10頂進(jìn)橋工程施工方案和方法 10.1工程概況 本地道橋位于北京市五環(huán)路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿 鐵路里程為京九線k14+785.3，橋上有四股既有鐵路，并在橋體一側(cè)預(yù)留兩 股鐵路。 本地道橋的公路方向與鐵路方向交角為82o，地道橋跨度為17.5m～ 17.5m雙孔框架，橋內(nèi)結(jié)構(gòu)高度按7.3m設(shè)計，竣工后凈高≥5.0m。整個框 架長37.494m（不包括懸臂）,寬38.575m?？蚣茼敯屙斆嬷磷畹弯撥壍酌婢?離采用80cm（包括防水層及保護(hù)層10cm）。 本地道橋最大頂力為14750t，頂程為46.056m。 場區(qū)地震基本裂度為八度，地下水埋深大于20m，地基土不會發(fā)生液化 現(xiàn)象。標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為0.8m。 10.2施工技術(shù)方案 本地道橋采用一次頂入法，即在線路一側(cè)設(shè)置工作坑，在工作坑底板上 預(yù)制整體的鋼筋混凝土框架

工程名稱：廣漢市天津路下穿寶成鐵路立交橋工程 1#框架橋頂進(jìn)記錄表 頂程：33.85（m） 施工單位：廣元鐵路工務(wù)工程隊1 起止前后 2015.12.128:008:05190.50.5468.234468.234000起動油壓19mpa 2015.12.129:109:1560.51468.234468.234000 2015.12.1210:1010:1570.51.5468.234468.234000 2015.12.1210:3010:3570.52468.234468.234000 2015.12.1211:0011:0560.62.6468.234468.234000 2015.12.1211:2011:2

簡述了公鐵立交框架頂進(jìn)施工方法,并分析了施工中框架產(chǎn)生“扎頭”的原因,提出“扎頭”的調(diào)整處治方法。

框架橋頂進(jìn)施工時既有鐵路架空加固技術(shù)

框架橋頂進(jìn)施工中“抬頭”和“扎頭”的分析與方向控制 【摘要】目前在鐵路既有線改造施工中,大量平交道口及新增道路下穿鐵路 道路改為立交框架橋,為減少施工對既有線行車及運輸?shù)挠绊?這些框架橋一般都 采用頂進(jìn)法施工。本文主要闡述了有關(guān)框架橋頂進(jìn)施工中“抬頭”和“扎頭”的分析 與方向控制。 【關(guān)鍵詞】框架橋頂進(jìn)施工，抬頭，扎頭，分析，方向控制 一.前言 隨著城市不斷建設(shè)發(fā)展，很多新建公路要與鐵路形成立交，頂進(jìn)框架橋作為 其中一種現(xiàn)被廣泛采用，在此探討頂進(jìn)框架橋施工工藝及在施工過程中注意事 項。頂進(jìn)框構(gòu)施工的重點，是在穿越既有線時要確保鐵路的行車安全。針對框架 橋頂進(jìn)施工中“抬頭”和“扎頭”的分析與方向控制進(jìn)行深入的研究和探討。 二.框架橋頂進(jìn)施工工藝原理 頂進(jìn)框架橋施工是在原有鐵路線的一側(cè)路基旁先開挖工作坑，在設(shè)計標(biāo)高上 澆筑砼滑板，修筑頂進(jìn)后背，如地下水位較高還需進(jìn)行降

根據(jù)框架橋頂進(jìn)施工過程中,容易造成扎頭的原因,總結(jié)介紹施工中預(yù)防和處理扎頭的措施及施工質(zhì)量控制。

結(jié)合鄭州東繞城公路下穿京廣鐵路框架橋頂進(jìn)施工,介紹在不中斷既有鐵路運營行車的條件下,采用吊軌、縱梁、橫梁相結(jié)合加固架空既有鐵路、頂進(jìn)框架橋的施工技術(shù)。該方案的采用成功解決了框架橋頂進(jìn)時既有線路架空跨度大的施工難題。

