對現(xiàn)有城市軌道交通規(guī)劃評價指標進行分析,指出存在的不足,運用層次分析法的原理將城市軌道交通規(guī)劃綜合評價指標體系分為5個準則層,即技術(shù)能力評價、經(jīng)濟效益評價、工程建設(shè)評價、社會效益評價和環(huán)境影響評價,并確定各準則層的評價指標和指標隸屬度。通過建立模糊綜合評價模型,對每個評價指標進行單因素評價,然后進行第二級模糊評價,最終得到總評價矩陣。

針對寧波市的城市規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃,進行了細致的總結(jié)和梳理。并對各個階段規(guī)劃之間存在的關(guān)系進行了分析。結(jié)果顯示,由于當前寧波市的軌道交通規(guī)劃還不夠完善,與城市規(guī)劃還不能很好的進行融合,所以在規(guī)劃的實際情況中,或多或少的會對寧波市的發(fā)展造成一定阻礙,存在一些亟需解決的實際問題。如果妥善處理二者的關(guān)系,實現(xiàn)真正意義上的聯(lián)動與互動,是當今城市交通研究者的工作重點。

針對目前城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中基于層次分析法的決策方法已無法反映判斷的不確定性和模糊性的問題,提出一種新的優(yōu)化決策研究方法.該方案應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論優(yōu)選綜合評價和層次分析相結(jié)合的方法對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行決策評價,并提出了分層模糊優(yōu)化決策模型.該模型通過多人專家的決策,將各個因素層次化,并且構(gòu)建模糊矩陣,并計算出各層的權(quán)重,采用歸一法,經(jīng)過模糊化運算,最終得出結(jié)果,并應(yīng)用到實例驗證了采用此種方法的可行性.

9月以來，發(fā)改委先后批復(fù)了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來，城市軌道交通進入大發(fā)展時期，多地都在積極申報、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國家發(fā)改委也加快了對城市軌道交通網(wǎng)的批復(fù)進度。據(jù)不完全統(tǒng)計，到2020年，我國城市軌道交通投資額將超過萬億元。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快,我國越來越多的城市都開始進行城市軌道交通的建設(shè),而城市軌道交通的規(guī)劃有著自身所特有的特點。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網(wǎng)規(guī)劃等方面進行闡述,從而淺談城市軌道交通規(guī)劃的一些內(nèi)容。

城市軌道交通規(guī)劃課程是交通運輸專業(yè)不可或缺的一門課程,城市軌道交通規(guī)劃課程設(shè)計則是該課程對應(yīng)的實踐部分,是貫徹理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要實踐環(huán)節(jié)。文章擬對課程設(shè)計預(yù)計達到的目標和課程設(shè)計的實驗內(nèi)容進行研究,以期望通過該實踐環(huán)節(jié)增強學(xué)生完整的交通規(guī)劃設(shè)計概念及強化規(guī)劃意識,鍛煉學(xué)生分析問題、解決問題的能力,獲得對此課程設(shè)計的全面、系統(tǒng)的認識,同時取得一定的工作技能和專業(yè)經(jīng)驗。

隨著城市規(guī)模和人口的不斷擴大，道路擁擠、交通秩序混亂以及環(huán)境污染以及嚴重威脅到城市的可持續(xù)發(fā)展。隨著城市軌道交通規(guī)劃的不斷完善，根據(jù)城市的實際需求和發(fā)展需要，進行合理規(guī)劃，合理布局，使城市軌道交通發(fā)揮重要的作用，從而改善我國城市交通面臨嚴峻的問題，促進城市的發(fā)展。

在城市交通專項規(guī)劃中有很多個分支,城市軌道交通規(guī)劃即是其中一個分支。以城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ),城市軌道交通需要對城市中不同交通方式的發(fā)展比例以及客流的發(fā)展趨勢進行科學(xué)系統(tǒng)的分析,并與城市自然地理條件進行結(jié)合,以此來對軌道交通路網(wǎng)進行規(guī)劃。但是當前城市軌道交通并沒有完整地融入到城市交通規(guī)劃中,所以有必要對城市交通規(guī)劃與城市軌道交通規(guī)劃的發(fā)展關(guān)系進行探討分析。

1.什么是城市軌道交通？ 城市軌道交通系統(tǒng)的概念：服務(wù)于城市客運交通，通常以電力為動力，在固定導(dǎo)軌上 輪軌運行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。 城市軌道交通的基本特征1）以解決通勤等短距離交通為主 （2）站間距短 （3）速度較低

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵m線16條，分別為m1至m16線及其支線、延長線組成。 一、m1線：m1線包括1號線、八通線、m1(八通)支線和m1(八通)東延長線 1.m1線：已開通的線路，全長30.44千米，設(shè)23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、 古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、 復(fù)興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿(mào)、大望路、四惠、四惠東。 其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運營車站。 附錄.“北京地鐵”：1950年開始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”。“一線”：歷史線路名稱。 北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)， 連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個

