隨著我國經濟的飛速發(fā)展,國民經濟對交通運輸?shù)囊蕾嚺c日劇增,經歷了近20年的大規(guī)模建設,高速公路已經成為交通迅捷的代名詞,承載著我國的經濟命脈。然而,在高速公路建設蓬勃發(fā)展的同時,也遇到了很多問題。我國是世界第一人口大國,農業(yè)、畜牧業(yè)的發(fā)展,是解決民生問題的根本。平原地區(qū)高速公路建設項目,僅占地一項往往就要耗費高達幾個億的投資,侵占大片的肥沃良田。如何解決基礎設施建設和地方生產的沖突,已經成為當前高速公路設計所要考慮的重要問題之一。考慮到既有的基礎設施建設和建筑用地的限制,我們首先想到的就是增加支擋結構,傳統(tǒng)的圬工擋墻解決了這個問題。但隨著科技的日新月異和建設標準的日益提高,以前傳統(tǒng)的圬工擋墻所暴露出的缺點越來越引起建設者的反思。

文中研究了加筋格賓擋土墻在山區(qū)公路中的穩(wěn)定性。運用莫爾-庫侖理論分析了筋-土相互作用機理,并對典型斷面擋墻系統(tǒng)組成、材料、地質等參數(shù)取值及其計算方法進行了說明。采用簡化畢肖普法對擋墻系統(tǒng)內部整體穩(wěn)定性、整體穩(wěn)定性進行分析計算。采用庫爾曼圖解法計算土壓力,分析了外部穩(wěn)定性。等效基底壓力則采用了梅耶霍夫分布。結果表明,山區(qū)公路路基采用加筋格賓擋土墻是安全可行的。

本文圍繞加筋格賓這一加筋土工程的新結構,全面闡述了其結構特點、結構系統(tǒng)、工藝原理和施工工藝流程。重點研究了施工關鍵技術,提出了施工要點、監(jiān)控量測和質量控制方法和措施,有效保證了工程質量,可為同類工程施工提供借鑒。

格子鋪經營管理的幾個細節(jié)問題 頁腳內容1 1、新材料、新工藝 格賓防護工程是一種將蜂巢形格賓網(wǎng)片組裝成箱籠，并裝入塊石等填充料后，用作 護岸的新技術，按結構形式可分為擋墻、護坡、護底、護腳、水下拋石等。由于構成蜂 巢格網(wǎng)防護體的鋼絲具有一定的抗拉強度，不易被拉斷，填充料之間又充滿了空隙，具 有一定的適應變形的能力。當?shù)鼗闆r發(fā)生變化時，如發(fā)生不均勻沉降、地震等，箱內 填充料受箱籠的約束不會跑到箱籠外，而會自行調整形成新的平衡；又因箱籠系柔性結 構，因此，防護工程表面可能會發(fā)生小的變異，但不會發(fā)生裂縫、網(wǎng)箱被拉斷從而造成 防護體被破壞的現(xiàn)象。 2、施工準備 （1）一般規(guī)定 1）施工前，應對設計文件進行深入研究，根據(jù)本施工方案搞好技術交底。 2）根據(jù)水文氣象資料和工地實際情況，合理安排施工計劃，包括進度，材料進場 及質量控制等計劃。 3）做好各項技術準備工作，并做好“路

以8m高加筋陡坡設計為例,介紹了復合加筋土結構形式和單元組成。利用極限平衡條分法和有限元技術分別分析了兩種方案的安全穩(wěn)定性和變形特征,得出了復合加筋土結構與傳統(tǒng)加筋土結構相比,性能等效、造價更經濟的結論。該結構在溫福鐵路dk246+300~+360右側滑坡治理工程中的首次成功應用證實,結構穩(wěn)定、施工簡便,墻體美觀。

結合現(xiàn)場靜載荷試驗,對比分析普通樁基礎的特點,得到人工挖孔支盤樁的樁身軸力傳遞特性、樁側摩阻力發(fā)揮性狀。結果表明:人工挖孔支盤樁有沉降小、承載力高的特點,具有良好工程性狀和經濟效益。

組合磚墻體系抗壓承載力研究——文章主要討論了“等效截面法”、“試驗研究法”、“極限應變法”等3種方法計算組合墻體系的抗壓承栽力，并分析了組合墻體系承載力的影響因素，研究后發(fā)現(xiàn)試驗研究法較為合理適用。

