連續(xù)梁橋橫橋向等位移準(zhǔn)則——首先分析了單自由度等位移準(zhǔn)則與結(jié)構(gòu)屈服程度的關(guān)系，然后針對典型連續(xù)梁橋的特點，定義了名稱義屈服位移和名義延性系數(shù)，并通過改變主梁特性、橋墩特性和地震動輸入等進行參數(shù)分析，將等位移準(zhǔn)則由單自由度推廣到多自由度。研究表...

以在建的某斜拉橋為研究背景,探討了勁性骨架對橋塔偏位的影響,分析了勁性骨架施工安全性問題。

以在建的某斜拉橋為研究背景,探討了勁性骨架對橋塔偏位的影響,分析了勁性骨架施工安全性問題.

以湖州市創(chuàng)業(yè)大橋獨塔pc主梁斜拉為背景,首先結(jié)合現(xiàn)場懸澆側(cè)高程-溫度關(guān)系測試和有限元分析得到溫度影響表征方式,從而簡化溫度效應(yīng)的分析,然后分析合龍勁性骨架軸向剛度對合龍段變形及已澆梁段溫度次應(yīng)力的影響,綜合考慮勁性骨架的抗彎、抗剪性能對其進行設(shè)計；最后結(jié)合工程施工實際情況,制定相應(yīng)的合龍方案,保證了合龍段施工順利有序地進行,為同類橋梁的合龍?zhí)峁┙ㄗh和參考。

獨塔雙索面斜拉橋抗震分析——以江蘇丹陽s122大運河橋為工程實例，介紹獨塔雙索面斜拉橋的抗震分析及計算方法，可為今后該類型橋梁的抗震設(shè)計提供參考。

　文章編號:0451-0712(2006)05-0057-04　　　　中圖分類號:u448.27　　　　文獻標(biāo)識碼:b 獨塔寬幅矮塔斜拉橋的設(shè)計與分析 陳從春1,夏巨華2,肖汝誠1,何　鵬1 (11同濟大學(xué)橋梁工程系　上海市　200092;21中國市政工程中南設(shè)計研究院　武漢市　430010) 摘　要:介紹了江蘇昆山吳淞江大橋的設(shè)計與分析過程,并對平面應(yīng)力和空間應(yīng)力進行了討論。該橋是一座 跨徑為10011m+10011m,寬度為33m的單索面矮塔斜拉橋,是目前同類結(jié)構(gòu)中跨度較大、橋幅最寬的結(jié)構(gòu),主梁、 橋塔、拉索等構(gòu)造均比較新穎,可作其他橋梁設(shè)計借鑒參考之用。 關(guān)鍵詞:矮塔斜拉橋;寬幅;設(shè)計;分析 　　吳淞江大橋位于江蘇省昆山市吳淞江河跨處, 主橋是一座跨徑為10011m+10

以某獨塔混合梁斜拉橋采用滿堂支架法施工為例,介紹了其結(jié)構(gòu)形式,進行了施工過程的仿真分析,結(jié)果表明,全部拉索張拉后鋼箱梁截面最大應(yīng)力沿縱向呈\"s\"形,但在施加橋面鋪裝后,鋼箱梁受力變得均勻,索塔和主梁在施工過程中應(yīng)力滿足規(guī)范要求。

南京地鐵2號線跨仙林大道斜拉橋為國內(nèi)首座采用單索面的曲線地鐵斜拉橋,以其為工程背景,介紹該橋的景觀設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工方案,闡述該橋與常規(guī)單索面直線斜拉橋的不同之處及其技術(shù)難點,為類似橋梁的設(shè)計提供參考。

板式橡膠支座在我國中小跨徑梁橋中應(yīng)用廣泛，主梁通常直接放置在支座上，在地震作用下板式橡膠支座與梁底會發(fā)生滑動?；谀嘲迨较鹉z支座連續(xù)梁橋，采用非線性時程分析方法，探討只考慮橫向擋塊的剛性約束作用、只考慮支座的水平剪切剛度及考慮支座與梁底的滑動效應(yīng)三種模擬方法對結(jié)構(gòu)橫橋向抗震性能的影響。結(jié)果表明：考慮板式橡膠支座與梁底的滑動效應(yīng)后，由于兩者之間摩擦耗能及滑動后支座的隔震作用，橋墩的地震力有了明顯減小，同時主梁位移與支座變形也得到了較好的控制，結(jié)構(gòu)的減隔震效果最好，是一種合理地震模擬方法。同時，為了保證充分發(fā)揮板式橡膠支座滑動后的減隔震作用，橫向擋塊與主粱之間的間隙應(yīng)預(yù)留出支座滑動的位移要求，該結(jié)論可供工程實踐參考。

