膨脹土具有脹縮性能大、吸水膨脹軟化、失水收縮硬裂等特點,國內很多膨脹土路塹邊坡容易出現滑坡、坍塌等現象。本文結合工程實例,對漿砌片石防護+土工格柵加筋并且格柵包邊護坡綜合防護加固處治方案設計與施工技術進行了詳細闡述,實踐證明,該設計方案取得了良好的施工效果,且經濟合理。

公路路塹邊坡加固防護技術——公路路塹邊坡防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設計的主要項目，其重要性因道路技術等級的提高和交通量的急劇增長而日益突出。另外，路基防護也直接關系到路基的外觀，影響到...

本文首先分析路塹邊坡的穩(wěn)定性,其次提出路塹邊坡防護和加固設計的措施,最后通過案例具體分析研究路塹邊坡的防護與加固設計,并對此提出相關措施。

第36卷，第3期 2011年6月 公路工程 highwayengineering vol．36，no．3 jun．，2011 ［收稿日期］2011—03—26 ［作者簡介］鄭鵬（1972—），男，湖南邵陽人，碩士研究生，主要從事高等級公路路基等方面的設計、研究。 高速公路紅砂巖高路塹邊坡加固處治技術研究 鄭鵬，陳斌，李世慧 （湖南省交通規(guī)劃勘察設計院，湖南長沙410008） ［摘要］針對湘西高速公路建設中出現的大量紅砂巖高路塹邊坡失穩(wěn)破壞現象，探討了軟硬互層紅砂巖高 路塹邊坡的破壞機理、穩(wěn)定性分析方法，提出了防水、防風化、坡體預應力中空錨桿注漿、平式排水管引排坡體裂隙 水的邊坡防護加固措施，實際應用表明，該處治措施行之有效，尤其對湘西紅砂巖地區(qū)的高速公路高路塹邊坡防護 加固具有指導意義。 ［關鍵詞］路塹邊

關于公路路塹邊坡的加固措施探討——隨著我國公路建設的飛速發(fā)展，特別是高等級公路建設的不斷增加，路塹邊坡防護技術愈來愈顯得重要。本文介紹了防護技術的類型和技術要領，并對防護方法的成本進行了對比研究，為工程技術人員提供參考。

高邊坡表現出來的主要問題有:邊坡巖體碎落、邊坡坍塌、滑動以及由此而誘發(fā)的中、小型滑坡。本文主要結合相關文獻資料,對公路路基邊坡的加固設計做了分析,然后針對邊坡加固施工提出了相應的要求。

本文通過對各種開挖方法和爆破設計的探討和深入研究,總結出一套當前開挖方法當中比較科學合理、成本較低廉的施工方式,為今后深路塹開挖施工提供一個借鑒和參考作用。

深圳茂寶大廈采用毛石砌筑的建筑邊坡擋土墻,設計、施工以及周邊環(huán)境等因素導致墻體出現鼓肚、開裂。為改善邊坡的安全狀況,消除隱患,采用對墻體灌漿、噴錨、預應力錨索和格構梁等綜合加固方法。試驗證明,采用多種方法對危險擋土墻進行加固是可行的,且節(jié)約了成本。

三福高速公路路塹邊坡滑坡(塌)原因分析及整治 [內容摘要]本文結合三福高速公路路塹邊坡滑坡(塌)的實際情況，簡單闡述了的路塹 邊坡滑坡(塌)原因，提出了整治邊坡滑坡要堅持“早治，一次根治，不留后患、預防為先” 的原則和思想及整治邊坡的具體措施。 [關鍵詞]邊坡滑坡原因分析整治措施 1．工程概況 三福高速公路sa3合同段全長7.164公里,全線共有路塹44處,路塹開挖和施工過程中, 共發(fā)生滑坡8處,邊坡滑塌4處,在勘察整治12個滑坡(塌)過程中,有效預防了有變形跡象的 邊坡5處。根據不同的情況對滑坡分別采用了邊坡卸載、抗滑樁、抗滑擋土墻、預應力錨 索、坡體排水管等措施進行整治，取得了較好的效果。 2．邊坡滑坡(塌)原因分析 任何邊坡滑坡(塌)均由地質條件和人類活動造成的，主要包括地質環(huán)境、水的作用、 人為因素。 2．1邊坡滑坡(塌)的