抗拔錨板破壞特性及抗拔承載力——本文對抗拔錨板破壞特性及抗拔承載力作一介紹。

設計并完成了大型加筋格賓擋墻模型試驗。試驗模型尺寸為3.0m×0.85m×2.0m(長×寬×高),填料采用工程現(xiàn)場用紅砂巖材料制備。雙絞合六邊形金屬格賓網(wǎng)由pvc包裹,并鍍鋅防腐,網(wǎng)面單元尺寸為80mm×100mm。通過輸入不同幅值和頻率的正弦波激勵,探討重復荷載作用下模型擋墻的動力特性與動力響應規(guī)律。試驗結果表明,加筋格賓擋墻在重復荷載作用200萬次下,擋墻內外部未出現(xiàn)明顯的局部和整體破壞,其結構具有良好的穩(wěn)定性和抗破壞性。當振動頻率達到10hz時,加筋格賓擋墻的豎向、水平加速度和豎向、水平位移反應變化極大。試驗結果有助于揭示擋墻在重復荷載作用下的失穩(wěn)機制。

近年來,長短組合樁復合地基在地基處理技術中的應用越來越廣泛。通過flac3d建立cfg樁-石灰樁復合地基數(shù)值分析模型,分析了不同的樁長、樁徑以及褥墊層厚度等工況下多元復合地基沉降以及樁土應力比的變化規(guī)律。分析結果表明,相對于石灰樁而言,cfg樁的樁長以及樁徑對復合地基的沉降以及樁土應力比的影響要更為明顯;褥墊層能夠顯著地降低樁土應力比,減弱cfg樁樁頂?shù)膽鞋F(xiàn)象,并且存在著一個最佳的厚度。

優(yōu)秀科技論文申報表 論文題目 格賓網(wǎng)重力式擋墻及格賓網(wǎng)石籠護坡 在木里河上通壩水電站4#渣場中的應用施工技術探討 論文作者張來亮吳貴芳蘭天 曾在何刊 物發(fā)表 無 論文簡介 格賓網(wǎng)是金屬線材編織的角形網(wǎng)(六角網(wǎng))制成的網(wǎng)箱,使用 的金屬線徑是根據(jù)六角形的大小而不同。格賓網(wǎng)重力式擋墻、護 坡具有工法操作簡便、工序少、施工效率且效果易于保證。格賓 網(wǎng)結構具有柔韌性強、透水性能好、經久耐用、利于植被生長、 造價低等特性，近年來逐漸在我國河道治理、邊坡防護等工程中 廣泛應用。本文結合木里河上通壩水電站4#渣場工程實例，闡述 格賓網(wǎng)重力式擋墻及護坡施工技術要點。 評審結果 公章 年月日 格賓網(wǎng)重力式擋墻及格賓網(wǎng)石籠護坡 在木里河上通壩水電站4#渣場中的應用施工技術探討 張來亮吳貴芳蘭天 中國水利水電第六工程局有限公司西南分局,四川西昌,615704 [摘要]格

優(yōu)秀科技論文申報表 論文題目 格賓網(wǎng)重力式擋墻及格賓網(wǎng)石籠護坡 在木里河上通壩水電站4#渣場中的應用施工技術探討 論文作者張來亮吳貴芳蘭天 曾在何刊 物發(fā)表 無 論文簡介 格賓網(wǎng)是金屬線材編織的角形網(wǎng)(六角網(wǎng))制成的網(wǎng)箱,使用 的金屬線徑是根據(jù)六角形的大小而不同。格賓網(wǎng)重力式擋墻、護 坡具有工法操作簡便、工序少、施工效率且效果易于保證。格賓 網(wǎng)結構具有柔韌性強、透水性能好、經久耐用、利于植被生長、 造價低等特性，近年來逐漸在我國河道治理、邊坡防護等工程中 廣泛應用。本文結合木里河上通壩水電站4#渣場工程實例，闡述 格賓網(wǎng)重力式擋墻及護坡施工技術要點。 評審結果 公章 年月日 格賓網(wǎng)重力式擋墻及格賓網(wǎng)石籠護坡 在木里河上通壩水電站4#渣場中的應用施工技術探討 張來亮吳貴芳蘭天 中國水利水電第六工程局有限公司西南分局,四川西昌,615704 [摘要]格

加筋格賓組合結構新技術工程應用研究——依托我國第一座高速公路加筋格賓組合式擋土墻(湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段k124+300-k124+895段加筋土工程)，介紹了雙絞合六邊形金屬網(wǎng)面開發(fā)形成的加筋格賓與綠色加筋格賓兩種新型加筋支擋結構。在吸收國外...

綠色加筋格賓組合結構在市政工程的應用——結合湖南長沙創(chuàng)遠集團開發(fā)的“湘江一號”別墅樓盤加筋格賓組合式擋墻工程實例．闡述了綠色加筋格賓組合式新型支擋結構的設計理論和計算方法。在設計計算中，提出了該組合結構的外部和內部穩(wěn)定驗算的公式和方法。并得...

