南京大勝關長江大橋設計與施工 作者：高宗余 作者單位：中鐵大橋勘測設計院有限公司 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7603655.aspx

南京大勝關長江大橋過江地鐵簡支梁施工技術(shù)——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區(qū)32米地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺，預制完成后，采用橫移架設支架將地鐵粱起吊、橫移至指定位置架設安裝。橫移架設支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移...

文章編號:167320291(2007)0420083206 南京大勝關長江大橋橋位水文設計論證分析 鄭大為1,2,張　敏 3 ,雷俊卿 1 (1.北京交通大學土木建筑工程學院,北京100044;2.中國國際工程咨詢公司,北京100044; 3.中鐵大橋勘測設計院有限公司,武漢430050) 摘　要:橋梁橋位的選擇,對橋梁的建設和運營至關重要.文中分析了橋位處河段河床沖刷和水流變化 對橋墩基礎的影響,利用流體力學原理,給出模擬計算方法.結(jié)合南京樞紐高速鐵路越江大橋方案的工 程應用實例,進行了沖刷計算與水文設計,得出南京樞紐高速鐵路越江大橋的初步論證的可行性方案. 關鍵詞:南京樞紐;越江大橋;水文設計;一般沖刷;局部沖刷;數(shù)值模擬計算 中圖分類號:u442　　　文獻標志碼:a bridgesitehydro

京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區(qū)32m地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺,預制完成后,采用橫移架設支架將地鐵梁起吊、橫移至指定位置架設安裝。橫移架設支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移滑道、縱移滑道、提升及下放系統(tǒng)等組成。通過對該方案的研究、橫移架設支架的設計及施工,充分利用了現(xiàn)有資源,將每片地鐵簡支梁的橫移架設時間縮短為4d,為項目取得了可觀的經(jīng)濟及社會效益。

南京大勝關長江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)設計——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋為主跨336m的連續(xù)鋼桁拱橋，設計速度目標值300km／h，設計荷載為6線鐵路荷載。主桁采用整體節(jié)點，弦桿采用箱形帶肋桿件；橋面采用正交異性板整體鋼橋面，分塊制造、安裝；為提高截面剛...

介紹南京大勝關長江大橋主橋6號墩大型鋼套箱圍堰岸上制造拼裝、滑移下水、浮運定位、整體下沉的施工方法。

建筑施工企業(yè)特別是大型建筑集團公司,企業(yè)分布地域廣、項目大、時間跨度長,使得資金管理變得復雜化,而資金作為企業(yè)肢體運行的\"血液\

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?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 南京大勝關長江大橋主橋鋼梁主跨合龍技術(shù) 駱雙全 (中鐵大橋局集團第二工程有限公司,江蘇南京　210015) [摘要]京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋主橋為2聯(lián)(84+84)m連續(xù)鋼桁梁+(108+192+336+336+192+108)m 六跨連續(xù)鋼桁拱橋。六跨連續(xù)鋼桁拱橋分4個合龍點,先192m邊跨合龍,再主跨合龍。介紹該橋主橋主跨合龍的 特點、技術(shù)措施、合龍前的架設狀態(tài)、合龍步驟。主跨鋼梁合龍方法與傳統(tǒng)合龍方法相比,取消了鋼梁合龍時頂落 梁的過程,從而降低了合龍風險,節(jié)約了大量的設備費用,同時也解

京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋主跨鋼梁架設方案比選

1/8 1概述 南京大勝關長江大橋南岸工程引橋合建區(qū)（37＋60＋37）m連續(xù)梁的施工 即將全面展開，當環(huán)境晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于－3℃ 時，即為冬季施工，應采取冬期施工措施。為確保冬季施工安全及質(zhì)量，特制 定以下冬季施工方案。 1.1編制依據(jù) 《客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件》（科技基[2005]101號）《客運專 線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（科技基[2005]101號）《客運專線鐵 路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）《鐵路混凝土工程 施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）《客運專線鐵路橋涵工程施工 技術(shù)指南》（tz213-2005） 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（tz210-2005） 1.2冬季施工技術(shù)準備原則 1)確保工程質(zhì)量。 2)冬季施工過程中，做到安全生產(chǎn)，工程項目施工應連續(xù)進

