混凝土路面加鋪瀝青 瀝 青 混 凝 土 路 面 方 案 一、工程概況 1.1工程概述 重新鋪設(shè)的混泥土路面與原混凝土路面產(chǎn)生的不均勻沉降，使得因自來 水管施工鋪設(shè)重新澆筑的混凝土路面與原混凝土路面產(chǎn)生了裂縫及沉陷。為 保證路面的平整及減少水的滲透對路的損壞，設(shè)計在新澆筑的混凝土路面上 加鋪瀝青混凝土，該工程位于黃興鎮(zhèn)政府到瀏陽河段，全長3100米，寬0.9 米，平均厚度0.04cm。 1.2工程概況 工程名稱：xxxxx 建設(shè)地點：xxxx 工程內(nèi)容：本標(biāo)段范圍內(nèi)的瀝青路面工程。 1.3道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級：鄉(xiāng)村主干道。 二、施工條件及特點： 1、施工條件 1.1天氣條件要求：按規(guī)范要求瀝青料攤鋪的施工氣溫不低于10℃的晴 朗天氣； 1.2路基要求：要求新澆筑的水泥混凝土路面清掃干凈，保證路面無污 染，雜物清除干凈，且路面上的自來水井調(diào)整到

通過對水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土施工過程的實踐,對出現(xiàn)的各種現(xiàn)象進(jìn)行分析和探討,形成一些結(jié)論和觀點,對類似工程的施工和設(shè)計有一定的參考作用。

根據(jù)瀝青加鋪層與舊路面之間的goodman假設(shè)以及地基與混凝土板之間的相互作用關(guān)系,建立了瀝青加鋪層溫度應(yīng)力分析的應(yīng)力平衡微分方程,使用matlab符號運算功能求得了解析表達(dá)式,對影響瀝青加鋪層溫度應(yīng)力的計算參數(shù)進(jìn)行了數(shù)值分析,所得結(jié)論對瀝青加鋪層的設(shè)計具有一定的借鑒意義。

反射裂縫是舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層早期破壞的主要形式,瀝青加鋪層作為道路結(jié)構(gòu)的面層,除了承受各種車輛荷載的反復(fù)作用外,還受外界溫度的影響,水泥混凝土板隨溫度的變化產(chǎn)生的翹曲變形是引起反射裂縫的原因之一。通過建立水泥混凝土路面瀝青加鋪層三維有限元模型,計算車輪荷載位于最不利位置,降溫幅度、瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層模量及不同土工合成材料夾層模量對瀝青加鋪層溫度應(yīng)力的影響,同時采用有限元方法對不同土工合成材料在舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層中防反射裂縫效果進(jìn)行分析比較,為防止或減緩加鋪層的反射裂縫提供參考。

一、路面類型選擇要點 近年來隨著車流量和載重量的增大，許多國家傾向于用水泥混凝土取代瀝青混凝土路面。

通過對舊路的使用及評定情況進(jìn)行總結(jié),對舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究和探討,同時結(jié)合某省道公路的現(xiàn)狀,提出瀝青加鋪層不同的設(shè)計方案,并分別進(jìn)行分析和探討,以期對舊水泥混凝土路面性能的改善起到促進(jìn)作用。

lowcarb0nw0rld2014，l0交通環(huán)保i 水泥混凝土路面加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)設(shè)計 王欽庭 【中圖分類號】u416．216【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】b【文章編號】2o95—2066(2014)19—0281—02 前言 目前湖南省的大多數(shù)城市的市政道路主要為水泥混凝土 路面．僅有少部分瀝青路面。由于水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)破 損，會導(dǎo)致行車噪音大并且不美觀：而瀝青路面無接縫的平整 表面使得行車時振動小，噪音?。也灰讚p壞，從而更好的維 護(hù)城市道路形象。如今將水泥混凝土路面與瀝青混凝土相結(jié)合 的方法得到廣泛推廣。本文結(jié)合芙蓉北路(湘陰段)道路改造工 程。闡述舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土層的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1工程概況 長沙市芙蓉大道湘陰段．起于湘陰縣界頭鋪，與芙蓉大道 望城段相接，經(jīng)文家鋪、袁家鋪，與在建的岳

本文通過某段高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土層實例．給出高速公路原水泥混凝土路面沖擊碾壓和路面加鋪前病害治理及加鋪瀝青混凝土層技術(shù)的關(guān)鍵工藝。

通過對瀝青混凝土與水泥混凝土路面的研究比較,認(rèn)為應(yīng)根據(jù)修建及管理養(yǎng)護(hù)的費用、交通量等綜合考慮選用路面類型。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,高級、次高級路面增多,根據(jù)我國的實際情況,發(fā)展水泥混凝土路面既有必要又完全可行

水泥混凝土路面作為高等級路面結(jié)構(gòu)類型之一,在我國已有較長的歷史。近年來,隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,交通量劇增,尤其是汽車承載日益重型化等方面的原因,導(dǎo)致路面出現(xiàn)斷板、開裂、破碎、錯臺等病害,大大降低了道路的使用功能。與瀝青路面相比,水泥混凝土路面的修補困難。國內(nèi)外研究表明,對于重交通水泥混凝土路面而言,最可行的改造措施是加罩瀝青混凝土面層。但如何預(yù)防和延緩反射裂縫的產(chǎn)生,是加鋪瀝青混凝土路面的關(guān)鍵問題。

