從濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃等主要因素出發(fā),研究了邯濟(jì)鐵路引入濟(jì)南樞紐的疏解方案,經(jīng)綜合比較,推薦采用邯濟(jì)鐵路外包京滬線(xiàn)疏解方案。

文章結(jié)合欽州地區(qū)鐵路現(xiàn)狀和車(chē)站的功能定位對(duì)欽州地區(qū)總圖進(jìn)行研究,經(jīng)分析得出,黎欽上、下行線(xiàn)反向引入欽州地區(qū)馬皇站,黎欽線(xiàn)與欽防線(xiàn)僅有上行客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn),存在運(yùn)輸組織不暢的問(wèn)題；馬皇至欽州區(qū)間及馬皇至欽州東區(qū)間單線(xiàn)能力存在不足。針對(duì)上述問(wèn)題本次研究提出,改建南防線(xiàn)、黎欽線(xiàn),新建欽北雙線(xiàn),形成\"南寧-馬皇-欽州東-合浦(欽州港)\"的直向貨運(yùn)通道和\"黎塘-馬皇-欽州-防城港\"的直向貨運(yùn)通道,同時(shí)預(yù)留黎欽-欽防客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn),與黎欽上行客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)形成\"黎塘-欽州-防城港\"客運(yùn)通道,以實(shí)現(xiàn)欽州地區(qū)運(yùn)輸組織順暢、運(yùn)輸能力滿(mǎn)足運(yùn)量需求的目的。

1 婁邵鐵路 工程用表說(shuō)明及填寫(xiě)要求(討論稿) 為了更好地指導(dǎo)工程技術(shù)人員正確理解工程用表填寫(xiě)要求， 熟練掌握填寫(xiě)方法，婁邵鐵路指揮部在借鑒其他在建鐵路客運(yùn)專(zhuān) 線(xiàn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，起草了婁邵鐵路工程管理用表，考慮到本項(xiàng)目 設(shè)計(jì)時(shí)速?gòu)?20km/h～200km/h,標(biāo)準(zhǔn)較多，為方便操作，均擬采 用客專(zhuān)標(biāo)準(zhǔn)。 因時(shí)間倉(cāng)促，水平有限，會(huì)有很多疏漏和不妥之外，請(qǐng)指揮 部領(lǐng)導(dǎo)、工程部長(zhǎng)，監(jiān)理單位總監(jiān)、副總監(jiān)和施工單位總工認(rèn)真 審閱，提出具體改進(jìn)意見(jiàn)。有關(guān)意見(jiàn)請(qǐng)于12月27日12：00前書(shū) 面報(bào)建指安質(zhì)部（電子郵箱：lszazb＠126.com）,建指將于近期 組織以上人員進(jìn)行討論審定?，F(xiàn)就有關(guān)事宜說(shuō)明如下： 一、有關(guān)說(shuō)明 1.原檢驗(yàn)批表中凡涉及強(qiáng)度等級(jí)、彈性模量、抗?jié)B性能、養(yǎng) 護(hù)、拆模等有時(shí)間要求的項(xiàng)目，從原檢驗(yàn)批項(xiàng)目中提出，另設(shè)檢 驗(yàn)批驗(yàn)收記錄表，施工、監(jiān)理單位

1 婁邵鐵路 工程用表說(shuō)明及填寫(xiě)要求(討論稿) 為了更好地指導(dǎo)工程技術(shù)人員正確理解工程用表填寫(xiě)要求， 熟練掌握填寫(xiě)方法，婁邵鐵路指揮部在借鑒其他在建鐵路客運(yùn)專(zhuān) 線(xiàn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，起草了婁邵鐵路工程管理用表，考慮到本項(xiàng)目 設(shè)計(jì)時(shí)速?gòu)?20km/h～200km/h,標(biāo)準(zhǔn)較多，為方便操作，均擬采 用客專(zhuān)標(biāo)準(zhǔn)。 因時(shí)間倉(cāng)促，水平有限，會(huì)有很多疏漏和不妥之外，請(qǐng)指揮 部領(lǐng)導(dǎo)、工程部長(zhǎng)，監(jiān)理單位總監(jiān)、副總監(jiān)和施工單位總工認(rèn)真 審閱，提出具體改進(jìn)意見(jiàn)。有關(guān)意見(jiàn)請(qǐng)于12月27日12：00前書(shū) 面報(bào)建指安質(zhì)部（電子郵箱：lszazb＠126.com）,建指將于近期 組織以上人員進(jìn)行討論審定?，F(xiàn)就有關(guān)事宜說(shuō)明如下： 一、有關(guān)說(shuō)明 1.原檢驗(yàn)批表中凡涉及強(qiáng)度等級(jí)、彈性模量、抗?jié)B性能、養(yǎng) 護(hù)、拆模等有時(shí)間要求的項(xiàng)目，從原檢驗(yàn)批項(xiàng)目中提出，另設(shè)檢 驗(yàn)批驗(yàn)收記錄表，施工、監(jiān)理單位