南京大勝關長江大橋鋼桁拱架設

南京大勝關長江大橋2×84m連續(xù)鋼桁梁設計

南京大勝關長江大橋移動支架導梁設計與施工

南京大勝關長江大橋鋼桁拱架設 (2)

南京大勝關長江大橋鋼桁梁下弦桿制作工藝——南京大勝關長江大橋鋼桁粱由3片主桁架組成，全橋采用整體節(jié)點，拱桁部分的弦桿彎折角度、斜腹桿交角和所有桿件長度均不斷變化，幾何尺寸極為復雜。桿件的幾何精度、焊接質(zhì)量和孔群精度是制作的關鍵控制項點。以全橋...

南京大勝關長江大橋主橋中主墩基礎屬大型深水基礎,施工難度大。承臺施工采用雙壁鋼吊箱圍堰+錨錠無導向船定位方案,利用既有施工水域臨時定位鋼圍堰并接高頂節(jié),利用定位后的圍堰內(nèi)支撐桁架作為鉆孔樁施工平臺,合理安排工序,有效保證工期。介紹主橋中主墩承臺施工情況。

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京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區(qū)32m簡支箱梁采用移動支架現(xiàn)澆施工,移動支架主要由鋼管柱、分配梁、貝雷縱梁、模板系統(tǒng)、導梁系統(tǒng)、貝雷縱梁下放系統(tǒng)及地面縱橫移系統(tǒng)等組成。采用導梁分組吊裝貝雷縱梁方案,成功解決了移動支架貝雷縱梁外形尺寸大、重量重、安裝高度高等難題。導梁由貝雷梁拼裝而成,通過支腿支承于墩頂并實現(xiàn)縱橫移,采用4臺5t卷揚機同步提升貝雷縱梁。該施工方案充分利用現(xiàn)有資源,增強移動支架的機械化程度,最大程度上縮短施工周期,取得了可觀的經(jīng)濟及社會效益。

南京大勝關長江大橋主橋4~10號墩間為六跨連續(xù)鋼桁拱,橋面系采用正交異性板整體道碴槽結(jié)構(gòu),綜述道碴槽施工方案、工藝及關鍵技術(shù)措施。道碴槽采取雙幅同步、分段施工,施工順序為依次進行橋面板除銹清理、防腐涂裝、剪力釘焊接、鋼筋綁扎、底板與擋墻混凝土澆筑,然后施工底板瀝青防水卷材和保護層混凝土。施工過程中采取充分釋放外加荷載、嚴格控制聯(lián)測放線條件及防腐涂裝環(huán)境、通過橋面現(xiàn)場施工模擬試驗確定道碴槽施工工藝參數(shù)、通過試拌調(diào)整選定最優(yōu)混凝土配合比等關鍵技術(shù)。施工完成的道碴槽外觀質(zhì)量好,有效防止了裂紋的產(chǎn)生。

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的重點工程,是世界上行車時速300公里級別中跨度最大、荷載最重的橋梁。鋼梁使用鋼種有q420qe、q370qe和q345qd,其中q420qe為首次大規(guī)模使用的新一代橋梁用結(jié)構(gòu)鋼,為超低碳貝氏體鋼,其供貨狀態(tài)為tmcp+回火,主要用于受力最大的拱肋結(jié)構(gòu)。施工前根據(jù)不同的因素進行了選材試驗,在選材試驗基礎上進行多種焊接接頭的焊接工藝評定試驗,并列出了典型接頭的試驗結(jié)果,為焊接工藝的制定提供了依據(jù)。

南京大勝關長江大橋主橋7號墩鋼梁架設技術(shù)——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋主橋六跨連續(xù)鋼桁拱采用從兩側(cè)往跨中架設、跨中合龍的總體施工方案。7號墩為六跨連續(xù)鋼桁拱的中主墩，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點制定總體架設方案，采用墩旁托架與鋼梁固結(jié)、3層水平索輔助架設...