[收稿日期]2003—06—15 [作者簡介]韋世卓(1968—),男,海南海口人,工程師,主要從事公路橋梁工程勘察設計工作。 公路路塹邊坡滑坡治理 韋世卓 (海南省公路勘察設計院,海南海口　570102) [摘　要]介紹了公路路塹邊坡滑坡的治理方法,如截水溝、滲溝、水平鉆孔等排水工程和抗滑擋土墻、預應力 錨索加固等支擋工程,并通過海南東、西線高速公路路塹邊坡滑坡治理實例,提出了合理有效的滑坡綜合整治措 施。 [關鍵詞]公路;滑坡治理;排水;抗滑擋土墻;預應力錨索 [中圖分類號]u418.5　　　[文獻標識碼]b　　　[文章編號]1002—1205(2003)04—0092—03 remediationofslopesideathighwaycuts we

貴廣鐵路榕江車站路塹挖方位于卵石層內,線路臨近自然河溝,段內百年水位在地面以上3m左右。通過方案比選確定了最佳隔水加固措施,并對貴廣線榕江車站路塹邊坡隔水咬合樁的變形及安全性進行了分析研究,采用有限元法對百年水位下的路塹邊坡進行了模擬計算,分析了咬合樁和路塹在百年水位下的安全穩(wěn)定性,并為工程單位進行設計和施工提出了建議。

云南昭通-待補高速公路(11合同k314+550-k314+700)紅石巖段邊坡加固中,因地質特殊,邊坡高陡,在處治中采用預應力錨桿、抗滑錨桿樁、格構護坡、高壓注漿等的混合式錨固結構。運用g-slope軟件對加固前和加固后的路塹邊坡的穩(wěn)定性進行模擬和分析,分析結果表明:采用文中的加固方法,加固后的坡體穩(wěn)定性較好,各種加固結構組成了一個有機整體,從而使坡體的穩(wěn)定性得到了有效的控制。

結合煙(臺)大(連)輪渡路基工程實例,分析預應力錨索巖土加固法的工作原理,提出格梁預應力錨索結構設計的構造要點,詳細總結格梁錨索路塹邊坡防護應用的施工技術要點和注意事項,并對技術應用效果進行試驗評價。

路塹邊坡設計要點與處理技術——本文闡述了路塹邊坡工程地質條件,從邊坡巖性、地質構造、地下水發(fā)育程度等方面分析了影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素,指出了設計該項目路塹邊坡的關鍵問題,并提出路塹邊坡處理方案?！　?/p>

高速公路路塹邊坡的穩(wěn)定性受到諸多因素的影響結合實際工程研究了內摩擦角、粘聚力、坡度、巖體抗拉強度、巖體密度、水位等參數對高速公路路塹邊坡穩(wěn)定性的影響，得到內摩擦角、粘聚力、抗拉強度等參數對邊坡的穩(wěn)定起積極作用，參數敏感性分析表明內摩擦角的影響最大、對開挖后的邊坡采用預應力錨桿加固，基于位移和塑性區(qū)分析，對錨桿預應力、傾角和長度等參數進行優(yōu)化，得到安全、經濟的優(yōu)化參數、，相關研究結論對于同類工程具有借鑒意義.

