介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復雜地質(zhì)狀況進行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設計實踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設計的總體思路,在新舊線標準差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道，為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育，可溶巖段長度占隧道總長度的66．2％，其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m，占隧道總長的44％。主要創(chuàng)新點如下：

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育,可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%,其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m,占隧道總長的44%。主要創(chuàng)新點如下:

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運輸及安全壓力大的特點,對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設計中出現(xiàn)的若干問題進行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進而對鋪架工程施工組織設計進行了探究。

本文通過對增建第二線工程設計中的施工便線，車站改建的施工過渡方案的探討，主要強調(diào)施工過渡設計方案的重要性和合理性。

通過對改建鐵路南疆線庫爾勒至阿克蘇段增建第二線軌道設計原則及方法的分析，提出改建既有線和增建第二線軌道設計中應根據(jù)項目具體情況，靈活機動地制定經(jīng)濟合理的設計原則，既要注重充分利用既有軌料，又要注重避免重復改建．

分析增建第二線的施工對既有線運營的影響，提出施工與運營兩兼顧的措施。

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （鄭州局管段）站前工程資格預審 答疑 各申請人：

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復雜的鋪架標-nxzq-2標鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運輸組織等方面的經(jīng)驗,以茲大家借鑒。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工

青藏鐵路和蘭青鐵路作為我省交通運輸大動脈，為全省經(jīng)濟社會發(fā)展作出了巨大貢獻。但隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，蘭青鐵路已經(jīng)遠遠不能滿足運輸需求，成為影響青海經(jīng)濟發(fā)展的運輸瓶頊。同時，青藏鐵路格拉段即將通車，蘭青鐵路設計標準低、運輸能力不足的問題日益凸顯，將極大地影響青藏鐵路整體功能和運輸能力的充分發(fā)揮。建設蘭青線蘭州至西寧段增建第二線工程。成為我省鐵路建設的當務之急。

營維修部門。 (3)采用意大利生產(chǎn)的msgw型接觸線校直 器。哈爾濱鐵路局創(chuàng)造性地將意大利生產(chǎn)的msgw 型接觸線校直器與ecw-h3d型液壓局部校直器 配合使用,從根本上改變了延續(xù)多年的習慣性工藝 做法,解決了小于40°的硬彎校直及大于40°的死彎 校直,導線易變形的難點,不會產(chǎn)生一彎變多彎的現(xiàn) 象,比通常采用的三輪校直器工作效率更高、正彎效 果更好。 (4)導線高差的調(diào)整。安裝及檢修人員應按照 整體吊弦的4個步驟,即測量、計算、預配、安裝,執(zhí) 行一次到位的工藝,利用懸掛系統(tǒng)計算軟件,生成 “吊弦預配表”。然后按照預配表進行安裝,同時嚴 格控制吊弦位置的偏差,螺栓緊固時采用力矩扳手, 安裝時杜絕踩踏導線。 (5)分段絕緣器及線岔的調(diào)整。檢查分段絕緣 器滑條平順性,檢查交叉接觸線及交叉承力索的相 對位置,交叉吊弦受力情況,限制管溫度調(diào)整位置

個人整理精品文檔，僅供個人學習使用 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （河南省境內(nèi)小林固始段）擬壓覆省地勘基金項目 勘查成本

淺談寧西鐵路增建第二線限制坡度的選定

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和國家對西部大開發(fā)的逐步深入,對運輸市場的需要越來越迫切,人們更加注重的是運輸服務質(zhì)量。旅客運輸將向\"舒適快速、小編組、高密度\"的方向發(fā)展。貨物運輸將向\"大宗物資重載直達化、適箱貨物集裝直達化、高值貨物客運快速化\"方向發(fā)展。寧西鐵路位于隴海、滬漢蓉通道之間的鐵路空白地區(qū),是我國\"八縱八橫\"鐵路骨架網(wǎng)的重要橫向干線鐵路之一,目前單線運輸無法滿足近遠期運輸需求,因此擴能改造并增建二線則意義重大。

文章針對懷化樞紐客貨運站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運量預測的現(xiàn)狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進行研究。從懷化地區(qū)近遠期社會經(jīng)濟發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運設施布局、相關線路疏解方案、運輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進行整體布局設置,經(jīng)過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實意義和借鑒作用。

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對于合肥樞紐運輸組織與經(jīng)濟效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產(chǎn)生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現(xiàn)狀、合肥樞紐客運作業(yè)量及車流特點的基礎上,從工程技術條件、運輸組織、客流吸引、車站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個方案進行技術經(jīng)濟比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯(lián)絡線設置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

文章針對懷化樞紐客貨運站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運量預測的現(xiàn)狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進行研究。從懷化地區(qū)近遠期社會經(jīng)濟發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運設施布局、相關線路疏解方案、運輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進行整體布局設置,經(jīng)過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實意義和借鑒作用。

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車流特點及存在的問題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點,對高速鐵路引入樞紐后客運站的設置和分工進行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運站較為合理的結(jié)論。

杭紹臺鐵路是國家發(fā)改委推出的8個社會資本投資采用ppp模式建設的高速鐵路示范項目之一,是長三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)和城際快速骨干交通網(wǎng)的重要組成部分,也是沿?？瓦\專線輔助通道的組成部分.文章通過對杭州樞紐客貨運量及客流分析,結(jié)合既有鐵路樞紐布局、樞紐總圖格局規(guī)劃、城市規(guī)劃發(fā)展,考慮綜合交通發(fā)展和土地綜合開發(fā)利用,使鐵路運輸和城市發(fā)展共贏.從杭州樞紐總圖規(guī)劃、工程技術條件和工程實施難易程度、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)等方面進行分析,經(jīng)過技術經(jīng)濟綜合比選,提出杭紹臺鐵路引入杭州樞紐方案.

依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟據(jù)點分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個方案,經(jīng)過多方比較后推薦經(jīng)機場沿津濱高速南側(cè)引入濱海站方案.