介紹了復合加筋格賓擋墻的單元組成及結構形式。采用flac3d深入研究了復合加筋格賓擋墻的力學響應,探討了不同面板形式、不同加筋方式時墻面?zhèn)认蜃冃魏徒畈睦Φ姆植家?guī)律,提出了復合加筋的最佳加筋方式。研究結果表明:加筋方式對面墻側向位移的影響較大,交替加筋比分組加筋有更小的面墻側向位移;保持加筋間距不變而減小加筋剛度比增大加筋層間距而增大筋材剛度更可取;在交替加筋的同時沿墻高適當減小加筋剛度可節(jié)省筋材費用。面墻形式、筋材布置方式對筋材拉力的大小和分布形式有重要影響。

水電站項目建設區(qū)一般都山高、坡陡,可供棄碴的場地較少,可供布設施工生產生活設施的場地則更少,碴場場平綜合利用常成為水電站建設過程中處理用地緊張矛盾的一種選擇。瀾滄江流域上游某二等大(2)型水電站,其4號碴場頂部場平需進行綜合利用,碴場防護選擇加筋格賓擋墻方案。實踐表明,加筋格賓擋墻具有柔性、透水性及整體性的結構,占地面積小,對地基承載力要求低,造價經濟、水土保持效益好等優(yōu)點,滿足碴場綜合利用的需要,同時具有潛在的經濟效益及社會效益。

實用標準文案 精彩文檔 地基容許承載力的確定方法 地基的容許承載力是單位面積上容許的最大壓力。容許承載的基本要素是：地基土 性質；地基土生成條件；建筑物的結構特征。極限承載力是能承受的最大荷載。將極限 承載力除以一定的安全系數(shù)，才能作為地基的容許承載力。 漿砌片石擋墻地基承載力達不到設計要求時,將基礎改為砼基礎是為了增加擋墻的整 體性.這也只能是相差不大時才行.一般來說要深挖直至達到要求.如果深挖不行只有擴大 基礎,降低壓強.或者改為其它方案 從現(xiàn)場施工的角度來講地基，地基可分為天然地基、人工地基。地基就是基礎下 面承壓的巖土持力層。天然地基是不需要人加固的天然土層，其節(jié)約工程造價。人工地 基：經過人工處理或改良的地基。當土層的地質狀況較好，承載力較強時可以采用天然 地基；而在地質狀況不佳的條件下，如坡地、沙地或淤泥地質，或雖然土層質地較好， 但上部荷載過大時，為使地基具有足

綠色加筋格賓擋墻是一種新型柔性加筋擋墻,結合工程實例,闡述了綠色加筋格賓擋墻的技術特點、施工工藝。

雙絞合六邊形金屬網(wǎng)加筋格賓柔性擋墻是一種新型擋墻。介紹了新型加筋格賓擋墻的特點以及設計理論,并結合工程實例介紹了該擋墻形式在實際工程中的應用,總結了設計方法及施工注意事項。

社旗縣趙河縣城段岸坡陡,河道狹窄,為減少拆遷占地及開挖量采用1:1梯形復式斷面,上部采用加筋格賓護坡,下部貼坡式漿砌石擋土墻防護;格賓網(wǎng)擋墻具有適應性強、透水能力強、結構整體性強、施工方便易組合、耐久性好、造價低等特點,但是結構計比較困難,文中通過對護岸整體穩(wěn)定和及格賓護坡內部穩(wěn)定計算進行分析,結果表明,擋墻穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求。

承載力設計值對接扣件（抗滑）3.20直角扣件、旋轉扣件（抗滑）8.00底座 （抗壓）40.00可調托座30.00注：扣件螺栓擰緊扭力矩值不應小于40n?m， 且不應大于65n?m。 對接扣件3.2kn,直角扣件旋轉扣件8kn。一般計算規(guī)定抗滑承載力要打八 折，由于扣件抗滑總是檢測不合格，有些地方為安全起見以打六折計算。也可以 根據(jù)檢測數(shù)據(jù)實際可以達到全數(shù)合格的抗滑力進行計算。 十字扣件是連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結零件.其作用是將鋼軌固定在軌枕上, 保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動.在混凝土軌枕的軌道上,由于混凝 土軌枕的彈性較差,扣件還需提供足夠的彈性.為此,扣件必須具有足夠的強度,耐 久性,和一定的彈性,并有效第保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結.此外,還要求扣件 系統(tǒng)零件少,安裝簡單,便于拆卸建筑扣件是在建筑施工中,搭建鋼

以湖南湘潭至衡陽高速公路西線加筋格賓擋墻為工程背景,通過采用mts設備500kn伺服激振器模擬地震荷載,基于紅砂巖填料,研究了鋼絲直徑分別為2.2mm和2.7mm的兩種雙絞合六邊形金屬網(wǎng)加筋格賓擋墻水平地震作用下的動力特性。試驗結果表明兩種新型加筋土結構均為優(yōu)良的抗震結構,均能承受抗震設防烈度為9度的地震荷載,其加筋長度和加筋層間距合理時,加筋土體在地震作用下呈整體變形特性,過長的筋材長度并不能明顯的改善加筋格賓擋墻的動力性質。