在我國國民經(jīng)濟(jì)快速增長的同時，老百姓對于生活品質(zhì)有了更高的要求，這也直接或間接地讓鐵路的客貨運量較之過去有了很大提高。為滿足日益增長的交通運輸需求，新建、改建或者擴(kuò)建鐵路線路就勢在必行。然而在實踐中，不管是增建立交橋、路基基床加固還是既有涵洞接長，這一類擴(kuò)能改造工程都會或多或少地對既有鐵路的正常通車運營造成一定影響。所以，相關(guān)部門或企業(yè)應(yīng)該在框架橋頂進(jìn)施工時，對既有鐵路架空加固技術(shù)進(jìn)行研究探討，找出其中的重點難點，從而在保證既有鐵路正常運營的同時，實現(xiàn)框架橋頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行。

在我國國民經(jīng)濟(jì)快速增長的同時，老百姓對于生活品質(zhì)有了更高的要求，這也直接或間接地讓鐵路的客貨運量較之過去有了很大提高。為滿足日益增長的交通運輸需求，新建、改建或者擴(kuò)建鐵路線路就勢在必行。然而在實踐中，不管是增建立交橋、路基基床加固還是既有涵洞接長，這一類擴(kuò)能改造工程都會或多或少地對既有鐵路的正常通車運營造成一定影響。所以，相關(guān)部門或企業(yè)應(yīng)該在框架橋頂進(jìn)施工時，對既有鐵路架空加固技術(shù)進(jìn)行研究探討，找出其中的重點難點，從而在保證既有鐵路正常運營的同時，實現(xiàn)框架橋頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行。

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框架橋頂進(jìn)施工是在既有鐵路線路不停運的情況下,將預(yù)制的鋼筋混凝土框架橋頂入鐵路路基下方,從而形成一個交叉的立交橋。結(jié)合實際工程案例,以大同市裝備園區(qū)經(jīng)二路北延道路建設(shè)工程下穿京包鐵路立交橋工程為例,對道路下穿鐵路框架橋頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡要探討,以供參考借鑒。

結(jié)合侯月鐵路平改立工程實踐，依據(jù)力學(xué)檢算和實踐經(jīng)驗，對其線路加固方法進(jìn)行了介紹，并闡述了橋體頂進(jìn)時的規(guī)范操作步驟，實踐證明，采用橋體頂進(jìn)施工技術(shù)，既能保證行車安全，又能使橋體快速就位，效果良好。

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穿鐵路既有線框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)

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穿越西部走廊鐵路框架橋頂進(jìn)施工專項施工設(shè)計 1、工程概況 **路(k130+713.350)與鐵路（鐵路里程k23+937.31）交匯處原道路有 3孔框架橋，現(xiàn)因**路修建需要，在既有框構(gòu)橋左側(cè)頂進(jìn)兩孔（16.5+11） m框構(gòu)橋，將原框構(gòu)橋左孔改為中間分隔帶。由左幅5車道，右幅4 車道組成快速路，橫斷面圖布置如下 2、編制依據(jù) 2.1、**路新建工程穿越西部工業(yè)走廊鐵路框構(gòu)橋施工圖設(shè)計 2.2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 2.3、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)規(guī)范》 2.4、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)施工規(guī)范》 2.5、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 2.6、現(xiàn)場調(diào)查資料及《土力學(xué)》 3、總體施工方案 3.1、總體布置 框架橋順道路中心線方向長86.13m，與設(shè)計四環(huán)道路中線交角58度。 3.2、結(jié)構(gòu)尺寸 框構(gòu)橋采用16.5+11m，垂直截面全寬30.8m，橋高9.