1 附件1 城市軌道交通規(guī)劃編制和評審要點 第一章總則 第一條為進一步增強城市軌道交通規(guī)劃的科學(xué)性，提高規(guī) 劃評估水平，明確規(guī)劃審核要求，加強規(guī)劃實施監(jiān)管，特制定本 要點。 第二條城市軌道交通包括鋼輪鋼軌（含直線電機和有軌電 車）、單軌和磁懸浮等方式。城市軌道交通規(guī)劃的編制和評審， 適用本要點。 第三條城市軌道交通建設(shè)應(yīng)貫徹“量力而行、有序發(fā)展” 的方針，堅持統(tǒng)籌銜接、便捷高效、經(jīng)濟適用和安全可靠的原則。 超前編制線網(wǎng)規(guī)劃，支撐城市遠景發(fā)展；科學(xué)編制建設(shè)規(guī)劃，合 理確定建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度，與城市經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)。評估 工作要把握重點內(nèi)容和深度要求，為規(guī)劃審核提供依據(jù)。 第二章線網(wǎng)規(guī)劃編制 第四條線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通長遠發(fā)展的總體設(shè)計，是 建設(shè)規(guī)劃的重要依據(jù)，應(yīng)具備科學(xué)性、穩(wěn)定性和前瞻性。 （一）研究范圍和年限。研究全市域范圍內(nèi)軌道交通的網(wǎng)絡(luò)

鄭州市城市軌道交通規(guī)劃簡介

城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報告 發(fā)布者：[本站編輯]來源：[路橋網(wǎng)]瀏覽：[60]評論：[0] 字體：大中 小 第1頁 交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領(lǐng)下，進行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)專 題調(diào)研。沿途考察了南京、上海、北京三個城市，并利用參加在南京召開的中國城市交通規(guī)劃學(xué)會年 會的機會，與國內(nèi)外同行進行了廣泛的交流。通過這次調(diào)研，我們進一步了解了國內(nèi)其它大城市軌道 交通建設(shè)的現(xiàn)狀、存在的問題，以及各城市軌道交通發(fā)展策略、軌網(wǎng)構(gòu)架、換乘系統(tǒng)的思路與項目運 作方法。吸取兄弟城市軌道網(wǎng)建設(shè)的經(jīng)驗，對交通中心正在開展的深圳cts與rds項目以及深圳的軌 道交通規(guī)劃建設(shè)工作將起到良好的促進作用。 一．對國內(nèi)軌道網(wǎng)規(guī)劃不同思路的認識和體會 我國的城市軌道網(wǎng)規(guī)劃尚無成熟的理論和模式。目前已有如下8個城市做了軌道網(wǎng)規(guī)劃研究工作： 北京、上

本文闡明城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的前瞻性、適時性、經(jīng)濟實用性。項目規(guī)劃既要考慮中心城市自身的長期發(fā)展,也要考慮城市圈的發(fā)展和居民的出行方便及與其他交通方式的銜接。規(guī)劃一旦被批準,要及時對線路進行勘測設(shè)計,設(shè)計和建設(shè)既要定位準確、有前瞻性,更要考慮經(jīng)濟實用性。

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,城市化的進程也逐漸加快,城市交通作為城市發(fā)展的保障,已成為人們關(guān)注的熱點問題。城市內(nèi)的交通與農(nóng)村相比,發(fā)展速度快,車輛增加多。那么,發(fā)展公共交通,特別是軌道交通,對于整個城市的發(fā)展意義重大。軌道交通的發(fā)展,合理的規(guī)劃是前提,要把城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃有機結(jié)合,使整個城市的發(fā)展健康有序,促進綜合實力的提升和經(jīng)濟水平的發(fā)展。該文對城市軌道交通的規(guī)劃及城市規(guī)劃進行了闡述,并研究二者之間的互動關(guān)系,為今后的城市發(fā)展及軌道交通事業(yè)提供理論參考。

城市軌道交通作為城市交通的一部分,對城市的交通狀況有直接的影響。從目前情況來看,我國的城市交通規(guī)劃還存在許多不完善的地方,尤其是在處理與城市規(guī)劃的關(guān)系方面。通過分析和探討城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系,以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

軌道交通具有運輸距離長、運載數(shù)量大、時間保障度高等特征,這些優(yōu)勢促使各地大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)?；诖?論文從城市軌道交通和城市規(guī)劃之間的關(guān)系出發(fā),分析了現(xiàn)階段我國部分城市軌道交通規(guī)劃中存在的問題,并提出相關(guān)建議,旨在促進我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

利用層次分析法,探討了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價的主要內(nèi)容,建立了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價指標體系的遞階層次結(jié)構(gòu),為今后線網(wǎng)規(guī)劃研究工作提供參考。

城市軌道交通評價指標權(quán)重模糊決策方法

在分析目前國內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃指標體系的基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通線網(wǎng)評價指標體系。利用ahp法確定了各層次各個指標的權(quán)重。在此基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評價法對某城市軌道交通線網(wǎng)的4個預(yù)選方案進行了優(yōu)化決策,結(jié)果表明方案三為滿意方案。

簡述運用改進層次分析法確定權(quán)重系數(shù)的過程,通過對調(diào)查方法和標度的改變將新舊兩種方法對比分析,得到改進的層次分析法。并將其運用到城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量評價的實例中進行檢驗。

城市軌道交通運量大、能耗低、時間可靠性強,是我國大中城市居民出行的首選方式.旅客服務(wù)質(zhì)量是評價城市軌道交通運營水平的重要指標之一,亦可為政府的監(jiān)管及政策制定提供依據(jù).研究在構(gòu)建旅客服務(wù)質(zhì)量評價指標體系的基礎(chǔ)上,針對傳統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量難以定量地描述的問題,基于層次分析法確定各級指標權(quán)重.以上海軌道交通2號線和16號線為例,在相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查的基礎(chǔ)上,分車站的站廳、站臺和列車三部分對各級評級指標及服務(wù)質(zhì)量進行了分析.