預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁橋受力性能分析與試驗研究

t型梁橋橋面鋪裝對主梁受力性能影響分析——本文以福建省永武高速上甘店大橋為工程背景，利用有限元軟件程序分別建立無橋面鋪裝，4cm、7cm、10cm厚度橋面鋪裝的有限元分析模型，結(jié)合依托工程的靜載試驗結(jié)果分析橋面鋪裝層對結(jié)構(gòu)受力性能的影響。同時也可為橋面...

高速鐵路的高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續(xù)運營等特點對其土建施工提出了嚴格的要求，由于速度大幅提高，高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用遠大于普通橋梁。因此要求我們在橋梁施工中不斷采用新技術(shù)、新工藝；在提高結(jié)構(gòu)耐久性的基礎上，做到質(zhì)量合格、資源消耗合理。t梁架設完畢后進行橫向聯(lián)結(jié)以提高梁體整體穩(wěn)定性，而橫隔板、濕接縫施工直接關(guān)系到整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性。因此在施工過程中要不斷的總結(jié)新工藝，提高施工效率。

為揭示橫向配箍率對組合梁抗震性能的影響規(guī)律,對低周反復荷載作用下10榀不同橫向配箍率鋼-混凝土組合梁進行試驗研究,對不同橫向配箍率鋼-混凝土組合梁的破壞形態(tài)、滯回規(guī)律、耗能能力、剛度退化規(guī)律和延性等抗震性能進行深入分析,觀測和記錄試驗中組合梁的縱向裂縫情況,根據(jù)試驗研究與分析結(jié)果,建議鋼-混凝土組合梁正彎矩區(qū)橫向配箍率在0.5%~0.7%,而負彎矩區(qū)的橫向配箍率在0.7%~0.8%。

龍源期刊網(wǎng)http://www.***.*** 鐵路t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工關(guān)鍵技術(shù) 探討 作者：朱曉英 來源：《硅谷》2014年第21期 摘;要;本文對鐵路t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)進行分析研究，并在此基 礎上談一下自己的觀點和認識，以供參考。 關(guān)鍵詞;鐵路t型梁;橫向預應力;聯(lián)結(jié)施工;研究 中圖分類號：u445;;;文獻標識碼：a;;;文章編號：1671-7597（2014）21-0141-2 對于鐵路t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工而言，其關(guān)鍵技術(shù)要點主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 1;鐵路橋梁橫向預應力孔道檢查與橋梁配對 在鐵路橋梁預制時，因立模誤差、或者混凝土灌注過程中對模板造成了碰撞，導致鐵路橋 梁橫向預應力孔道出現(xiàn)了位移。實際施工操作過程中，為確保在橋梁架設過程中兩片梁橫向預 應力孔

我國經(jīng)濟和科技的不斷進步促使我國鐵路快速發(fā)展,無論是對鐵路施工質(zhì)量還是施工技術(shù)都有了更高的要求。目前研究所得新的技術(shù),也就是鐵路t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)在一定程度解決了問題。

鐵路t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工技術(shù) 高浩 中鐵十八局集團第二工程有限公司，河北唐山064000 摘要：我國經(jīng)濟和科技的不斷進步促使我國鐵路快速發(fā)展， 無論是對鐵路施工質(zhì)量還是施工技術(shù)都有了更高的要求。目前 研究所得新的技術(shù)，也就是鐵路t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工技術(shù) 在一定程度解決了問題。 關(guān)鍵詞：鐵路；t型梁；橫向預應力聯(lián)結(jié)施工技術(shù) 1、前言 為了快速適應鐵路干線需求，相關(guān)施工技術(shù)已經(jīng)得到了改 革，最終我們得到t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)。t型梁橫向 預應力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)在一定程度上將梁體的穩(wěn)定性提升，這就滿 足了未來發(fā)展需求，增加施工質(zhì)量。t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工 技術(shù)有著施工速度快、質(zhì)量好、成本低的特點，所以符合我國要 求，于是得到了認可。 2、工程概況 本次以某單線鐵路修建工程為例，全部采用橫向預應力聯(lián)結(jié) 施工。預應力管道采用預埋金屬波紋管

鐵路T型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)的施工技術(shù)