結(jié)合菏澤市城市總體規(guī)劃,在闡述菏澤鐵路地區(qū)概況的基礎(chǔ)上,根據(jù)菏澤鐵路地區(qū)客流預(yù)測(cè),提出魯南客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與京九客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入菏澤鐵路地區(qū)既有菏澤站方案、佃戶(hù)屯設(shè)站方案、陳集鎮(zhèn)設(shè)站方案3個(gè)方案。通過(guò)多方面綜合比較,推薦采用佃戶(hù)屯設(shè)站方案。結(jié)合車(chē)流特點(diǎn)和車(chē)站建設(shè)環(huán)境條件,針對(duì)新菏澤南站的平面布置形式,研究方向別合場(chǎng)方案和線(xiàn)路別分場(chǎng)方案2種站型布置方案,通過(guò)分析比較優(yōu)缺點(diǎn),推薦新菏澤南站采用線(xiàn)路別分場(chǎng)方案布置。

本文在闡述宜賓地區(qū)既有鐵路、在建、擬建及規(guī)劃鐵路的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市規(guī)劃及川南城際鐵路自宜段功能定位,提出了引入既有宜賓站、引入在建成貴宜賓東站、新設(shè)站三個(gè)車(chē)站設(shè)置方案,通過(guò)定性分析比較,推薦采用新設(shè)宜賓站方案.在新設(shè)宜賓站站型布置研究上,結(jié)合地區(qū)內(nèi)客流特點(diǎn)和車(chē)站周?chē)ㄔO(shè)條件,重點(diǎn)研究車(chē)站站型及聯(lián)絡(luò)線(xiàn)布置,提出了方向別合場(chǎng)方案與線(xiàn)路別分場(chǎng)方案,通過(guò)對(duì)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程條件、與在建成貴鐵路的干擾、運(yùn)輸組織、工程投資等方面的詳細(xì)比較分析,推薦采用分場(chǎng)方案.

鐵路引入方案首先要對(duì)引入地區(qū)的現(xiàn)狀、在建鐵路及計(jì)劃修建鐵路的情況進(jìn)行研究,結(jié)合鐵路能力檢算,多方案多層次研究方案,當(dāng)在外部條件發(fā)生變化時(shí)還要調(diào)整方案。以廣西沿海鐵路黎欽線(xiàn)引入欽州地區(qū)方案設(shè)計(jì)為例,提出了4種設(shè)計(jì)方案,分析比選了它們的工程經(jīng)濟(jì)性能及優(yōu)缺點(diǎn),并最終給出了最優(yōu)方案的建議。

介紹了茂名地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀以及在建、擬建項(xiàng)目情況,分析了地區(qū)運(yùn)營(yíng)特征及存在的主要問(wèn)題。根據(jù)客貨運(yùn)輸需求的變化,結(jié)合茂名市城市總體規(guī)劃,研究了茂名地區(qū)總圖規(guī)劃,并重點(diǎn)對(duì)廣東西部沿海鐵路引入茂名地區(qū)電白站接軌、茂名東站接軌和茂湛線(xiàn)接軌等多個(gè)系列方案進(jìn)行了研究。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦采用符合城市總體規(guī)劃且能充分利用既有設(shè)備,投資省,車(chē)流順暢的茂名東站接軌、擴(kuò)建電白站方案。

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽(yáng)樞紐概況的基礎(chǔ)上,針對(duì)阜陽(yáng)鐵路樞紐運(yùn)量預(yù)測(cè)及車(chē)流特點(diǎn),提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽(yáng)鐵路樞紐時(shí)的2種引入方案:引入既有阜陽(yáng)站對(duì)側(cè)設(shè)高架站方案和新建阜陽(yáng)西高速鐵路站方案。從城市規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理、旅客出行、既有設(shè)施利用與改建、與規(guī)劃鐵路銜接、工程實(shí)施難易程度、物業(yè)開(kāi)發(fā)、工程投資等方面對(duì)上述2個(gè)方案進(jìn)行比選,推薦采用新建阜陽(yáng)西高速鐵路站方案。

