化項(xiàng)目管理過(guò)程中存在各種各樣的風(fēng)險(xiǎn),只有對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制和管理,才能使信息化項(xiàng)目獲得成功.通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)定義為評(píng)價(jià)或研究對(duì)象所具有的不確定性,在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中引入模糊理論,在隸屬度的基礎(chǔ)上,定義出模糊熵和熵權(quán),對(duì)信息化項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,為管理者提供理論依據(jù).

以常州港華燃?xì)夤镜墓こ虜?shù)據(jù)為基礎(chǔ),建立了城市燃?xì)饴竦毓艿朗Ч收蠘?確定引起埋地管道失效的主要因素為第三方破壞、腐蝕、管道本質(zhì)缺陷、管理維護(hù)不當(dāng),得出了導(dǎo)致埋地管道失效的48種基本事件。將故障樹法與模糊綜合評(píng)判法相結(jié)合,建立了埋地管道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。詳細(xì)說(shuō)明了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)步驟,用影響埋地管道失效的主要因素作為埋地管道模糊綜合評(píng)價(jià)模型的評(píng)價(jià)因素集,建立故障樹底層各評(píng)價(jià)指標(biāo)的因素等級(jí)隸屬度,以及單因素評(píng)判矩陣和單因素權(quán)重集,進(jìn)而得到單因素評(píng)判集和整體評(píng)價(jià)結(jié)果。實(shí)例證明,該模型對(duì)埋地管道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相符,可為城市燃?xì)夤镜目茖W(xué)管理提供依據(jù)。

在工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中存在著技術(shù)、社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)以及自然等各種危險(xiǎn)源，可能出現(xiàn)各種風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)中諸多不確定性因素進(jìn)行分析，將模糊熵權(quán)用于工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，能有效的利用數(shù)據(jù)，使工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)更加客觀、科學(xué)。結(jié)合模糊熵權(quán)進(jìn)行案例分析，給工程項(xiàng)目管理人員一個(gè)有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。

云模型是一種實(shí)現(xiàn)定性與定量之間的不確定性轉(zhuǎn)換模型.通過(guò)層次分析法建立了工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,利用云模型實(shí)現(xiàn)了云理論在工程領(lǐng)域的初步應(yīng)用,并對(duì)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),使其更加具有實(shí)用性.

風(fēng)險(xiǎn)管理能力對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的成功與否意義重大。結(jié)合能力成熟度模型，首先構(gòu)建了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，繼而運(yùn)用熵值法和直覺(jué)三角模糊數(shù)理論建立了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理能力評(píng)價(jià)模型。最后結(jié)合算例給出了模型的運(yùn)用過(guò)程，將評(píng)價(jià)結(jié)果與運(yùn)用三角模糊數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果顯示使用熵值法和直覺(jué)三角模糊數(shù)的評(píng)價(jià)結(jié)果更加合理，從而驗(yàn)證了評(píng)價(jià)模型的合理性和有效性。

隨著中國(guó)基礎(chǔ)工程項(xiàng)目投入的增加,代建制作為一種具有中國(guó)特色的先進(jìn)的基建項(xiàng)目管理模式應(yīng)運(yùn)而生。但是,代建制項(xiàng)目還處于起步階段,本身的管理模式尚不完善,這使得代建制在實(shí)施過(guò)程中存在著很多風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)代建制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素,本文運(yùn)用以模糊綜合評(píng)價(jià)為核心的分析方法,結(jié)合工程案例,對(duì)代建方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化分析研究。

基于模糊綜合評(píng)價(jià)理論，以湖州八里店農(nóng)民安置房bt項(xiàng)目為例，識(shí)別項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素、類別，并運(yùn)用“模糊綜合評(píng)價(jià)理論”評(píng)價(jià)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，確定風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，為實(shí)施項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。

文章參考一般風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論,提出了建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型并運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估,得出項(xiàng)目中各種風(fēng)險(xiǎn)的重要性權(quán)重和排序,最后運(yùn)用敏感性分析方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的影響進(jìn)行了分析。

由于工程施工過(guò)程中的不確定性和不易控制性,使很多的風(fēng)險(xiǎn)因素可能造成事故的發(fā)生。由于傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法只能進(jìn)行事后分析,而忽視了施工過(guò)程中事故發(fā)生之前的相關(guān)信息。因此,本文針對(duì)此種問(wèn)題,通過(guò)對(duì)工程師的問(wèn)卷調(diào)查,確定了施工過(guò)程中影響事故發(fā)生的因素,并應(yīng)用模糊邏輯理論建立模糊風(fēng)險(xiǎn)分析模型,對(duì)工程施工過(guò)程中的事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)證研究。

bot是國(guó)際上出現(xiàn)的一種新的融資與項(xiàng)目管理模式,其特點(diǎn)是投資大、投資回收期長(zhǎng)、參與方眾多和所涉及的不可預(yù)見因素較多,所以風(fēng)險(xiǎn)巨大。對(duì)于高速公路bot融資,建立評(píng)價(jià)項(xiàng)目項(xiàng)目發(fā)起人風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)體系,并將模糊數(shù)學(xué)方法與層次分析法相結(jié)合,建立了模糊層次綜合評(píng)判模型。最后給出了算例,說(shuō)明此方法是有效和可行的。