路塹邊坡滑坡治理 1工程概況 耒宜高速公路搬合同段是京珠高速公路的一部分，是國家重點工程之一。 在樁號k300+480-k300+740左側邊坡出現滑坡現象，其中k300+480-300+640左 側山溝里在我部進場施工時就發(fā)現該山溝里地表塌陷明顯，土體滑坡的痕跡，土 層開裂等現象，初步斷定為山體滑移，經詢問當地村民該山體滑移發(fā)生于1997 年5月份。經現場仔細考察該滑坡體面積約有13114m2，滑坡體面積中心距路基 中線約90m，滑坡體上裂縫分布廣泛，縫寬約為10-30cm，滑坡體周邊裂縫處垂 直滑移約150-200cm，滑坡體低谷中有豐富的地下水，當地群眾在此圍池澆菜和 用塑料管越路引水，雨季時地表匯水量較大，該滑坡體雖然位山溝里，且山溝出 口較窄，但滑坡體發(fā)展趨勢明顯，對路基可能構成威脅。1999年4月9日至1999 年4月11日大雨

高速公路高邊坡發(fā)生失穩(wěn)后,由于受失穩(wěn)環(huán)境和工期影響,無法進行地質詳勘,致使失穩(wěn)邊坡設計資料不足。以京珠高速粵境段某失穩(wěn)高邊坡為例,利用監(jiān)測等手段獲得設計信息,進行動態(tài)設計,及時有效地治理失穩(wěn)邊坡,既保證了施工工期,又保障了邊坡安全。

根據施工實踐,總結介紹了利用tamrockranger600型鉆機進行深路塹邊坡光面爆破鉆孔的施工方法。

在隨著公路建設的快速發(fā)展,路基邊坡的防治也越來越成為工程建設和后期養(yǎng)護的重點工作。由于邊坡失穩(wěn)將會導致交通中斷,造成巨大的經濟損失和影響路的通行造成不良社會影響。因此,加強邊坡的防治顯得十分重要。本文結合自身近年實際工作經驗對路基邊坡尤其是深路塹邊溝的治理及施工了探討。

止?jié){帶在不良地質路塹邊坡中的應用 魏莉李錦峰 簡要說明：利用止?jié){帶的止?jié){效果，在不良地質路塹邊坡鉆孔注漿時，先行封堵 裂隙，大大減少注量液體的用量，同時也節(jié)省大量的人力、物力，加快了不良地質路 塹邊坡防護的施工進度。 經濟效益： 1．材料簡單，制作易行，安裝輕便； 2．節(jié)約人力、物力及原材料； 3．加快不良地質邊坡防護的施工進度。 安全方面：不存在安全隱患。 一、工況介紹 隨著國家高速公路的新建，山區(qū)路塹不良地質高邊坡已成為各條高速公路的安全 隱患，預應力加固邊坡的技術欣然而起。新技術在不良地質路塹邊坡的加固運用中， 一些不可預見的地質現象相即發(fā)生，如裂隙發(fā)育、斷層、溶洞。傳統的處理方案通過 注漿孔道向不良地質區(qū)域和路段內注入大量的水泥漿及水泥砂漿，待注漿體達到一定 的強度后，重新掃孔、鉆孔施工。注漿過程中往往很難預計注漿量的大小、以往施工 的個別錨孔注漿的水泥用量高達20

在山區(qū)高速公路建設中經常遇到深挖路塹,深挖路塹邊坡處治不當往往存在安全隱患,因此,深挖路塹邊坡設計時應利用地質資料并結合經驗進行穩(wěn)定性分析與計算,從而提出可靠的處治方案,確保工程的安全,依托工程實例介紹深挖路塹邊坡的設計。

結合工程實際,運用ansys有限元數值模擬方法,建立了路塹邊坡施工中巖土體開挖和爆破振動對鄰近既有鐵路隧道結構影響的三維模型,分析并得出了路塹邊坡開挖對既有隧道結構應力應變和爆破振動的影響規(guī)律。模擬分析表明:1)路塹邊坡開挖產生的剪應力是對既有隧道結構影響的最不利因素,既有隧道襯砌結構受到剪應力破壞區(qū)域影響時,路塹邊坡開挖對既有隧道襯砌產生的應力應變數值影響存在較為明顯的突變;2)模型模擬最大段裝藥量耦合裝藥結構爆破產生的質點振動數值相對實測數值偏大;3)鄰近既有鐵路隧道不同間距下最大段藥量值可由薩道夫斯基公式和ls-dyna軟件模擬預測數值的平均值確定。