加強(qiáng)新風(fēng)效應(yīng)是改善我國(guó)鐵路空調(diào)客車空氣品質(zhì)最有效的途徑之一。針對(duì)現(xiàn)有的客車空調(diào)系統(tǒng)在處理新風(fēng)上存在的問(wèn)題,提出設(shè)置獨(dú)立的新風(fēng)處理系統(tǒng),將高品質(zhì)的新風(fēng)直接送入乘客呼吸區(qū),以達(dá)到加強(qiáng)新風(fēng)效應(yīng)的目的。

根據(jù)我國(guó)鐵路客車的實(shí)際情況，分析了空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)的狀況，提出了改善空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

闡述了空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀;分析了影響車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的主要因素;介紹了車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的評(píng)價(jià)方法,并提出了改善車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

關(guān)于空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀分析與對(duì)策——文章闡述了空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀；分析了影響車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的主要因素，介紹了車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的評(píng)價(jià)方法，并提出了改善車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

結(jié)合空調(diào)列車的實(shí)際情況,設(shè)計(jì)出關(guān)于車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的問(wèn)卷調(diào)查表并進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。在問(wèn)卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果的處理過(guò)程中采用模糊數(shù)學(xué)理論,綜合考慮體現(xiàn)空氣品質(zhì)優(yōu)劣的各個(gè)指標(biāo),并引入隸屬函數(shù),經(jīng)過(guò)模糊變換得到車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的綜合優(yōu)劣度,為分析空氣品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果提供了一種新的方法。

鐵路空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)改善——目前，我國(guó)鐵路空調(diào)客車較為注重對(duì)空氣溫度，濕度的控制，對(duì)空氣品質(zhì)重視你夠。

目前,我國(guó)鐵路空調(diào)客車較注重對(duì)空氣溫度、濕度的控制,對(duì) 空氣品質(zhì)重視不夠。以致長(zhǎng)期工作、生活在空調(diào)環(huán)境中的人們經(jīng)常 出現(xiàn)疲勞、頭昏、口干、胸悶、眼癢、精神不佳等癥狀,甚至出現(xiàn)煩 躁、抱怨多、愛(ài)發(fā)火、注意力不集中等行為上的改變。空調(diào)客車車內(nèi) 空氣品質(zhì)差,旅客出現(xiàn)身體不適現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,乘務(wù)員長(zhǎng)期工作在 這種環(huán)境下,會(huì)損害健康。在未來(lái)的高速列車中,為了避免車外較 大的壓力波動(dòng)傳至車內(nèi),車體將做成氣密結(jié)構(gòu),對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)而 言,這種良好的氣密性使得自然滲入新風(fēng)急劇減少,旅客在感到不 適時(shí)也不可能開(kāi)窗換氣,車內(nèi)空氣品質(zhì)問(wèn)題將更為突出。因此,必 須緊跟現(xiàn)代空調(diào)理論的發(fā)展,研究空調(diào)列車車內(nèi)空氣品質(zhì)問(wèn)題,采 取有效措施提高空氣品質(zhì)。 空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)分析 空調(diào)客車車內(nèi)空氣污染物的種類很多,現(xiàn)將其中的主要污染 物介紹如下: 二氧

l中華勞曲生職業(yè)病雜志2002年2月第20卷第1期chinjindhygoccupdis．february2002，v0【20，no1 空調(diào)列車發(fā)電車內(nèi)噪聲與廢氣的調(diào)查 范建成 隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展．越來(lái)越多的高速空調(diào)客 車投^到運(yùn)營(yíng)中，這些新型高速客車在為廣大旅客帶來(lái)陜 捷、舒適服務(wù)的同時(shí)，也帶來(lái)了一些不利于乘務(wù)人員健康的 有害因索。為了解空調(diào)發(fā)電車內(nèi)噪聲、廢氣的污染狀況及其 對(duì)發(fā)電革司機(jī)髓康的影響，礬而制定可行的治理措施，我們 進(jìn)行了本次調(diào)查 一 、對(duì)象與方法 1調(diào)查對(duì)象：選取包頭一犬同一石家莊(k7061707／708／ 217[218次)車底中2輛空調(diào)發(fā)電車．從始發(fā)前庫(kù)內(nèi)起機(jī)直至 終到入庫(kù)進(jìn)行全程調(diào)查車輛型號(hào)：25b，浦鎮(zhèn)車輛廠1995 年1月出廠；其柴油機(jī)型號(hào)為：德國(guó)造mtu．183，調(diào)查期間 使用30柴油

目的　調(diào)查空調(diào)列車的空氣衛(wèi)生質(zhì)量,為車輛部門提供參考數(shù)據(jù)。結(jié)果　隨運(yùn)行時(shí)間增加,車廂的氣溫、相對(duì)濕度、風(fēng)速均達(dá)標(biāo),而細(xì)菌總數(shù)、可吸入顆粒物、co2逐漸增加。結(jié)論　建議車輛部門在注重降溫前提下,必須確保新鮮空氣的注入量≥20m3(h·人)。

分析了引起空調(diào)列車空氣品質(zhì)下降的因素,介紹了幾種關(guān)于室內(nèi)空氣品質(zhì)的評(píng)價(jià)方法,并提出了一些改善空調(diào)列車內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

