橋梁伸縮縫在佳木斯松花江公路大橋加固維修中的一項(xiàng)重要內(nèi)容,建設(shè)時(shí)采用的是板式橡膠伸縮裝置,在近20年的使用中,伸縮裝置發(fā)生了較大的破壞。目前由于伸縮裝置的損壞對(duì)橋梁的使用狀況和行車安全帶來了較多的問題。本橋通過技術(shù)咨詢和考察,選用了國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的多向變位伸縮裝置,較好地解決了佳木斯大橋牛腿端部振動(dòng)過大引起的多方向位移的問題,對(duì)橋梁的使用壽命將會(huì)起到重要作用。

佳木斯公路大橋?yàn)榧涯舅故薪煌ǖ闹匾獦屑~,已運(yùn)營(yíng)二十年左右,橋梁實(shí)際承載能力亟待確定,故而我們對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力測(cè)試確定其固有特性,現(xiàn)從方案角度進(jìn)行闡述,主要為自然脈動(dòng)、強(qiáng)迫振動(dòng)法對(duì)橋面系振型進(jìn)行測(cè)試方法,供同類人士參考。

綏佳線佳木斯松花江特大橋連續(xù)鋼桁梁建成通車

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)施下方便、經(jīng)濟(jì)可靠.能有效地提高現(xiàn)有橋梁承載能力、改善結(jié)構(gòu)性能因而在加固既有橋梁中為應(yīng)用。該文以佳木斯松花江大橋主跨t形雙懸臂剛構(gòu)成功應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固的實(shí)例為背景。說明利用體外預(yù)應(yīng)力加固同類結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

介紹了佳木斯松花江公路大橋裂縫處理方法、工藝、施工質(zhì)量控制,經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

闡述了自密實(shí)混凝土工藝在解決大橋加固中的重要意義,介紹了該工藝在佳木斯松花江公路大橋加固中的試驗(yàn)、應(yīng)用效果以及為解決大橋加固技術(shù)難題起到的至關(guān)重要的作用。

介紹了箱型截面的扭轉(zhuǎn)和畸變的計(jì)算方法,并對(duì)龍華松花江特大橋在偏載作用下的扭轉(zhuǎn)、畸變進(jìn)行了分析探討。

松原松花江大橋的上梁施工

松原松花江大橋的上梁施工

松花江大橋是哈爾濱繞城高速公路西段項(xiàng)目12合同段上的一座特大橋,在該橋引橋上部現(xiàn)澆箱梁施工中采用了省內(nèi)較為少見的單側(cè)、大噸位后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)。結(jié)合施工實(shí)踐,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、后張法施工工藝及注意事項(xiàng)。

本文論述松原龍華松花江特大橋箱梁的合攏與體系轉(zhuǎn)換,有邊孔直線段的施工、合攏順序、體系轉(zhuǎn)換以及合擾段砼澆注時(shí)間選擇與溫度場(chǎng)影響的消除,可供實(shí)際使用。

松花江公路大橋0#塊施工時(shí)間正好是哈爾濱市冬季來臨之際,為保證工程的順利進(jìn)行,使哈爾濱市松花江南北更好的連接成為整體,因此冬季繼續(xù)進(jìn)行施工并采取必要的保暖措施。對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的保暖,采用搭設(shè)暖棚將結(jié)構(gòu)完全包裹在內(nèi),并采用鍋爐加溫,蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式來保證結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國(guó)道上的一座特大型橋梁。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴(kuò)建一座新橋。本文首先介紹該橋設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案比較，預(yù)應(yīng)力鋼索布置及其內(nèi)力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎(chǔ)的施工、架梁設(shè)備的研制、懸挑膺架以及護(hù)筒振動(dòng)卡具等。

松花江大橋主橋連續(xù)梁施工技術(shù)方案[轉(zhuǎn)帖2007.10.1111:10:58] 字號(hào)：大中小 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 2、松花江大橋主橋施工圖設(shè)計(jì) 二、工程概況 1、連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式 主橋上部結(jié)構(gòu)為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為90.5m＋3*138m＋ 90.5m，全長(zhǎng)595.0m。梁斷面采用單箱單室變截面箱梁，主跨墩頂高度為7.7ｍ, 跨中高度3.0m,其間的梁高在縱橋向按1.65次拋物線變化。箱梁全寬13.5ｍ, 其中,底板寬度6.6m,翼緣板長(zhǎng)度3.45m,翼緣板厚度分成兩段變化,端部為0.2 m,在距離端部3m處為0.5m,根部為0.95m,其間按直線變化。箱梁頂板厚度為 0.25m；腹板在跨中49m范圍內(nèi)為0.5m,向支點(diǎn)方向依次過渡為0.6m、0

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國(guó)道上的一座特大型橋梁。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴(kuò)建一座新橋。本文首先介紹該橋設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案比較，預(yù)應(yīng)力鋼索布置及其內(nèi)力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎(chǔ)的施工、架梁設(shè)備的研制、懸挑膺架以及護(hù)筒振動(dòng)卡具等。

利用共軛梁(虛梁)法在施工監(jiān)控過程中對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)的彈性模量進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出結(jié)果,該結(jié)果可為施工提供參考。

一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結(jié)合梁結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網(wǎng)由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區(qū)域地形、地質(zhì)、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測(cè)的難度。為此在控制網(wǎng)施測(cè)過程中,采取了相應(yīng)的技術(shù)保證措施,從而確保了成果質(zhì)量,為大橋精確施工提供了一個(gè)可靠的技術(shù)保證。二、橋梁施工平面控制網(wǎng)測(cè)量1、施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)本橋平面控制網(wǎng)按從整體到局部的原則,分主、付兩級(jí)布設(shè)。三角點(diǎn)的點(diǎn)位及其密度設(shè)計(jì)以保證必要的圖形強(qiáng)度為前

九站松花江大橋上部箱梁采用掛籃法施工新工藝在我省尚屬首次，通過對(duì)動(dòng)載和靜載試驗(yàn)，證明采用掛籃施工的技術(shù)措施是可行的。

介紹長(zhǎng)13826m松花江舊鐵路大橋控制爆破拆除的設(shè)計(jì)與施工。根據(jù)該橋的環(huán)境和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用了線形聚能裝藥切割技術(shù)和深孔爆破相結(jié)合的方法,拆除水面以上的鋼結(jié)構(gòu)梁和橋墩。文中概述了橋梁的結(jié)構(gòu)、工程特點(diǎn)和總體爆破方案;討論了線形聚能裝藥的參數(shù)、設(shè)置方法以及深孔爆破的布孔參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)、起爆方法。同時(shí)介紹了鋼桁架結(jié)構(gòu)的預(yù)處理和安全防護(hù)措施。

松原松花江大橋鋼箱圍堰的施工

介紹了陶賴昭松花江特大橋施工監(jiān)控的體系和方法,分析了影響高程控制的主要因素,對(duì)控制計(jì)算的參數(shù)測(cè)定提出了較為實(shí)際的方法,同時(shí)揭示了高程控制的關(guān)鍵技術(shù),旨在為類似橋梁的監(jiān)控提供有益的參考。

對(duì)哈爾濱繞城公路東北段松花江大橋主橋主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),并結(jié)合松花江大橋主橋主橋、引橋的施工情況對(duì)關(guān)鍵的施工工藝和施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹。