根據(jù)車(chē)站規(guī)劃設(shè)計(jì)原則,針對(duì)齊齊哈爾火車(chē)站旅客發(fā)運(yùn)量逐年增長(zhǎng),車(chē)站及站前廣場(chǎng)無(wú)法滿足旅客出行和城市發(fā)展需求的情況,對(duì)車(chē)站站房、站前環(huán)路及旅客換乘等方面進(jìn)行改造設(shè)計(jì),提出相關(guān)建議,可對(duì)車(chē)站交通及旅客疏散狀況的改善有所幫助。

武漢漢口火車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)工程進(jìn)展順利

始于東方綠洲、終于虹橋火車(chē)站的軌道交通17號(hào)線，在2017年底通車(chē)。屆時(shí)，青浦乘客可在虹橋火車(chē)站換乘2號(hào)線、10號(hào)線至市區(qū)。17號(hào)線虹橋火車(chē)站為虹橋樞紐的一部分，項(xiàng)目在2、10號(hào)線通車(chē)時(shí)已土建完工，此次17號(hào)線建成通車(chē)，需對(duì)原車(chē)站在土建、機(jī)電設(shè)備、裝修等層面做相應(yīng)改造。

在武昌火車(chē)站新站房啟用的同時(shí)，2008年1月20日，漢口火車(chē)站改擴(kuò)建暨城市綜合配套工程也正式啟動(dòng)。湖北省委副書(shū)記、代省長(zhǎng)李鴻忠，鐵道部副部長(zhǎng)彭開(kāi)宙等領(lǐng)導(dǎo)出席了奠基儀式。

近幾年來(lái),高速鐵路的開(kāi)通帶動(dòng)了城市的迅速發(fā)展,高鐵站的功能及形式都帶給旅客一個(gè)便捷又舒適的公共環(huán)境,相比之下更有歷史感的既有站隨著城市的發(fā)展也開(kāi)始進(jìn)行改造,綜合交通樞紐現(xiàn)狀集普速鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交樞紐功能于一體,以便滿足廣大旅客的需求.

近幾年來(lái),高速鐵路的開(kāi)通帶動(dòng)了城市的迅速發(fā)展,高鐵站的功能及形式都帶給旅客一個(gè)便捷又舒適的公共環(huán)境,相比之下更有歷史感的既有站隨著城市的發(fā)展也開(kāi)始進(jìn)行改造,綜合交通樞紐現(xiàn)狀集普速鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交樞紐功能于一體,以便滿足廣大旅客的需求。

該文重點(diǎn)研究了既有車(chē)站改造帶動(dòng)城市片區(qū)交通整合以及城市空間的整體發(fā)展,分別從站場(chǎng)設(shè)計(jì)、廣場(chǎng)設(shè)計(jì)、城市開(kāi)發(fā)以及交通改造方面進(jìn)行論述、探討了武漢市武昌火車(chē)站改造的內(nèi)容,進(jìn)一步闡述說(shuō)明了車(chē)站的改造帶動(dòng)了武昌站片區(qū)的城市再發(fā)展。

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為了適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和城市空間功能的變化,城市傳統(tǒng)交通樞紐地區(qū)急需進(jìn)行改造和更新,而"城市事件"的作用機(jī)制完全迎合了城市交通樞紐更新發(fā)展的需求。因此,沈陽(yáng)市以應(yīng)對(duì)重大"城市事件"為契機(jī),對(duì)沈陽(yáng)火車(chē)站站場(chǎng)的用地功能、景觀環(huán)境、交通及建筑進(jìn)行更新改造設(shè)計(jì),力求將沈陽(yáng)火車(chē)站打造成為集多種交通轉(zhuǎn)換、多種業(yè)態(tài)復(fù)合、歷史感與現(xiàn)代感并存的城市綜合交通樞紐。

結(jié)合蘇州火車(chē)站改造工程3號(hào),4號(hào)出入口施工的監(jiān)測(cè)結(jié)果,對(duì)既有鐵路線旁進(jìn)行大型基坑開(kāi)挖過(guò)程中的邊坡和基坑變形進(jìn)行了分析,并對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)在差異側(cè)土壓力情況下的特殊變形給予了敘述和說(shuō)明,對(duì)于類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)和施工可能出現(xiàn)的情況具有一定的指導(dǎo)意義。

