嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規(guī)劃的第十六級航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機容量為500mw,多年平均年發(fā)電量19.96億kw·h。船閘過船噸位2×1000t。草街航電樞紐

嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 沖沙閘閘墩預應力錨索施工 翻轉模板的運用 副廠房施工 廣房機組段土建施工 自行研制的墩頭圓弧模板 施工現(xiàn)場遠眺 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 預制梁現(xiàn)場制作 尾水平臺頂部施工 門塔機群聯(lián)合作業(yè) 嘉陵江主河床截流 混凝土澆筑布料系統(tǒng) 基坑開挖 認翼 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 優(yōu)良的進水口閘墩體形 清潔整齊的倉面 臺階法澆筑混凝土 進水口頂板混凝土采用高空排架澆筑 尾水出口采用滿堂排架封頂 優(yōu)良的尾水閘墩體形

2005年11月20日．由中水珠江規(guī)劃勘測設計有限公司負責監(jiān)理的西部大開發(fā)十大水電工程之一——重慶嘉陵江草街航電樞紐工程．順利完成一期右岸同堰的合龍。這標志著本工程的建設取得了階段性的勝利。

新政航電樞紐土建工程一期一枯截流流量1250m3/s,截流一次性成功,較原計劃工期提前15天,為基坑開挖施工提前及削減后期混凝土高峰強度起到較大作用。本文對截流的施工組織進行了介紹。

草街航電樞紐工程沖沙閘工作閘門屬于超大型表孔弧形閘門,閘門操作工況復雜,在校核洪水位泄流閘門全開時,閘門底緣仍處于水面以下14.18m。介紹了該弧形閘門的總體布置、結構設計形式、啟閉機選型等主要技術問題,進行了閘門結構的流激振動模型試驗研究,驗證了設計的合理性。

針對嘉陵江航運開發(fā)項目—草街航電樞紐工程建設中的水土流失問題,進行本工程水土保持監(jiān)測設計,包括監(jiān)測原則、范圍、內(nèi)容、方法、管理和保障措施等。

嘉陵江草街航電樞紐工程混凝土預冷系統(tǒng)優(yōu)化設計,采用\"二次風冷+冷水拌和\"方案替代原來的\"一次風冷+冷水+冰拌和\"方案,實測結果與設計參數(shù)分析表明,\"二次風冷+冷水拌和\"方案混凝土預冷系統(tǒng)的各項指標均達到了設計要求,預冷混凝土生產(chǎn)模擬強度亦達到了設計指標,且風冷骨料可使骨料冷透率大大提高,從而使混凝土在運輸、澆筑過程中溫度回升較慢。實際運行表明,本文優(yōu)化方案的一次性投資小,運行調節(jié)能力強,便于運行管理。

重慶嘉陵江草街航電樞紐工程 混凝土預冷系統(tǒng)優(yōu)化設計 朱國春，隋金尊 （中交一航局第三工程有限公司，遼寧大連１１６００１） 摘要：嘉陵江草街航電樞紐工程混凝土預冷系統(tǒng)優(yōu)化設計，采用“二次風冷+冷水拌和”方案替代原來的“一次風 冷+冷水+冰拌和”方案，實測結果與設計參數(shù)分析表明，“二次風冷+冷水拌和”方案混凝土預冷系統(tǒng)的各項指標均 達到了設計要求，預冷混凝土生產(chǎn)模擬強度亦達到了設計指標，且風冷骨料可使骨料冷透率大大提高，從而使混凝土 在運輸、澆筑過程中溫度回升較慢。實際運行表明，本文優(yōu)化方案的一次性投資小，運行調節(jié)能力強，便于運行管 理。 關鍵詞：草街航電樞紐；出機口溫度；混凝土預冷；風冷 中圖分類號：ｔｖ４３１；ｔｖ６１文獻標識碼：ａ文章編號：１００３－３６８８（２００８）０６－３２－０４ 收稿日期：２００８－０８－０５ 作者簡介：朱國春（１９５

介紹了嘉陵江草街航電樞紐工程對于渝合高速公路部分主要結構物的影響,通過建立計算模型進一步對路堤的穩(wěn)定性進行了分析.

嘉陵江草街航電樞紐工程是嘉陵江上最大的航電樞紐工程,在建工程包括發(fā)電廠房和船閘兩部分,混凝土施工分別執(zhí)行《水工混凝土施工規(guī)范》和《水運工程混凝土施工規(guī)范》,二者既有相同之處,也有不同之處,兩個工程混凝土標號種類多、級配齊全。根據(jù)設計對不同部位混凝土的不同要求,對混凝土配合比精心設計并進行優(yōu)化,確定配合比的各項參數(shù),滿足設計及施工要求。

介紹了對金溪航電樞紐工程樞紐建筑物的布置型式、結構體型及導流方式等進行的合理優(yōu)化,節(jié)約了投資、加快了施工進度,為類似工程積累了經(jīng)驗。闡述了該工程的主要技術特點。