基于模糊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的epc項(xiàng)目投標(biāo)決策研究——epc項(xiàng)目采用固定總價(jià)合同,使得總承包商承擔(dān)了工程絕大部分風(fēng)險(xiǎn),投標(biāo)前的風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)計(jì)價(jià)對(duì)總承包企業(yè)意義重大。本文構(gòu)建了epc項(xiàng)目投標(biāo)立項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;綜合運(yùn)用德爾菲法、模糊層次分析、風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析、模糊綜...

文章采用模糊評(píng)判的方法,對(duì)評(píng)判對(duì)象的全體根據(jù)所給的條件,為每個(gè)對(duì)象賦予一個(gè)評(píng)判結(jié)果,然后據(jù)此排序擇優(yōu)找出風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生而造成的最可能偏差程度從而界定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)范圍。最后,根據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、估計(jì)和評(píng)價(jià)的基本結(jié)果,在對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)綜合權(quán)衡的基礎(chǔ)上,提出項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管理措施和處置方法,以有效的消除或者控制風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)代建制中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問(wèn)題,本文構(gòu)建一種基于熵權(quán)的模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)代建制項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)。根據(jù)多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型的特點(diǎn),將其引入到項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問(wèn)題中,熵權(quán)法的應(yīng)用使得結(jié)果更加客觀合理,并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證其可行性。

針對(duì)地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,本文采用模糊可拓理論進(jìn)行研究。首先,建立了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。然后,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并通過(guò)建立模糊可拓評(píng)價(jià)模型確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。最后,通過(guò)具體的實(shí)例,驗(yàn)證了該方法的可操作性及合理性。

ppp作為一種新興"公私合營(yíng)"的項(xiàng)目融資方式,其面臨風(fēng)險(xiǎn)的程度較一般工程項(xiàng)目高。因此,如何對(duì)ppp項(xiàng)目進(jìn)行合理的風(fēng)險(xiǎn)分析及防范十分重要。首先對(duì)ppp項(xiàng)目理論進(jìn)行定性研究,進(jìn)而選用cov-ahp和模糊綜合評(píng)判法從6個(gè)方面對(duì)ppp項(xiàng)目進(jìn)行定量分析。同時(shí),對(duì)大連灣海底隧道項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)證調(diào)查分析,通過(guò)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模型構(gòu)建確定項(xiàng)目處于中等和較高風(fēng)險(xiǎn)范圍等級(jí),針對(duì)結(jié)論提供防范對(duì)策建議。

針對(duì)地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,本文采用模糊可拓理論進(jìn)行研究。首先,建立了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。然后,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并通過(guò)建立模糊可拓評(píng)價(jià)模型確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。最后,通過(guò)具體的實(shí)例,驗(yàn)證了該方法的可操作性及合理性。

[碩士]模糊層次分析法在國(guó)際epc電站項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的應(yīng)用研究——學(xué)科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位年度：2013　　【中文摘要】我國(guó)電建工程承包商憑借對(duì)電力建設(shè)項(xiàng)目的管理能力和國(guó)內(nèi)的電力設(shè)備完整的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，獲得很多電站業(yè)...

為了提高it工程項(xiàng)目管理能力、預(yù)防通信事故發(fā)生,及時(shí)識(shí)別出it工程建設(shè)中具體的21項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素,本研究建立了以設(shè)計(jì)、人員技術(shù)力量、管理、工程實(shí)施、安全措施五個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素等為一級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用綜合模糊評(píng)價(jià)法對(duì)新疆電信cdma核心網(wǎng)擴(kuò)容項(xiàng)目的總體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)定,提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

研究運(yùn)用模糊理論對(duì)鐵路隧道和橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。基于事故原因和系統(tǒng)安全理論,系統(tǒng)分析了鐵路隧道和橋梁施工的各種風(fēng)險(xiǎn),并將其歸為五類:施工組織風(fēng)險(xiǎn)、人力材料設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和特殊風(fēng)險(xiǎn)。量化了各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的損失結(jié)果和損失概率并引入了風(fēng)險(xiǎn)附加值。同時(shí)引入專家權(quán)值wp、平均風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分avgf、高風(fēng)險(xiǎn)率phf、極高風(fēng)險(xiǎn)率phfst等指標(biāo)來(lái)綜合評(píng)定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。最終實(shí)現(xiàn)了基于模糊理論的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方案,對(duì)保障施工順利進(jìn)行和完善風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略具有借鑒意義。

本文首先對(duì)比了幾種常見的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,通過(guò)分析它們的優(yōu)缺點(diǎn),得出多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法可以較好的解決風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程中遇到的問(wèn)題,并進(jìn)行了實(shí)例分析。