在海域開敞的軟基地區(qū)建設(shè)澳門國際機場人工島
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在海域開敞的軟基地區(qū)建設(shè)澳門國際機場人工島
全站儀在澳門國際機場人工島施工中的應用
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本文介紹了全站儀在澳門國際機場工程中的應用情況。使用全站儀進行工程施工控制測量與傳統(tǒng)的測量方法相比,有測讀數(shù)據(jù)準確、迅速、直觀、易于操作,并可將數(shù)據(jù)自動儲存于模塊內(nèi),因其不受自然條件的影響,所以特別適于受風浪影響的水工工程施工。如澳門國際機場工程的拋石定位、放坡、排水板定位,鉤連塊體安裝以及各工序內(nèi)的測量控制等均顯示了全站儀的優(yōu)越性,過去需15—20人的工作量,使用全站儀只需5-8人,如與微機聯(lián)機使用,優(yōu)點更加突出。
澳門國際機場人工島排水板施工
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澳門國際機場人工島排水板施工
澳門國際機場海上人工島工程設(shè)計簡介
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澳門國際機場海上人工島工程設(shè)計簡介
25m深層振沖擠密砂基加固跑道地基的施工與試驗:澳門國際機場跑道區(qū)人工島
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現(xiàn)代科學技術(shù)在澳門國際機場工程施工中發(fā)揮巨大作用:跑道區(qū)人工島填筑工程
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現(xiàn)代科學技術(shù)在澳門國際機場工程施工中發(fā)揮巨大作用:跑道區(qū)人工島填筑工程
25m深層振沖擠密砂基加固跑道地基的施工與試驗:澳門國際機場跑道區(qū)人工島
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25m深層振沖擠密砂基加固跑道地基的施工與試驗:澳門國際機場跑道區(qū)人工島
25m深層振沖擠密砂基加固跑道地基的施工與試驗:澳門國際機場跑道區(qū)人工島
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25m深層振沖擠密砂基加固跑道地基的施工與試驗:澳門國際機場跑道區(qū)人工島
現(xiàn)代科學技術(shù)在澳門國際機場工程施工中發(fā)揮巨大作用:跑道區(qū)人工島填筑工程
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現(xiàn)代科學技術(shù)在澳門國際機場工程施工中發(fā)揮巨大作用:跑道區(qū)人工島填筑工程
澳門國際機場道工程的施工
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澳門國際機場跑道位于填海形成的人工島上,在場道施工,首創(chuàng)一深砂基一次碾壓處理成功,墊層與基層采用集中攪拌和攤鋪機工藝,面層混凝土采用美國振動梁和刮板等先進小型機具,成功的實行了雙層封閉混凝土養(yǎng)護工藝,聚氨酯密封膠嵌縫,大面積刻槽等先進工藝。
澳門國際機場聯(lián)絡(luò)橋工程沉樁施工綜述
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澳門國際機場聯(lián)絡(luò)橋工程沉樁施工綜述
澳門國際機場工程計算機施工進度動態(tài)管理信息系統(tǒng)
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澳門國際機場工程計算機施工進度動態(tài)管理信息系統(tǒng),是由計劃管理,施工進度控制,設(shè)備管理,工程費用計算和經(jīng)濟分析等幾個部分組成,系統(tǒng)是以施工進度控制為核心。系統(tǒng)在現(xiàn)場開發(fā)和應用中,由于采用了合適的開發(fā)工具和方法,成功地解決了以數(shù)據(jù)為中心的數(shù)據(jù)的存取和保護的問題,系統(tǒng)已取得巨大的經(jīng)濟效益,并獲得了用戶的好評。
澳門國際機場瀝青混凝土道面結(jié)構(gòu)方案淺析
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澳門國際機場瀝青混凝土道面結(jié)構(gòu)方案淺析
澳門國際機場工程施工進度管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
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本文簡要介紹“澳門國際機場工程施工進度管理系統(tǒng)”的目標、功能、系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)技術(shù),并詳細給出了基于網(wǎng)絡(luò)計劃的工程進度控制軟件的設(shè)計思想。
澳門國際機場瀝青混凝土道面結(jié)構(gòu)方案淺析
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澳門國際機場瀝青混凝土道面結(jié)構(gòu)方案淺析
澳門國際機場工程施工管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
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本文簡要介紹“澳門國際機場工程施工管理系統(tǒng)”的目標、功能、系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)技術(shù),并詳細給出了基于網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的工程進度控制軟件的設(shè)計思想.
