集高鐵、航空、地鐵、城市公交等多種運輸方式為一體的現(xiàn)代化的虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分——京滬高鐵上海虹橋站及相關工程建設，7月20日全面動工。京滬高鐵上海虹橋站位于上海虹橋機場西側，既是鐵路華東地區(qū)的重要樞紐之一，也是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，處于京滬、滬昆兩大鐵路干線交匯處。虹橋站北端引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路；南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭城際鐵路接軌。

寶冶鋼構繼中標蘇州火車站項目后，再次中標標志性工程京滬高速鐵路上海虹橋鐵路客運站“包件一”項目制作工程，包括該工程的詳圖設計，構件的制作和運輸。

京滬高鐵上海虹橋站鋼結構安裝工藝——京滬高鐵上海虹橋站為2010年上海世博會配套工程，同時也是京滬高鐵的終點站。該工程為鋼結構體系，其形式多樣、施工現(xiàn)場多個工程同步進行、施工環(huán)境復雜、工期要求緊，為此，對不同結構采用了不同的施工方法。主要有：工...

2011年2月20日,南京南站站房主體結構最后一根鋼構件安裝到位,南京南站站房工程歷經(jīng)22個月的艱苦鏖戰(zhàn)圓滿實現(xiàn)主體結構封頂。南京南站建筑面積45.8萬m2,是京滬高鐵

上海某車站主體結構施工介紹（箱型結構）——采用鋼筋混凝土箱型結構。頂板厚800mm，中板厚400，底板厚900mm（端頭井為1000mm）；　　車站頂板及與頂板同時澆注的內襯墻采用c30補償收縮混凝土，抗?jié)B等級s8；框架柱采用c40混凝土；中板、站臺板、中隔墻采用c3...

京滬高鐵南京南站主站房結構設計研究_李志東

京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標項目部 監(jiān) 理 實 施 細 則 編制：張西蘭郭棟林袁國忠 審核：邱志榮 批準： 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 目錄 1、測量監(jiān)理實施細則――――――――――――1 2、路基工程施工監(jiān)理實施細則――――――――17 3、橋涵工程施工監(jiān)理實施細則――――――――47 4、旁站監(jiān)理實施細則――――――――――――111 5、安全監(jiān)理實施細則――――――――――――116 6、環(huán)保、水保監(jiān)理實施細則―――――――――129 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標項目部 測量 監(jiān) 理 實 施 細 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標項目部 路基工程施工 監(jiān) 理 實 施 細 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 京滬高速鐵路

滬青平公路改建工程\r\n北側地道于12月3日通車，南側地道開始施工。將于2010年4月完成南側地道并開放交通。

介紹了京滬高鐵上海虹橋站ⅰ區(qū)主體地下工程的防水設計方案和選用的主要防水材料,并對樁頭、基礎底板、基礎側墻、細部節(jié)點的防水施工工藝做了詳細闡述。

第30卷第8期 2003年8月 建筑技術開發(fā) buildingtechniquedevelopment vo1．30，no．8 aug．2003 國內首例單層平面網(wǎng)索于 2002年末張拉完畢 用于“北京土城電話局信息港四 季中庭玻璃幕墻工程”和“國家計算機 網(wǎng)絡與信息安全管理中心四季中庭玻 璃幕墻工程”的中庭東、西二個側面共 四個立面幕墻采用單層(雙向正交)網(wǎng) 索支承體系點支式玻璃幕墻，單塊幕 墻寬度接近30m，高約為20m，安裝玻 璃面積近6萬平方米；玻璃支承體系 采用單層(雙向正交)平面網(wǎng)索，系國 內幕墻工程采用柔性支承體系的第 一例。 北京首座勁性鋼混結構住宅 由北京城建二公司第二十五項目 部負責施工的國內首座勁性鋼混

京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 京滬高鐵這五年：從虧損37 億到全球最賺錢 正文 我來說兩句(8人參與) 掃描到手機 2016-07-2608:04:00 來源：時代周報 o o o o 手機看新聞 原標題：京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 [摘要]2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運營，時任京滬高速鐵路股份有限 公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，午逛城隍廟” 的詞句。 1 2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運營，時任京滬高 相關公司股票走勢 鐵龍物流7.07+0.081.14% 大秦鐵路6.08+0.050.83% 中國平安32.52+0.220.68% 廣深鐵路4.06+0.020.50% 速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，