在干燥季節(jié),列車上旅客明顯感到不適,出現(xiàn)不少問(wèn)題。列車上需要加裝專門的空氣加濕處理設(shè)備,即電極式加濕器加濕空氣,使空調(diào)系統(tǒng)得到進(jìn)一步完善,這樣就能創(chuàng)造一個(gè)人體感覺(jué)更加舒適、健康的室內(nèi)環(huán)境。該處理方式簡(jiǎn)單可行,體現(xiàn)出了舒適性原則。

分析了影響客車車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要因素,從提高旅客列車車內(nèi)空氣質(zhì)量,改進(jìn)乘車舒適度出發(fā),結(jié)合公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),提出了改善空氣質(zhì)量的有效措施。

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一.本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過(guò)建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的.

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一。本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過(guò)建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。

介紹了空調(diào)列車車廂內(nèi)co2濃度的組成,并對(duì)車廂內(nèi)co2濃度與新風(fēng)量、新風(fēng)能耗之間的關(guān)系進(jìn)行了分析,指出即要滿足乘客的舒適性要求,又要達(dá)到節(jié)能的目的,必須合理控制車廂內(nèi)co2的濃度,為今后列車空調(diào)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行提供了重要依據(jù)。

熱舒適性對(duì)乘客的感覺(jué)和身心健康有一定的影響,以致影響鐵路的客運(yùn)量.本文就空調(diào)列車車廂夏季熱舒適性差進(jìn)行了研究,多方位地分析了造成這一問(wèn)題的原因,并提出了解決方案.

列車空調(diào)的空氣品質(zhì)問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越多的受到人們的關(guān)注,針對(duì)目前空調(diào)列車內(nèi)空氣品質(zhì)所存在的問(wèn)題,以及產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因進(jìn)行了分析,提出了改進(jìn)建議

空調(diào)轎車內(nèi)空氣品質(zhì)研究及其改善措施——文章綜述了汽車內(nèi)部污染的現(xiàn)狀，介紹了車內(nèi)相關(guān)的污染物及其危害，提出了健康駕駛的若干建議。

目前對(duì)空氣凈化器的評(píng)價(jià)方法主要是參照gb/t18801—2002《空氣凈化器》的步驟進(jìn)行。該方法是針對(duì)室內(nèi)空氣凈化器的,用于評(píng)價(jià)鐵路空調(diào)列車空氣凈化器顯然不太合適。本文針對(duì)鐵路空調(diào)列車送風(fēng)特點(diǎn),模擬空調(diào)列車通風(fēng)管道設(shè)計(jì)了一套實(shí)驗(yàn)裝置,包括可調(diào)速風(fēng)機(jī)、風(fēng)量調(diào)節(jié)閥門、回風(fēng)管路、循環(huán)管路、染污口、取樣口等。利用該裝置對(duì)4種類型的空氣凈化器進(jìn)行了顆粒物、氨、甲醛、空氣微生物的凈化效果實(shí)驗(yàn),并對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比對(duì)分析,取得滿意結(jié)果。表明該套實(shí)驗(yàn)裝置用于鐵路空調(diào)列車空氣凈化產(chǎn)品的評(píng)價(jià)是可行的。

提出了將客觀評(píng)價(jià)與主觀評(píng)價(jià)相結(jié)合的方法來(lái)評(píng)價(jià)空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì),并結(jié)合國(guó)內(nèi)外空氣品質(zhì)評(píng)價(jià)的研究成果,給出了空調(diào)客車空氣品質(zhì)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的處理方法。

(mg?ml)平均值為5134,相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)偏差為114%。對(duì)上 述實(shí)測(cè)樣品稀釋500倍進(jìn)行加標(biāo)回收實(shí)驗(yàn),在低(3 λg?ml)、中(6λg?ml)、高(12λg?ml)三個(gè)加標(biāo)濃度下, 回收率在9213%～10310%之間。 214　本法與高氯酸滴定法的比較 對(duì)5份樣品分別按照本法和高氯酸滴定法進(jìn)行洗 必泰含量測(cè)定,其中1份為洗必泰水溶液,其余4份為 復(fù)方溶液(加入中藥、表面活性劑等成分,均提供了不 含洗必泰的樣品對(duì)照溶液),測(cè)定結(jié)果如附表。 附表　兩種方法測(cè)定洗必泰結(jié)果比較(mg?ml) 樣品編號(hào)紫外分光光度法高氯酸滴定法 111601109 241214104 301630161 461406109 501510148 　　上述結(jié)果經(jīng)統(tǒng)計(jì)學(xué)處理,t=11610<t0105(t0105=

為解決空調(diào)旅客列車在提供旅客舒適溫度的同時(shí),也易造成車廂內(nèi)空氣嚴(yán)重污染的問(wèn)題,提出通過(guò)采取“二次流雙向通風(fēng)節(jié)能技術(shù)”通風(fēng)換氣,臭氧、負(fù)氧離子與機(jī)械過(guò)濾技術(shù)除臭降塵滅菌以及環(huán)控增氧等技術(shù)措施,以解決車廂內(nèi)空氣凈化和青藏鐵路的客車供氧問(wèn)題。