在鐵路建設工作中，t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)是一項重要技術(shù)，并且在近期得到了廣泛應用?；诖耍疚闹饕獙﹁F路t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)進行了分析。

隨著我國鐵路的全面提速，對鐵路施工質(zhì)量的要求也越來越高，而鐵路橋梁施工是難點。對現(xiàn)有橋梁進行加固，在保證運營路線經(jīng)濟效益和行車安全方面具有重要意義。對鐵路t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)的施工技術(shù)進行了簡要探討。

在鐵路橋梁施工過程中，橋梁上部構(gòu)造較多采用預制安裝方案施工，t型梁預制的質(zhì)量好壞直接影響到鐵路橋梁的使用效果。本文進一步分析了鐵路t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)，以供同仁參考借鑒。

隨著我國鐵路的全面提速,對鐵路施工質(zhì)量的要求也越來越高,而鐵路橋梁施工是難點。原有鐵路t型梁橫向鋼筋采用焊接法聯(lián)結(jié),剛度和穩(wěn)定性較差,為滿足鐵路干線提速的需要,鐵路橋梁施工工藝、施工技術(shù)也在不斷發(fā)展和更新。此文結(jié)合膠新鐵路的施工實踐,簡要介紹鐵路t型橋梁橫向預應力聯(lián)結(jié)采用軌道平車組配套梁下吊籃的施工工藝原理、流程及施工注意事項,為同類工程施工積累經(jīng)驗。

基于能量變分法原理對混凝土薄壁箱梁橋在梯度溫度作用下的箱梁橫向效應進行分析,并推導了一般公式。計算結(jié)果表明在指數(shù)函數(shù)形式的梯度溫度作用下,本文方法計算得到的橫向拉應力值與ansys計算值相當,而常規(guī)方法的計算值要小于本文方法。此外還對箱梁各截面尺寸變化對其頂板下緣橫向溫度應力的影響進行分析,從中可以看出,箱梁梁高的變化對其橫向應力的影響較大。

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混凝土收縮是導致混凝土橋梁產(chǎn)生裂縫的常見因素之一,它分成五個過程:水化熱收縮、塑性收縮、自收縮、干縮、環(huán)境溫度收縮,其中塑性收縮和干縮是產(chǎn)生形變,導致混凝土開裂的主要因素。在索塔固結(jié)的寬箱梁斜拉橋中,混凝土收縮產(chǎn)生的橫橋向變,形容易造成主梁的順橋向開裂。本文對單索面寬箱梁斜拉橋長施工間隔下,混凝土收縮效應進行詳細分析。模型說明為研究施工間隔對主梁產(chǎn)生的橫向收縮應力的影響,將模型中主梁0號塊分兩次澆筑,其中1號塊件的澆筑時間與2

以一座預應力混凝土t梁橋的拼寬為背景,分析混凝土收縮徐變對新橋t梁存梁期、新舊橋拼接時機以及混凝土收縮徐變差異對拼寬t梁橋受力性能的影響。結(jié)果表明,對于預制混凝土t梁而言,90d是一個合理的存梁時間;新橋建成后6個月,為比較合理的新舊橋拼接時機;混凝土收縮徐變差異對t梁縱、橫橋向位移和受力影響較小。

以浮山縣丞相河特大橋為工程背景,采用tdvrmv8i有限元軟件對該橋橫向結(jié)構(gòu)進行有限元建模,通過橫向分析來研究其在自重、預應力、活載（汽車＋人群）以及溫度作用下的結(jié)構(gòu)受力性能。

本文對鐵路t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)進行分析研究,并在此基礎上談一下自己的觀點和認識,以供參考。

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以貴州省黎平至洛香高速公路某預應力混凝土t梁橋為實例,詳細介紹了預應力混凝土t梁橋橋面板的受力計算方法,對同類型結(jié)構(gòu)具有實際參考意義。

支承形式對曲線梁橋的受力影響分析 作者：肖兵，方詩圣，肖龍 作者單位：肖兵,方詩圣(合肥工業(yè)大學土木與水利工程學院,合肥,230009)，肖龍(中國建筑工程第八局,天津,300000) 刊名：湖南工程學院學報：自然科學版 英文刊名：journalofhunaninstituteofengineering(naturalscienceedition) 年，卷(期)：2011(3) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hngcxyxb-zr201103020.aspx