空調(diào)冷熱源方案優(yōu)選的模糊多屬性群決策模型——文章針對(duì)空調(diào)冷熱源方案優(yōu)選中的復(fù)雜性、模糊性以及局限性，借鑒三角模糊數(shù)的計(jì)算原理，提出了一種基于廣義導(dǎo)出有序加權(quán)平均算子的多屬性群決策模型．結(jié)合實(shí)例，將模型引入空調(diào)冷熱源方案優(yōu)選中，利用模糊三角數(shù)對(duì)...

傳統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法在模糊信息的處理過(guò)程中,往往傾向于模糊信息清晰化、實(shí)數(shù)定量化處理,從而使信息失真甚至丟失。為此,研究將模糊數(shù)理論引入投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。建立反映項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)綜合效益的多屬性經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,利用區(qū)間模糊數(shù)理論,將定性指標(biāo)模糊化處理,將定量指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理,接著通過(guò)應(yīng)用可能度分析方法,研究了基于模糊多屬性決策理論的投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與步驟,并通過(guò)一個(gè)實(shí)例說(shuō)明對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法的探索和改進(jìn)。

將公路施工組織設(shè)計(jì)的方案選擇視為模糊多屬性決策問(wèn)題,確定了影響方案比選的幾個(gè)主要因素。根據(jù)影響因素的特點(diǎn)提出了應(yīng)用模糊數(shù)來(lái)表示影響因素,并建立了決策模型。在方案決策方法中注重模糊數(shù)的完全應(yīng)用,以滿(mǎn)意度為基本衡量指標(biāo),根據(jù)相對(duì)效用函數(shù)的值來(lái)排列方案的次序,從而實(shí)現(xiàn)方案的優(yōu)選。最后結(jié)合實(shí)例闡述了該決策方法在公路施工組織設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

為了解決隧道施工因工法選擇不合理導(dǎo)致的工程安全問(wèn)題,針對(duì)目前隧道施工方法優(yōu)化決策的灰色性、模糊性、多屬性和群體性等特征,基于變權(quán)思想,從施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)性、施工技術(shù)難易程度、施工進(jìn)度、施工機(jī)械化程度5個(gè)方面,運(yùn)用灰度系統(tǒng)、模糊數(shù)學(xué)方法和多屬性群決策理論,構(gòu)建了基于灰色模糊多屬性群決策的隧道施工方法優(yōu)選模型。以西藏林拉高速米拉山隧道工程為例,驗(yàn)證了所構(gòu)建模型的可行性。研究表明,該模型能很好地表達(dá)專(zhuān)家群體意見(jiàn)對(duì)不同屬性的側(cè)重程度,使決策過(guò)程量化,具有一定的實(shí)用性。

將基于模糊數(shù)的多屬性決策理論應(yīng)用于工程施工方案決策中,根據(jù)多個(gè)屬性的估計(jì)值,結(jié)合決策者的偏好,通過(guò)綜合評(píng)價(jià),在若干施工方案中選出最優(yōu)方案?？紤]到在施工方案決策階段對(duì)于屬性特征值及屬性權(quán)重值的估計(jì)帶有一定的模糊不確定性,將屬性特征值和屬性權(quán)重值表示為梯形模糊數(shù)的形式,并且根據(jù)模糊集理論的表現(xiàn)定理得出各個(gè)施工方案的決策值。根據(jù)模糊數(shù)排序理論對(duì)不同施工方案進(jìn)行排序并得到最優(yōu)施工方案。論文為工程施工方案的決策提供了一種新方法。

基于cdm項(xiàng)目的發(fā)展現(xiàn)狀及項(xiàng)目評(píng)價(jià)過(guò)程中存在的一些不確定性問(wèn)題，為能更有效地對(duì)cdm項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，本文引入模糊理論來(lái)探討關(guān)于cdm項(xiàng)目的價(jià)值評(píng)價(jià)，并在這個(gè)理論的基礎(chǔ)上建立了一套多因素的模糊評(píng)價(jià)模型。

基于cdm項(xiàng)目的發(fā)展現(xiàn)狀及項(xiàng)目評(píng)價(jià)過(guò)程中存在的一些不確定性問(wèn)題,為能更有效地對(duì)cdm項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),本文引入模糊理論來(lái)探討關(guān)于cdm項(xiàng)目的價(jià)值評(píng)價(jià),并在這個(gè)理論的基礎(chǔ)上建立了一套多因素的模糊評(píng)價(jià)模型。

工程裝備維修質(zhì)量評(píng)價(jià)體系是一個(gè)有眾多離散空間點(diǎn)的復(fù)雜系統(tǒng)。基于模糊綜合評(píng)判原理,設(shè)計(jì)了工程裝備維修質(zhì)量評(píng)價(jià)模型,提出了指標(biāo)體系及其權(quán)重分配方法,構(gòu)造了評(píng)價(jià)的比較判別矩陣,建立了評(píng)價(jià)結(jié)果的被擇集和影響因素的隸屬函數(shù)及評(píng)價(jià)集。最后以某工程裝備為例,給出了其維修質(zhì)量的一級(jí)評(píng)價(jià)模型和二級(jí)評(píng)價(jià)模型,并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析。

多年來(lái)國(guó)內(nèi)許多企業(yè)投身于erp熱潮，但實(shí)施erp的成功率不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)外企業(yè)實(shí)施erp的成功率約為70％．而在我國(guó)實(shí)施erp的企業(yè)中，按預(yù)算成功實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成的只占10％～20％，僅部分集成的占30％～40％，完全失敗的占50％，并且實(shí)施成功的企業(yè)多為外資企業(yè)．因此，對(duì)企業(yè)實(shí)施erp項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)、有效的風(fēng)險(xiǎn)控制將有助于企業(yè)做出科學(xué)的決策，避免風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失．本文提出一種erp風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)高風(fēng)險(xiǎn)因素，以達(dá)到有效控制風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)erp功能和效益的目的．