長春市輕軌獨塔無背索斜拉橋采用支架支撐主塔澆筑混凝土,由于對主塔塔臂段的沉降值要求不能超過2cm,所以在施工中采用了對主塔塔臂預(yù)加向上頂力的施工技術(shù)。對主塔各施工階段進行仿真分析,預(yù)加向上頂力的施工技術(shù)能滿足主塔在施工階段對應(yīng)力和變形的要求,工藝操作簡單,可靠性較強,并能夠保證工期的需要。

綜合考慮影響隧道安全的各主要因素,運用整體風(fēng)險分析法評估隧道在地震作用下的易損性。使用層次分析法,篩選影響隧道易損性的因子;運用概率統(tǒng)計方法,計算隧道易損性的權(quán)重組合值,繪出隧道的風(fēng)險評估圖;通過收集的隧道震害資料對該方法進行驗證。結(jié)果表明,運用整體風(fēng)險分析法評估地震作用下隧道的易損性是完全可行的。

瀘州泰安大橋主梁的易損性分析——橋梁結(jié)構(gòu)在運營過程中不可避免地會出現(xiàn)各種損傷和缺陷，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力、耐久性降低：為了保證橋梁的安全運營并降低總體養(yǎng)護維修費用，如何及時有效地進行損傷識別與評定已成為橋梁工程領(lǐng)域面l】占的重要課題，易損性研...

震后災(zāi)區(qū)重建工作中，橋梁等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)迅速修復(fù)或重建，以滿足災(zāi)區(qū)交通需求。施工過程中，橋梁整體結(jié)構(gòu)體系尚未形成，且短期內(nèi)余震頻發(fā)，將嚴(yán)重威脅著結(jié)構(gòu)安全。通過余震序列早期階段的統(tǒng)計結(jié)果，回歸出余震發(fā)生概率模型，基于概率的地震危險性分析理論（psha），提出了橋梁施工過程中易損性指標(biāo)與考慮施工過程的易損性模型。以汶川地震為例，對一座山區(qū)高墩施工整個過程的易損性展開分析，結(jié)果表明：余震地區(qū)橋梁施工易產(chǎn)生開裂損傷破壞，影響結(jié)構(gòu)耐久性，有必要對強震過后災(zāi)區(qū)橋梁施工階段的地震損害風(fēng)險做專門的評估。

基于數(shù)理統(tǒng)計方法,對汶川地震災(zāi)區(qū)范圍內(nèi)的鐵路和公路系統(tǒng)橋梁震害數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析,得到了2種系統(tǒng)梁式橋梁破壞部位震害分布特征及破壞等級變化特征,結(jié)果表明:鐵路系統(tǒng)橋梁破壞曲線呈\"x\"形,公路系統(tǒng)橋梁破壞曲線呈波峰狀的\"x\"形,同等地震作用下,公路系統(tǒng)橋梁震害損失比鐵路系統(tǒng)橋梁震害損失大,公路系統(tǒng)橋梁抗震性能比鐵路系統(tǒng)橋梁抗震性能差；基于橋梁震害統(tǒng)計得到了不同強度地震作用下2種系統(tǒng)梁式橋梁破壞的易損性矩陣,采用貝塔分布函數(shù)擬合得出2種系統(tǒng)梁式橋梁地震易損性曲線及分布函數(shù)參數(shù),結(jié)果表明:2種系統(tǒng)梁式橋梁在低強度地震作用下均以完好、輕微破壞為主,在高強度地震作用時,鐵路橋梁以中等破壞為主,公路橋梁則以嚴(yán)重破壞及毀壞為主。研究成果可為地震災(zāi)區(qū)震害預(yù)測和地震災(zāi)害損失評估提供參考依據(jù)。

獨塔雙索面曲線斜拉橋方案設(shè)計——介紹了一座獨塔雙索面曲線斜拉橋方案設(shè)計的內(nèi)容，包括結(jié)構(gòu)體系選擇、主梁類型選擇、索塔橫向受力研究及斜拉索索形選擇等。為確保結(jié)構(gòu)安全，建立有限元模型進行了詳細的靜、動力分析，結(jié)果表明斜拉橋各部分構(gòu)造合理可行。