草街航電樞紐工程說明 一、工程簡介 草街航電樞紐工程位于嘉陵江江口以上68公里處的合川區(qū) 草街鎮(zhèn)，是以航運為主，兼有發(fā)電、攔沙減淤、灌溉等水資源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程總投資53.3億 元，工程建設主要包括三項內(nèi)容：樞紐工程、航道整治工程和 合川港碼頭工程，其中：電站總裝機容量50萬千瓦（四臺 12.5萬千瓦機組）；按三級航道標準建設船閘一座，船閘有效 尺寸為28×280×3.5米，可通行2×1000噸級船隊，年通過 能力1050萬噸，并預留二線船閘位置；按三級通航標準整治梯 級以下航道；配套建設千斤灘港區(qū)1000噸級泊位3個，設計年 吞吐能力105萬噸。 2005年11月該項目主體工程開工建設，工期67個月。 草街航電樞紐工程建成，不僅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000噸級的通航標準，而且其支流

為了配合草街航電樞紐工程的設計和施工,論證工程布置的合理性和可行性,按照試驗要求制作了船模,并對有關工程的設計布置方案進行了優(yōu)化和研究。分別根據(jù)水工模型比較方案和推薦方案,進行施工導流明渠及連接段的船模通航試驗研究。根據(jù)船模試驗最高安全限制的要求,結合相關水流條件的船模通航試驗研究,對2個布置方案沖淤前后的試驗結果進行分析,比較各方案通航條件的優(yōu)劣,給出了通航推薦方案及建議。

草街航電樞紐船閘工程通過優(yōu)化設計，采用溫控混凝土、減少水泥用量和用水量以降低水泥的水化熱等合理的施工措施，防止了混凝土裂縫的產(chǎn)生，保證了混凝土施工質量。

文章介紹了尼爾基水利樞紐工程一期截流圍堰設計、截流設計和截流的主要技術要求。

潮州供水樞紐工程一期截流具有落差大、深厚易沖軟基河床及流量較大等特點,特別是在截流過程中戧堤下游水位不斷降落,這種情況為國內(nèi)外截流工程所罕見。介紹了截流設計的主要參數(shù)及實施結果,并對實施結果進行了簡要分析。

通過分析嘉陵江航運現(xiàn)狀及全江渠化后在沿江港口、經(jīng)濟社會發(fā)展新形勢下航運發(fā)展特征和需求,預測了嘉陵江小龍門梯級設計水平年2060年的上下水過壩運輸量,結合相關船型研究及船舶發(fā)展成果,研究了小龍門航電樞紐修建二線船閘的必要性、可行性和初步建設規(guī)模。

本文介紹了草街航電樞紐工程的樞紐布置、泄水建筑物及廠房結構的優(yōu)化、國內(nèi)最大推力的預應力閘墩、大跨度連續(xù)跨縫高排架結構、沖沙閘弧形工作門、施工組織設計等技術特點,通過優(yōu)化設計和創(chuàng)新,節(jié)約了工程投資,縮短了工期,很多關鍵技術成果必將為類似工程起到指導作用。

利用模型試驗結果,分析了一期施工導流階段的通航水流條件,提出了洲頭和右汊的防護方案,給合壩址的自然條件,采用合理的圍堰斷面設計,并對圍堰進占與截流進行了分析計算,確保了圍堰施工得以順利實施,節(jié)省了工程投資

在金銀臺航電樞紐工程導截流施工過程中,結合工程實際,打破工程截流施工從上游截流的常規(guī),在一期施工中從下游截流,同時改變圍堰軸線位置,縮短了一期下游圍堰長度,創(chuàng)造了嘉陵江航電工程一次截流成功的先例。經(jīng)方案比較,優(yōu)化設計一期上游圍堰結構形式,節(jié)省了高噴防滲墻施工的投入,圍堰形成后滲水量相當小,防滲效果理想。優(yōu)化二期縱向圍堰結構設計,改重力式混凝土圍堰為鋼筋混凝土圍堰,且將其與主體建筑物有機結合,在工程完建后可不予拆除,從而成功地解決了圍堰爆破拆除對主體建筑物造成破壞的施工難題。通過優(yōu)化設計,工程在節(jié)約工期的同時取得了良好的經(jīng)濟效益,相信以上成功經(jīng)驗能對同類型工程的建設施工提供借鑒。

潮州供水樞紐工程一期截流恰遇設計流量,截流實測結果與設計有較好的一致性,截流設計經(jīng)受了實踐的檢驗。介紹了該工程截流設計的主要工作思路

草街航電樞紐是國家西部開發(fā)十大重點工程之一,工程位于嘉陵江下游3個連續(xù)大彎道上,樞紐及通航物布置對通航條件影響較大。采用1∶80物理模型對樞紐布置及通航建筑物上下游引航道進行多方案優(yōu)化,根據(jù)試驗成果對樞紐布置和通航條件進行分析,并對山區(qū)河流最高通航流量、樞紐閘門運用及通航代表船舶(隊)等問題進行探討。