加鋪瀝青面層能有效地改善舊水泥混凝土路面的使用性能，充分利用舊水泥混凝土路面的強度和舊板的剩余壽命，且造價低、施工方便、對交通及環(huán)境影響小，也減少環(huán)境污染和資源浪費，進(jìn)行瀝青加鋪罩面是舊水泥混凝土路面改造的最佳選擇。

現(xiàn)在我國的經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,但是我們國家的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的速度相對經(jīng)濟(jì)發(fā)展,速度表現(xiàn)的比較緩慢。公路是社會基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的一部分,為了提高我國公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的積極作用,我國加大了對公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的研究。其中對舊水泥路的改造備受人們的關(guān)注。

按照設(shè)計材料的概念和現(xiàn)代材料設(shè)計方法設(shè)計了水泥混凝土路面瀝青加鋪層材料fac.整個材料設(shè)計過程包括:力學(xué)環(huán)境和使用條件的評價、材料設(shè)計原則的確定、材料設(shè)計的實施、材料性能的評價.在分析和驗證過程中引入了離散單元方法并開發(fā)出了瀝青混合料虛擬試驗過程.通過多個實體工程的實際使用和三年使用效果觀測,發(fā)現(xiàn)材料的各項指標(biāo)和工程性能是令人滿意的,從而證明了這一材料設(shè)計方法和過程的可行性.

為了防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,通過有限元分析軟件建立了瀝青加鋪層實體模型,研究了瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層彈性模量等參數(shù)對瀝青加鋪層應(yīng)力狀態(tài)及裂縫兩側(cè)彎沉差值的影響,為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論依據(jù).以西安國際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道為工程依托,在上述研究成果的基礎(chǔ)上對港務(wù)大道加鋪層進(jìn)行設(shè)計,并對后期運營效果進(jìn)行跟蹤,跟蹤數(shù)據(jù)表明,研究成果能夠有效抑制瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,并為將來舊水泥混凝土路面的改建和維修等施工方案提供參考.

為了防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,通過有限元分析軟件建立了瀝青加鋪層實體模型,研究了瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層彈性模量等參數(shù)對瀝青加鋪層應(yīng)力狀態(tài)及裂縫兩側(cè)彎沉差值的影響,為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論依據(jù).以西安國際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道為工程依托,在上述研究成果的基礎(chǔ)上對港務(wù)大道加鋪層進(jìn)行設(shè)計,并對后期運營效果進(jìn)行跟蹤,跟蹤數(shù)據(jù)表明,研究成果能夠有效抑制瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,并為將來舊水泥混凝上路面的改建和維修等施工方案提供參考.

水泥混凝土路面出現(xiàn)嚴(yán)重病害將對行車舒適度、安全性帶來不利影響,為此,以江西某舊水泥混凝土路面為例,在對路面狀況、交通量和承載能力進(jìn)行調(diào)查的基礎(chǔ)上,對瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行了探討,并提出了反射裂縫的預(yù)防措施。

本文主要介紹了加鋪層設(shè)計的意義,分析了加鋪層防裂的機理,并闡述了瀝青路面加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計,同時提出了幾點防裂施工的措施。

本文結(jié)合石燕湖大道的工程實例，闡述了水泥混凝土路面的加鋪改造設(shè)計，分析了瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生機理并提出了防治措施。

本文介紹了國內(nèi)外舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的主要設(shè)計方法，并結(jié)合204國道鹽城南段的工程實踐，進(jìn)行多方案比較，提出了設(shè)計方案；同時,反射裂縫是舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層所要克服的一個嚴(yán)重問題，本文提出了減少或延緩反射裂縫的措施。

我國是世界上擁有水泥混凝土路面里程最多的國家，隨著交通量和汽車載重的劇增．越來越多早期修建的水泥混凝土路面出現(xiàn)了路面損壞，使用性能下降的情況嚴(yán)重影響了路面的正常使用和行車安全．大量的舊水泥混凝土路面面臨著修復(fù)工作。圖1為某省道舊水泥混凝土路面破損情況。

瀝青混凝土路面 瀝青混凝土施工工藝流程圖 基層檢測整型 站臥石掛線安裝 清掃基層路面 攤鋪機到位 瀝青商砼進(jìn)場 試車調(diào)整攤鋪厚度 攤鋪瀝青混合料 檢測攤前溫度驗收及信息反饋 檢測攤鋪溫度檢測攤鋪厚度 8t光輪壓路機穩(wěn)壓 12~15t光輪壓路機碾壓 8t光輪壓路機碾壓 人工預(yù)留接茬 1、本工程瀝青砼路面分三層施工：底層6㎝厚粗粒式瀝青砼，中層5㎝厚中 粒式瀝青砼，面層2.5㎝厚細(xì)粒式瀝青砼。施工中嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》（jtj032—94）執(zhí)行。 2、由于本工程施工現(xiàn)場無條件制作瀝青砼，本工程采用瀝青商品砼。瀝青砼 熟料由攪合廠集中加工后運至現(xiàn)場，運輸過程中防止雜物混入，卸車后車輛 中粘結(jié)的混合料及時清除干凈。 3、鋪前工作：鋪前必須保持基層干燥無塵，除在粗糙基層或熱底層上攤鋪外 其余均應(yīng)在鋪層上噴涂粘層油。噴涂應(yīng)與攤鋪工作緊密銜接，不宜過早，以 防止塵

本文用有限元方法(fem)對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行力學(xué)分析。根據(jù)分析的需要,筆者把路面結(jié)構(gòu)簡化成平面應(yīng)變模型,用等參八結(jié)點四邊形單元作為分析的基本有限元單元。