在闡述濟(jì)南鐵路樞紐既有鐵路、在建及擬建鐵路、濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃的基礎(chǔ)上,結(jié)合鄭濟(jì)鐵路客流特點(diǎn)及其與既有、在建工程的接軌條件,研究以下系列方案:(1)從濟(jì)南鐵路樞紐南端引入方案(方案ⅰ),含長(zhǎng)清北引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-1)和長(zhǎng)清南引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-2);(2)從濟(jì)南鐵路樞紐北端引入方案(方案ⅱ),含齊河接軌方案(方案ⅱ-1)和大鄭莊線(xiàn)路所接軌方案(方案ⅱ-2)。通過(guò)在運(yùn)營(yíng)里程及運(yùn)行時(shí)分、運(yùn)輸組織、工程投資及實(shí)施難度等方面的綜合比較,提出方案ⅰ-1更為合理,并且從客運(yùn)站分工、車(chē)站及區(qū)間能力、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所能力3個(gè)方面提出對(duì)方案ⅰ-1的建議。

在分析阜陽(yáng)鐵路樞紐概況的基礎(chǔ)上,依據(jù)客運(yùn)量預(yù)測(cè)情況和設(shè)計(jì)原則,分別按照線(xiàn)路別引入和方向別引入2種方案研究鄭合鐵路引入樞紐方案。根據(jù)阜陽(yáng)鐵路樞紐的車(chē)流特點(diǎn),通過(guò)在運(yùn)輸組織、投資經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)管理及維護(hù)等方面的綜合比較,確定鄭合鐵路引入阜陽(yáng)鐵路樞紐宜采用按照線(xiàn)路別引入阜陽(yáng)西站方案。

文章針對(duì)懷化樞紐客貨運(yùn)站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運(yùn)量預(yù)測(cè)的現(xiàn)狀,對(duì)張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各新建線(xiàn)路引入方案、主要客貨運(yùn)設(shè)施布局、相關(guān)線(xiàn)路疏解方案、運(yùn)輸組織方案、近期工程等6個(gè)方面對(duì)樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過(guò)方案比選,給出了推薦方案,為新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對(duì)鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒作用。

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對(duì)于合肥樞紐運(yùn)輸組織與經(jīng)濟(jì)效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產(chǎn)生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現(xiàn)狀、合肥樞紐客運(yùn)作業(yè)量及車(chē)流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從工程技術(shù)條件、運(yùn)輸組織、客流吸引、車(chē)站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對(duì)合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯(lián)絡(luò)線(xiàn)設(shè)置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

文章針對(duì)懷化樞紐客貨運(yùn)站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運(yùn)量預(yù)測(cè)的現(xiàn)狀,對(duì)張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各新建線(xiàn)路引入方案、主要客貨運(yùn)設(shè)施布局、相關(guān)線(xiàn)路疏解方案、運(yùn)輸組織方案、近期工程等6個(gè)方面對(duì)樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過(guò)方案比選,給出了推薦方案,為新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對(duì)鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒作用。

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車(chē)流特點(diǎn)及存在的問(wèn)題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點(diǎn),對(duì)高速鐵路引入樞紐后客運(yùn)站的設(shè)置和分工進(jìn)行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運(yùn)站較為合理的結(jié)論。

杭紹臺(tái)鐵路是國(guó)家發(fā)改委推出的8個(gè)社會(huì)資本投資采用ppp模式建設(shè)的高速鐵路示范項(xiàng)目之一,是長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)和城際快速骨干交通網(wǎng)的重要組成部分,也是沿海客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)輔助通道的組成部分.文章通過(guò)對(duì)杭州樞紐客貨運(yùn)量及客流分析,結(jié)合既有鐵路樞紐布局、樞紐總圖格局規(guī)劃、城市規(guī)劃發(fā)展,考慮綜合交通發(fā)展和土地綜合開(kāi)發(fā)利用,使鐵路運(yùn)輸和城市發(fā)展共贏.從杭州樞紐總圖規(guī)劃、工程技術(shù)條件和工程實(shí)施難易程度、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行分析,經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選,提出杭紹臺(tái)鐵路引入杭州樞紐方案.

依據(jù)天津樞紐車(chē)站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個(gè)方案,經(jīng)過(guò)多方比較后推薦經(jīng)機(jī)場(chǎng)沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案.