針對(duì)傳統(tǒng)模糊綜合評(píng)判方法對(duì)定性指標(biāo)量化較為粗糙、評(píng)價(jià)過(guò)程未考慮系統(tǒng)整體信息的缺陷,給出了利用模糊數(shù)對(duì)定性指標(biāo)進(jìn)行量化的方法;將灰色系統(tǒng)理論引入設(shè)計(jì)方案的多屬性模糊優(yōu)選,形成基于灰色關(guān)聯(lián)分析的模糊優(yōu)選模型.該優(yōu)選模型綜合考慮相關(guān)因素交叉耦合后的影響,對(duì)方案優(yōu)劣進(jìn)行整體比較.利用該模型對(duì)履帶式推土機(jī)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)選,結(jié)果表明新模型可信有效.

目前,國(guó)內(nèi)ppp養(yǎng)老項(xiàng)目多直接采用曾在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域取得成功的bot模式,然而養(yǎng)老項(xiàng)目的公共服務(wù)屬性決定了bot未必是唯一可選的ppp模式,構(gòu)建一套養(yǎng)老項(xiàng)目的ppp模式選擇指標(biāo)及評(píng)價(jià)方法極為必要.在分析養(yǎng)老項(xiàng)目特征和典型ppp模式適用性的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出養(yǎng)老項(xiàng)目ppp模式選擇指標(biāo)體系,應(yīng)用多屬性群決策方法構(gòu)建ppp模式選擇模型,進(jìn)一步結(jié)合某養(yǎng)老項(xiàng)目對(duì)模型進(jìn)行算例驗(yàn)證.研究結(jié)論可為政府與私人部門(mén)科學(xué)決策養(yǎng)老項(xiàng)目的ppp模式提供理論依據(jù).

針對(duì)公路選線設(shè)計(jì)方案優(yōu)選的復(fù)雜性,在采用ahp法構(gòu)造公路選線優(yōu)選系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,結(jié)合熵權(quán)和模糊數(shù)學(xué)理論,構(gòu)造了基于熵權(quán)的公路選線模糊層次分析決策模型,并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了該模型的適用性,為決策者提供了直觀、可靠的依據(jù).

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,企業(yè)審計(jì)工作的開(kāi)展也越來(lái)越廣泛。審計(jì)工作主要針對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,根據(jù)現(xiàn)今審計(jì)工作發(fā)展方向,可以看出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是審計(jì)工作的精髓。審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程中存在很多的模糊性、復(fù)雜性,以致審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)工作具有很大的難度。本文主要通過(guò)對(duì)基于動(dòng)態(tài)模糊評(píng)價(jià)的審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行分析與研究并對(duì)它的應(yīng)用情況進(jìn)行討論,推廣審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)的應(yīng)用,促進(jìn)我國(guó)審計(jì)工作的發(fā)展。

土地?fù)p毀程度評(píng)價(jià)是土地復(fù)墾適宜性評(píng)價(jià)及制定復(fù)墾措施的重要依據(jù)。針對(duì)經(jīng)典模糊綜合評(píng)價(jià)方法中確定指標(biāo)權(quán)重主觀性較強(qiáng)的問(wèn)題,將模糊意見(jiàn)集中決策引入指標(biāo)賦權(quán)法(g1法),建立基于改進(jìn)g1法的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并將改進(jìn)的評(píng)價(jià)模型應(yīng)用到山西省富康源煤礦土地?fù)p毀程度評(píng)價(jià)中。根據(jù)土地?fù)p毀類(lèi)型,研究區(qū)劃分為兩大類(lèi)(塌陷地和壓占地)共5個(gè)評(píng)價(jià)單元,構(gòu)建研究區(qū)土地?fù)p毀程度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,使用改進(jìn)g1法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,對(duì)研究區(qū)5個(gè)評(píng)價(jià)單元進(jìn)行損毀程度評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,5個(gè)評(píng)價(jià)單元的土地?fù)p毀程度分別為:中度、輕度、輕度、重度、中度,運(yùn)用該評(píng)價(jià)模型得到的評(píng)價(jià)結(jié)果與其他方法基本一致,結(jié)合實(shí)地調(diào)研情況,表現(xiàn)了較高的可靠性。與經(jīng)典模糊綜合評(píng)價(jià)模型相比,改進(jìn)后的模型強(qiáng)調(diào)權(quán)重確定的科學(xué)性,克服了經(jīng)典模型在指標(biāo)數(shù)量較多時(shí)權(quán)重分配不合理的缺點(diǎn)。因此,該模型可應(yīng)用于礦區(qū)土地?fù)p毀程度評(píng)價(jià)工作中,在礦區(qū)土地復(fù)墾、生態(tài)環(huán)境恢復(fù)治理、確定賠償責(zé)任范圍等方面有較好的應(yīng)用價(jià)值。

設(shè)備維修決策是在獲取設(shè)備監(jiān)測(cè)信息的基礎(chǔ)上,對(duì)設(shè)備維修內(nèi)容和時(shí)機(jī)進(jìn)行決策的過(guò)程。為了提高決策的正確性,必須準(zhǔn)確掌握設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。結(jié)合設(shè)備監(jiān)測(cè)信息的特征,提出了一種基于d-s證據(jù)理論的設(shè)備維修決策模型,實(shí)例表明經(jīng)過(guò)多信息融合后,維修決策結(jié)果的可信度得到了顯著的提高,為維修時(shí)機(jī)的確定提供了依據(jù)。