簡要介紹京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)總體情況,主要介紹高速鐵路的建設(shè)理念、高速鐵路的前期研究及工程實(shí)踐,重點(diǎn)結(jié)合京滬高速鐵路沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結(jié)構(gòu)的采用情況。

一、簡述總工的工作職責(zé)（一崗雙責(zé)）。 二、簡述鐵路橋梁混凝土澆筑過程應(yīng)注意的事項(xiàng)及控制標(biāo)準(zhǔn)。 1、在施工縫處新澆混凝土之前，應(yīng)對(duì)已硬化混凝土的表面進(jìn)行鑿毛處理。 人工鑿毛時(shí)，混凝土強(qiáng)度不低于2.5mpa，機(jī)械鑿毛時(shí)，混凝土強(qiáng)度不低于 10.5mpa，鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于總面積的75%。 2、澆筑前清除模板內(nèi)雜物和積水，如墊層干燥，應(yīng)灑水濕潤?；炷恋淖?由傾落高度不宜超過2m。 3、混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于60cm(當(dāng)采用泵送混凝土?xí)r)或40cm（當(dāng) 采用非泵送混凝土?xí)r）。 4、機(jī)械振搗時(shí)每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、 不冒氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。振搗棒作業(yè)：移動(dòng)間距不宜大于振搗器作用半 徑的1.5倍。振動(dòng)器與模板的距離，不應(yīng)大于其作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰 撞鋼筋、模板、波紋管、預(yù)埋件等。振動(dòng)器插入下層混凝土內(nèi)（下層初

中鐵濟(jì)南監(jiān)理公司青榮城際監(jiān)理站監(jiān)理二組 -1- 青榮城際鐵路工程 高速鐵路橋涵工程培訓(xùn)考試 單位：部門：姓名：職務(wù)： 序號(hào)一二三總分 得分 一、填空題（每空1分計(jì)40分） 1、橋涵工程施工前，應(yīng)按照鐵道部現(xiàn)行《鐵路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)交底管 理暫行辦法》的規(guī)定進(jìn)行施工技術(shù)交底。施工技術(shù)交底應(yīng)分級(jí)進(jìn)行， 直至作業(yè)層。項(xiàng)目總工程師應(yīng)對(duì)項(xiàng)目部各部室及技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交 底，項(xiàng)目技術(shù)主管人員應(yīng)對(duì)作業(yè)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，作業(yè)隊(duì) 技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)班組長及全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。 2、作業(yè)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括：作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī) 范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量要求；施工工藝流程、工藝細(xì)則、操作要點(diǎn) 及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；質(zhì)量問題預(yù)防措施及注意事項(xiàng)；施工技術(shù)措施和安全技 術(shù)交底；緊急情況下的應(yīng)急救援措施、緊急逃生措施等。

京滬高速鐵路橋涵用高性能混凝土技術(shù)條件

2018版高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)試題 姓名：部門：職務(wù)：得分： 一、選擇題（單選，每題3分，共60分） 1.《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10752-2018）的正式實(shí)施時(shí)間是：（c） a．20

《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10752-2010 1總則 1.02本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建時(shí)速250～350km高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收。時(shí)速250km一下客運(yùn)專線 、城際鐵路橋涵工程質(zhì)量的驗(yàn)收應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行。 1.08高速鐵路橋涵工程施工應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測(cè)手段，質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠，全面 反映工程質(zhì)量狀況。所用方法和儀器設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，儀器精度應(yīng)能滿足質(zhì)量控制的要

《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10752-2010 1總則 1.02本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建時(shí)速250～350km高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收。時(shí)速250km一下客運(yùn)專線 、城際鐵路橋涵工程質(zhì)量的驗(yàn)收應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行。 1.08高速鐵路橋涵工程施工應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測(cè)手段，質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠，全面 反映工程質(zhì)量狀況。所用方法和儀器設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，儀器精度應(yīng)能滿足質(zhì)量控制的要