關(guān)于長(zhǎng)荊線(xiàn)婁邵鐵路投標(biāo)報(bào)價(jià)編制辦法和原則 1投標(biāo)報(bào)價(jià)編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) 1、招標(biāo)人提供的《婁底至邵陽(yáng)鐵路擴(kuò)能改造工程站后工程施工總價(jià)承包招 標(biāo)文件》。 2、招標(biāo)人提供的《婁底至邵陽(yáng)鐵路擴(kuò)能改造工程站后工程工程量清單》。 3、招標(biāo)人提供的各專(zhuān)業(yè)圖紙。 4、投標(biāo)人自己了解的工程情況。 1.2工程內(nèi)容及編制范圍 1、標(biāo)段工程內(nèi)容：婁底至邵陽(yáng)鐵路擴(kuò)能改造工程站后工程包括設(shè)計(jì)范圍內(nèi) 的拆遷工程、通信、信號(hào)、信息、電力、電力牽引供電、房屋、其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè) 備及建筑物、過(guò)渡工程等。 2、報(bào)價(jià)編制范圍：為完成本工程所需的直接工程費(fèi)（含人工費(fèi)、材料費(fèi)、 機(jī)械使用費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)、價(jià)差）、施工措施費(fèi)、特殊施工增加費(fèi)、間接費(fèi)、稅金、 安全生產(chǎn)費(fèi)、營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工配合費(fèi)、電磁輻射防護(hù)費(fèi)、變電所外部電源配合費(fèi)、設(shè) 備費(fèi)、總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)(包含激勵(lì)約束考核)等。 1.3采用的編制標(biāo)準(zhǔn)和定額 1、鐵建設(shè)

本文結(jié)合新建成都至貴陽(yáng)鐵路的研究成果，對(duì)成綿樂(lè)引入樂(lè)山地區(qū)的方案進(jìn)行了研究，提出了樂(lè)山車(chē)站分場(chǎng)、合場(chǎng)設(shè)置方案及峨眉地區(qū)一站設(shè)置和兩站設(shè)置方案，并對(duì)各方案進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)比選，提出了推薦方案。

新建長(zhǎng)沙至昆明鐵路cktj-iii標(biāo)段 跨婁邵鐵路特大橋 （6×32.7m）預(yù)應(yīng)力混凝土道岔連續(xù)梁 安全專(zhuān)項(xiàng)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中國(guó)鐵建中鐵十六局集團(tuán)滬昆客專(zhuān)長(zhǎng)昆湖南段 第三項(xiàng)目分部 二0一二年二月二日 目錄 一．編制依據(jù)..............................................1 二．工程概況..............................................1 2.1.工程簡(jiǎn)介.............................................1 2.2.施工工期.............................................1 2.3.本工程重大危險(xiǎn)源....................................

長(zhǎng)株潭城際鐵路是長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線(xiàn)路和核心部分,主要承擔(dān)著長(zhǎng)沙至株洲、湘潭間城際客流運(yùn)輸并兼顧主城區(qū)城市軌道交通功能。結(jié)合既有及規(guī)劃的鐵路客運(yùn)設(shè)施布局、城市發(fā)展規(guī)劃,從既有及規(guī)劃鐵路資源利用、城際鐵路與城市發(fā)展相互促進(jìn)等方面,研究4個(gè)引入長(zhǎng)沙鐵路樞紐研究方案。通過(guò)對(duì)吸引客流能力、工程可實(shí)施性、與其他線(xiàn)路銜接情況、點(diǎn)線(xiàn)能力和工程投資等因素分析,建議長(zhǎng)株潭城際鐵路引入長(zhǎng)沙鐵路樞紐采用引入長(zhǎng)沙站方案。

概述緬甸木姐—皎漂鐵路情況,從城市概況、既有鐵路、城市總體規(guī)劃3個(gè)方面闡述曼德勒鐵路樞紐的概況,分析木姐—皎漂鐵路引入曼德勒樞紐存在既有鐵路與新建鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,以及既有鐵路難以滿(mǎn)足新增運(yùn)量需求的主要問(wèn)題,對(duì)曼德勒鐵路樞紐引入方案進(jìn)行研究,根據(jù)樞紐預(yù)測(cè)作業(yè)量,提出引入既有謬杭站方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線(xiàn)方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線(xiàn)套軌方案3個(gè)方案,從工程可實(shí)施性、運(yùn)輸組織、與遠(yuǎn)期工程銜接及工程投資等方面比較3個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn),建議采用新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線(xiàn)方案。