涵洞（通道）監(jiān)理細則 12.1編制依據(jù)： 12.1.1《京滬高速鐵路管理辦法》 12.1.2《鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范》 12.1.3《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》 12.1.4《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》 12.1.5《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》 12.1.6《監(jiān)理規(guī)劃》 12.2編制目的： 用科學的檢測方法控制工程實體質量，達到國家及鐵道部客運專 線施工質量驗收標準的要求，實現(xiàn)京滬高速鐵路客運專線質量目標。 12.3涵洞（通道）的監(jiān)理 12.3.1施工前，監(jiān)理工程師應熟悉設計圖及核查現(xiàn)場，依據(jù)客專指 南及驗標。模板及支架、鋼筋、混凝土和砌體的施工應符合鐵道部現(xiàn) 行的有關規(guī)定；高性能混凝土應符合鐵道部頒布的有關高性能混凝土 技術標準的規(guī)定及設計要求，審批承包單位的施工組織設計或施工方 案，重點審查涵洞地基和基礎的施工方法、涵身的施工方法

京滬高鐵下部結構施工測量方案 一、工程概述 京滬客運專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內，起點為dk1230+000，終點為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運專線土建工程jhtj-6標五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點為dk1233+442，終點為dk1240+370，全長6928m。 主要負責此段的工程下部結構及連續(xù)梁、提藍拱上部結構的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺212個；墩柱212個，上部結構(

京滬高鐵下部結構施工測量方案 一、工程概述 京滬客運專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內，起點為dk1230+000，終點為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運專線土建工程jhtj-6標五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點為dk1233+442，終點為dk1240+370，全長6928m。 主要負責此段的工程下部結構及連續(xù)梁、提藍拱上部結構的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺212個；墩柱212個，上部結構(

京滬高鐵上海虹橋站工程地下結構施工中存在構件超大、超重、吊裝半徑超大、工期緊張等一系列的難題。由此,根據(jù)本工程的特點和難點,采取了大型履帶吊行走在深基坑邊上的底板上進行吊裝的施工技術,并針對性地制定了相關技術措施。圓滿地解決了難題并順利地完成了任務。

2014年3月10日,京福(北京—福州)高鐵跨越長江控制性工程安徽銅陵長江公鐵大橋作業(yè)現(xiàn)場,中鐵大橋局四公司施工人員在進行橋面系施工。銅陵長江公鐵大橋2010年開工建設,全長51.2km,其中跨江主橋全長1290m,采用兩塔五跨斜拉橋結構;主跨達630m,刷新了我國公鐵兩用大

2014年3月10日，京福（北京-福州）高鐵跨越長江控制性工程安徽銅陵長江公鐵大橋作業(yè)現(xiàn)場，中鐵大橋局四公司施工人員在進行橋面系施工。銅陵長江公鐵大橋2010年開工建設，全長51．2km，其中跨江主橋全長1290m，采用兩塔五跨斜拉橋結構；主跨達630m，刷新了我國公鐵兩用大橋橋梁跨度的紀錄。大橋分為上下兩層，下層為四線鐵路，上層為六車道高速公路。

6月2日，從上海鐵路局獲悉，京滬鐵路電氣化工程的建設單位分別為上海鐵路局、濟南鐵路局和北京鐵路局。其中上海鐵路局管轄長度為592．34公里，電氣化改造總投資20．33億元，工程內容包括鐵道電氣化、通信、信號、電力、配套站場改造、機務段改造、調度指揮系統(tǒng)改造、開行雙層集裝箱列車引起的改造，以及區(qū)間自動閉塞改造、車站信號連鎖改造等。各施工單位按照鐵道部和路局的總體部署，以進度為核心、以安全為保證、以質量為基礎，反復優(yōu)化施工組織，強化控制項目過程，確保了電氣化施工的絕對安全。同時，電力、通信、房建、三電遷改等主體工程以及外部電源配套工程也相繼基本完成。

近日，探訪京滬高鐵時了解到，奧運場館曾經(jīng)使用過的涂料已用到京滬高鐵上。這種新型的涂料使用壽命更長。

結合京滬高鐵上海虹橋站工程的實際情況,詳細介紹了建筑幕墻施工技術的工藝流程,控制要點及安裝過程,并分析與研究了技術中的施工關鍵點及對應措施,為類似工程提供了寶貴經(jīng)驗。

通過京滬高速鐵路上海虹橋站新建工程采用金屬屋面系統(tǒng)施工技術為例,詳細介紹了該技術的工藝流程、施工方案、管理要點及針對工程的難點采取處理措施等,為類似工程提供了參考和借鑒。

京滬高速鐵路四電系統(tǒng)集成工程 （sdjl-1標段） 監(jiān)理實施細則 （營業(yè)線施工分冊）