豐雙線郭公莊框架橋在頂進(jìn)施工中積累了一些成功的經(jīng)驗,可為同類工程提供借鑒。

隨著地方建設(shè)的高速發(fā)展,穿越鐵路線的工程項目越來越多,尤其是下穿鐵路框架橋,如何減少這些下穿鐵路框架橋在建設(shè)及運營過程中對原鐵路線的影響是這些框架橋設(shè)計的重點和難點。為減少對鐵路運營工期的影響以及滿足周邊建筑物及地形的要求,在下穿鐵路框架橋中可以采用頂進(jìn)法進(jìn)行施工。本文旨在對頂進(jìn)式下穿鐵路框架橋設(shè)計中的相關(guān)問題進(jìn)行探討與分析。

forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse 淺談框架橋頂進(jìn)施工預(yù)防扎頭的質(zhì)量控 制 forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notfor commercialuse 論文關(guān)鍵詞：框架橋；頂進(jìn)；扎頭；預(yù)防；質(zhì)量控制 論文摘要：根據(jù)框架橋頂進(jìn)施工過程中，容易造成扎頭 的原因，總結(jié)介紹施工中預(yù)防和處理扎頭的措施及施工質(zhì)量 控制。 目前在鐵路既有線改造施工中，大量平交道口及新增道 路下穿鐵路道路改為立交框架橋，為減少施工對既有線行車 及運輸?shù)挠绊?，這些框架橋一般都采用頂進(jìn)法施工。采取頂 進(jìn)方式施工相比便線施工投資少、建設(shè)周期短、對鐵路運營 影響時間短等特點，但相較而言也存在較大的安全隱患。對 于那些處于低承載力地基上的框架橋，頂進(jìn)時很容易產(chǎn)生扎

以某下穿鐵路框架橋工程為實例，因?qū)浫醯鼗念A(yù)估計不足、復(fù)合地基加固不到位等原因，造成框架橋在頂進(jìn)過程中出現(xiàn)嚴(yán)重扎頭問題，施工人員依據(jù)現(xiàn)場實際情況，對糾偏施工方案進(jìn)行了理論計算和比對，制定出適當(dāng)?shù)氖┕し桨福⒊晒m偏。希望本文的研究可以為我國軟土地段框架橋頂進(jìn)防扎頭控制及糾偏研究提供有效的理論指導(dǎo)。

***市規(guī)劃支路n下穿寧啟鐵路 框架橋頂進(jìn)施工方案 一、施工目的 1、編制依據(jù)、原則及目的 1.1編制依據(jù) 1）國家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運專線施工技術(shù)指南（規(guī) 范）和《驗標(biāo)》、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等 2)上海鐵路局關(guān)于重新公布《行車設(shè)備檢查（施工）登記簿使用管理辦法》的通 知（上鐵運發(fā)【2014】72號） 4）建工函[2009]260號《大型機(jī)械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》 5）上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的通知（上 鐵運發(fā)[2012]586號） 6）上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知（上鐵 辦發(fā)[2011]202號） 7）《上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）的通知（上鐵工發(fā) [2010]117號） 8）鐵道部第32號《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》等有關(guān)文件及規(guī)定

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 框架橋頂進(jìn)施工工法 我項目部進(jìn)場后，成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工為副組長，各技 術(shù)口負(fù)責(zé)人為成員的qc小組，提出針對工程特點的施工方法。 施工順序為:地下障礙物的清除、鐵路設(shè)施的改移→工作坑開挖→滑 板制作→底板鋼筋綁扎、模板安裝底板砼澆注→墻身及頂板鋼筋綁扎、模 板安裝→砼澆注→框架僑頂進(jìn)→附屬工程施工 一、地下障礙物的清除 由于本工程靠近既有線施工，沿線有電力電纜等管線通過，諸多地下 隱蔽物位置不明確，因此開工前，應(yīng)對現(xiàn)場范圍內(nèi)的地下結(jié)構(gòu)物、通信信 號、電力電纜等設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并在施工區(qū)域周圍采取人工挖探溝的 方法進(jìn)行電纜探測，以確保挖孔樁及工作坑開挖施工時地下電力、通信信 號電纜等設(shè)施的安全。對于探明的地下電纜等設(shè)施，我方將主動配合產(chǎn)權(quán) 方做好管線改移和保護(hù)工作。 二、線路兩側(cè)防護(hù)樁施工 由于本工程處線路