高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn) 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 鐵建設(shè)〔2010〕240號(hào) 關(guān)于印發(fā)高速鐵路路基工程等9項(xiàng)施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的通知各 鐵路局，各鐵路公司（籌備組），投資公司： 現(xiàn)印發(fā)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10424—2010）、 《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10751-2010）、《高速鐵 路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、tb10752-2010）、《高速鐵路隧道工 程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10753-2010）、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì) 量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、（tb10754-2010）、《高速鐵路通信工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn)》（tb10755-2010）、《高速鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、 （tb10756-2010）、《高速鐵路電力工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10757-2010）、《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量

新舊規(guī)范對(duì)照表 序號(hào)新規(guī)范頁碼舊規(guī)范頁碼新規(guī)范舊規(guī)范

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則 xx高速鐵路建設(shè)總指揮部

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) ?？吭谡九_(tái)的crh2型高速動(dòng)車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個(gè)超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時(shí)，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)

新建京滬高速鐵路工程 施工記錄表格范本 橋涵工程

高速鐵路中路基與橋梁的沉降控制與監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)而關(guān)鍵的技術(shù),對(duì)列車的運(yùn)行安全和是否能達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速至關(guān)重要。文章主要論述了高速鐵路橋梁的沉降觀測(cè)技術(shù)要求及方法。

新建京滬高速鐵路工程 施工記錄表格范本 橋涵工程

京滬高速鐵路橋梁沉降觀測(cè)技術(shù)

高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)除了要滿足高速列車的動(dòng)力特性外,還應(yīng)在安全與舒適的前提下選擇橋梁的合理剛度值。文章介紹uic規(guī)范及我國京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定中的橋梁動(dòng)力設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),并將其進(jìn)行比較分析。

?“京滬高速鐵路橋梁建設(shè)技術(shù)交流研討會(huì)”專欄? 收稿日期:2008209202 京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù) 文望青　羅世東 (中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司　武漢　430063) 摘　要　京滬高速鐵路是我國最早研究設(shè)計(jì)高速鐵路相關(guān)技術(shù)的項(xiàng)目,該項(xiàng)目橋梁長度占線路長度的81.23%,設(shè) 計(jì)研究中對(duì)高速鐵路橋梁的一些關(guān)鍵技術(shù)如基礎(chǔ)沉降、橋梁結(jié)構(gòu)形式、特殊橋梁的結(jié)構(gòu)方案、橋梁適應(yīng)軌道的結(jié)構(gòu) 等進(jìn)行了深入的探討與實(shí)踐。 關(guān)鍵詞　高速鐵路　橋梁結(jié)構(gòu)　關(guān)鍵技術(shù)　研究設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào)　u442.5　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼　a　　文章編號(hào)　100924539(2009)0220030210 keytechnologyforbridgedesigninbeijing2shanghaihigh2speedrailway w

. 鐵路工程施工技術(shù)指南tz tz

problemsthatcannotbeignored.someleadersunwillingtodomasseswork,massesconceptweak,onmassesfeelingsnotdeep,pendulumnotarewithmassesofrelationship,thinkmassesworkisrevolutionarywareraofthings,nowobsoletehas,buriedbusinesswork,ignoredmassesworkofsituationcomparedgeneral;someleadersnotdomassesworkoldmethodregardlessofw

前言 本指南是根據(jù)鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院《關(guān)于認(rèn)真做好新建客運(yùn)專線鐵路施工和驗(yàn)收暫 行標(biāo)準(zhǔn)編制工作的通知》（經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2004]8號(hào)）的要求，結(jié)合客運(yùn)專線鐵路特點(diǎn)和既有工 程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為保證橋涵工程的施工質(zhì)量和運(yùn)輸、架設(shè)安全，在廣泛調(diào)查研究的基礎(chǔ) 上編制而成的。 本指南共分14章，內(nèi)容包括：總則，施工準(zhǔn)備，基礎(chǔ)，墩臺(tái)，橋位制梁，預(yù)應(yīng)

鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 4.9.1水泥質(zhì)量必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》第6.2.1條的規(guī)定。 4.9.2旋噴樁的布置范圍、數(shù)量和形式必須符合設(shè)計(jì)要求。

2月25日，舉世矚目的京滬高速鐵路工程順利通過國家驗(yàn)收。