澳門國際機場工程施工進度管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
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本文簡要介紹“澳門國際機場工程施工進度管理系統(tǒng)”的目標、功能、系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)技術(shù),并詳細給出了基于網(wǎng)絡(luò)計劃的工程進度控制軟件的設(shè)計思想。
土工測試技術(shù)在澳門國際機場地基處理工程中的應用
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澳門國際機場系大型人工填筑工程,進行現(xiàn)場土工監(jiān)測對保證工程質(zhì)量具有重要意義。現(xiàn)場監(jiān)測內(nèi)容包括:孔隙水壓力;深層土體位移;土體分層沉降;面層沉降以及表層位移等。資料分析使用了excel4forwindows軟件,用實測資料推算的固結(jié)度與室內(nèi)試驗值接近?,F(xiàn)場監(jiān)測成果被及時運用到工程有關(guān)部位的預留標高、土體沉降分析和土方平衡等方面。
青島膠東國際機場山航基地(一期)航食區(qū)工程施工問題
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4.7
關(guān)于青島膠東國際機場山航基地(一期)航食區(qū) 工程投標答疑回復 各潛在投標人: 1、請?zhí)峁┣鍐慰刂苾r編制說明? 回復:招標人應公布信息詳見青島市工程結(jié)算資料匯編(2017)32頁第6條。 2、請明確余方棄置運距?是場內(nèi)存放還是運到指定地點? 回復:根據(jù)現(xiàn)場情況投標人自行報價。 3、招標文件中p17頁指出本工程為單價合同,但在p4頁招標范圍及承包范圍中 明確“投標人有權(quán)審查招標人提供的工程量清單,如有缺、漏項或項目特征 描述不符及工程量偏差等情況,投標人可以提出補正并進行報價。否則,視 為投標人認可工程量清單的完整性、準確性,并由投標人對此承擔責任。” 是否與《13清單規(guī)范》中p14頁8.2.2施工中進行工程計量,當發(fā)現(xiàn)招標工 程量清單中出現(xiàn)缺項、工程量偏差,或因工程變更引起工程量增減時,應按 承包人在履行合同義務(wù)中完成的工程量計算。相沖突? 回復:招標工程量清單中出現(xiàn)缺項、
青島膠東國際機場山航基地航食區(qū)工程施工問題 (2)
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關(guān)于青島膠東國際機場山航基地(一期)航食區(qū) 工程投標答疑回復 各潛在投標人: 1、請?zhí)峁┣鍐慰刂苾r編制說明? 回復:招標人應公布信息詳見青島市工程結(jié)算資料匯編(2017)32頁第6條。 2、請明確余方棄置運距?是場內(nèi)存放還是運到指定地點? 回復:根據(jù)現(xiàn)場情況投標人自行報價。 3、招標文件中p17頁指出本工程為單價合同,但在p4頁招標范圍及承包范圍中 明確“投標人有權(quán)審查招標人提供的工程量清單,如有缺、漏項或項目特征 描述不符及工程量偏差等情況,投標人可以提出補正并進行報價。否則,視 為投標人認可工程量清單的完整性、準確性,并由投標人對此承擔責任。” 是否與《13清單規(guī)范》中p14頁8.2.2施工中進行工程計量,當發(fā)現(xiàn)招標工 程量清單中出現(xiàn)缺項、工程量偏差,或因工程變更引起工程量增減時,應按 承包人在履行合同義務(wù)中完成的工程量計算。相沖突? 回復:招標工程量清單中出現(xiàn)缺項、
青島膠東國際機場山航基地航食區(qū)工程施工問題
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關(guān)于青島膠東國際機場山航基地(一期)航食區(qū) 工程投標答疑回復 各潛在投標人: 1、請?zhí)峁┣鍐慰刂苾r編制說明? 回復:招標人應公布信息詳見青島市工程結(jié)算資料匯編(2017)32頁第6條。 2、請明確余方棄置運距?是場內(nèi)存放還是運到指定地點? 回復:根據(jù)現(xiàn)場情況投標人自行報價。 3、招標文件中p17頁指出本工程為單價合同,但在p4頁招標范圍及承包范圍中 明確“投標人有權(quán)審查招標人提供的工程量清單,如有缺、漏項或項目特征 描述不符及工程量偏差等情況,投標人可以提出補正并進行報價。否則,視 為投標人認可工程量清單的完整性、準確性,并由投標人對此承擔責任。” 是否與《13清單規(guī)范》中p14頁8.2.2施工中進行工程計量,當發(fā)現(xiàn)招標工 程量清單中出現(xiàn)缺項、工程量偏差,或因工程變更引起工程量增減時,應按 承包人在履行合同義務(wù)中完成的工程量計算。相沖突? 回復:招標工程量清單中出現(xiàn)缺項、
青島流亭國際機場基坑支護優(yōu)化設(shè)計與施工
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4.4
結(jié)合工程實例,介紹了基坑支護優(yōu)化設(shè)計思路與方法.基坑支護分段采用了不同的形式,通過靈活運用旋噴樁止水帷幕、懸臂樁和噴錨等施工技術(shù),既保證了工程安全,又大幅度地降低了支護造價.
人工島工程對南黃海輻射沙脊群海域潮流泥沙影響研究
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本文采用mike21二維水動力模型模擬了南黃海輻射沙脊群海域的潮流形態(tài)和含沙量,模擬結(jié)果與實測數(shù)據(jù)基本一致。在此基礎(chǔ)上,模擬計算了圍填海工程后輻射沙脊群海域的潮流和含沙量變化。結(jié)果顯示工程對潮流和含沙量的影響主要出現(xiàn)在工程區(qū)附近。圍填海工程使原本以弶港為中心呈扇形輻聚、輻散的潮流格局有所改變,形成東沙島西側(cè)南北向和高泥島南側(cè)東西向的兩條潮流通道,并在一定程度上分割了條子泥南北兩側(cè)的水體。工程后含沙量的變化與平均流速的變化基本一致,在流速變大的東沙島西北側(cè)和高泥島南側(cè)海域,含沙量顯著升高;在流速變小的條子泥南北兩側(cè)、東沙島東側(cè)及西南側(cè),含沙量顯著降低。
反分析方法在軟土地區(qū)建設(shè)人工島的應用
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4.6
基于abaqus軟件提出反分析法,利用實測的沉降數(shù)據(jù)和準確的加載信息反分析得出土體參數(shù),用于指導人工島的建設(shè).在取得試驗土性指標的基礎(chǔ)上,用abaqus計算曲線與實測沉降曲線進行比較.在施工前采用實驗室測得的土體參數(shù),利用abaqus預測土體的沉降和孔隙水壓力.根據(jù)實測數(shù)據(jù)來修正計算的土體參數(shù)的準確性.采用反分析后的土體參數(shù)預測下一個施工階段土體的位移和孔隙水壓力,重復進行此過程,直至施工完成.結(jié)合模擬計算結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)分析,進行反分析和動態(tài)設(shè)計,有效指導了該人工島的順利建成.
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職位:二級建造師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林