斜拉橋是高次超靜定的力學(xué)體系,斜拉橋施工過程必須進行施工監(jiān)控。在施工過程中其塔、梁、索、力與變形相互影響,同時又受溫度和眾多施工隨機因素影響,整個施工過程是個力學(xué)體系復(fù)雜的演變過程。本文介紹了某斜拉橋主塔施工的監(jiān)測,并對主塔承臺沉降,主塔線形,主梁及主塔應(yīng)力施工監(jiān)測等內(nèi)容進行了分析與探討。

獨塔單索面斜拉橋靜載試驗研究

以獨塔無背索斜拉橋——溱水路大橋為背景,對其施工過程進行了仿真分析,確定了合理施工狀態(tài)和施工方法,得出了在恒、活載作用下主梁的撓度,及結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件在施工階段中的內(nèi)力,并將成橋階段與合理成橋狀態(tài)的內(nèi)力及變形進行了對比,得到了相關(guān)的結(jié)論。

xxxx集團有限公司 xxxx大橋 施工組織設(shè)計 編制： 復(fù)核： 審核： 審批： xxx大橋項目經(jīng)理部 20xx年xx月xx日 -1- 第一章編制原則、編制依據(jù) 第一節(jié)、編制依據(jù) 一、臨海大橋招標(biāo)資料、設(shè)計文件、圖紙及答疑補遺通知書、施 工合同文件。 二、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行《設(shè)計規(guī)范》、《施工規(guī)范》、《公路工程質(zhì) 量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路施工技術(shù)安全規(guī)則》及其它有關(guān)文件。 三、現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 四、建設(shè)指揮部在“標(biāo)前會議”提出的有關(guān)要求。 五、國家有關(guān)的法規(guī)、政策。 六、本單位擁有的科技成果、工法成果、國家專利成果、管理水 平、技術(shù)裝備以及在斜拉橋施工中積累的施工經(jīng)驗。 第二節(jié)、編制原則 一、遵照招標(biāo)文件和施工合同文件各項條款要求。 二、嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件明確的《設(shè)計規(guī)范》、施工規(guī)程與規(guī)范及《公 路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》和設(shè)計圖紙的要求。 三、堅持在

傳統(tǒng)的鋼筋混凝土橋梁地震易損性分析一般只根據(jù)主要橋墩的截面曲率等參數(shù)進行評估,對橋梁動力特性演變和整體性能考慮不充分.闡述了通過對橋梁不同部位進行易損性分析進而實現(xiàn)綜合損傷評定的策略.從能量耗散角度論證損傷的形式和程度與結(jié)構(gòu)理想彈性變形能和實際彈塑性變形能之間的差異相關(guān),建立基于滯回耗能差的橋墩損傷評價模型.提出基于多階周期的橋梁多維整體易損性分析方法.運用模糊數(shù)學(xué)中的綜合評判方法,結(jié)合基于位移的支座損傷分析、基于能量的橋墩損傷分析和基于周期的整體損傷分析,建立了能夠反映橋梁從細部到整體多層次損傷的多元模糊易損性分析方法.對算例橋梁進行多維增量動力分析和各級別的易損性分析,結(jié)果表明:基于多元模糊評定的橋梁地震易損性分析方法能準(zhǔn)確細致地反映橋梁構(gòu)件和整體的動力特性的損傷演變過程,具有較好的準(zhǔn)確性和實用性.

隨著斜拉橋跨徑的日益增大,全橋結(jié)構(gòu)也變得更柔,因此斜拉橋存在靜風(fēng)失穩(wěn)的可能。該文采用增量與內(nèi)外兩重迭代相結(jié)合的方法,綜合考慮靜風(fēng)荷載與結(jié)構(gòu)非線性影響,對某拱塔斜拉橋進行了靜風(fēng)穩(wěn)定性全過程分析。

大跨度獨塔雙索面斜拉橋靜動載試驗研究——瀘州泰安長江大橋為主跨543m跨徑的獨塔雙索面斜拉橋。介紹對該主橋進行的理論分析與靜載、動載試驗研究，并將試驗結(jié)果與理論分析結(jié)果作了比較。試驗結(jié)果表明橋跨結(jié)構(gòu)受力合理，具有良好的剛度與強度。