盛暉劉云強(qiáng)黃詠梅shenhui,liuyun-qiang,huangyong-mei 武漢火車(chē)站設(shè)計(jì) 摘要：武漢火車(chē)站是一座運(yùn)用全新理念設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，本文從城市副中心及站區(qū) 規(guī)劃、車(chē)站高架式立體空間布局、新型進(jìn)出站流線模式、建筑形象與地域文化的契合、結(jié)構(gòu)和 節(jié)能環(huán)保技術(shù)的運(yùn)用等方面，論述了車(chē)站建設(shè)與城市規(guī)劃的相互作用以及車(chē)站建筑設(shè)計(jì)的突破 與創(chuàng)新。 關(guān)鍵詞：武漢火車(chē)站城市副中心高架站場(chǎng)站橋合一可選式候車(chē)站棚場(chǎng)一體化 武漢地處中國(guó)中部，“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”，自古就是我國(guó)重要商品集散地， 交通便利，四通八達(dá)，素有“九省通衢”的美譽(yù)。 今天，中部崛起的戰(zhàn)略部署、武漢城市圈的構(gòu)建，使武漢的交通體系建設(shè)迎來(lái) 歷史最佳機(jī)遇。目前武漢正努力打造通達(dá)全國(guó)的高速鐵路系統(tǒng)、立足國(guó)內(nèi)輻射東南 亞的航空網(wǎng)絡(luò)和通江達(dá)海的水運(yùn)系統(tǒng)。一個(gè)全新的現(xiàn)代版“九省通衢”的交通

材料合價(jià)機(jī)械合價(jià) 17b-6水滅火鋼管(溝槽 連接)dn150內(nèi) 49.8556.9127734.1211106.41969.09 bz098鋼管507.96 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 27b-4水滅火鋼管(溝槽 連接)dn100內(nèi) 70420.5329437.111291.71978.9 bz098鋼管714 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 37-49鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn80內(nèi) 5.4381.942062.48583.79164.86 z00963鍍鋅鋼管55.08 z00970鍍鋅鋼管接頭零件44.604 47-48鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn70內(nèi) 20323.646472.81783.2511.6 z00962鍍鋅鋼管

銀川火車(chē)站改造工程設(shè)計(jì)方案研究

根據(jù)銀川地區(qū)地區(qū)總體規(guī)劃以及既有、在建、規(guī)劃鐵路的情況,本次設(shè)計(jì)方案提出了車(chē)站改建、新建站房、貨場(chǎng)外遷實(shí)施和物流信息中心的配套建設(shè),在滿足運(yùn)輸需求的同時(shí),對(duì)改善市區(qū)環(huán)境、創(chuàng)建魅力文化城市和提升銀川區(qū)域中心城市的功能均具有積極作用,對(duì)改善鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)水平,提高旅客出行的舒適度與便捷性,加速貨物的運(yùn)送效率均具有積極作用。

結(jié)合寧武縣地理位置,分析了對(duì)該縣火車(chē)站進(jìn)行改擴(kuò)建的必要性和可行性,分別闡述了該火車(chē)站的建筑設(shè)計(jì)布局,設(shè)計(jì)構(gòu)思以及建筑主體平面設(shè)計(jì),以期指導(dǎo)寧武縣火車(chē)站的改擴(kuò)建工程。

新武漢火車(chē)站竄風(fēng)控制措施研究——為了減少室內(nèi)外熱壓、風(fēng)壓引起的竄風(fēng)所增加的空調(diào)能耗,以新武漢火車(chē)站為研究對(duì)象,提出了3種竄風(fēng)控制方案,并采用contamw軟件對(duì)車(chē)站內(nèi)竄風(fēng)工況進(jìn)行計(jì)算分析,最終推薦采用隔離各個(gè)出站廳和出站廣場(chǎng)的措施。

蘇州火車(chē)站改造工程設(shè)計(jì)方案(崔凱工作室)

科技的進(jìn)步,交通也變得更加快速、便利。高鐵、動(dòng)車(chē)、飛機(jī)已成為人們出行最方便的交通工具。然而,對(duì)于長(zhǎng)沙火車(chē)站這樣的老火車(chē)站,已面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本論文設(shè)計(jì)方案是針對(duì)目前長(zhǎng)沙火車(chē)站站前廣場(chǎng)使用的現(xiàn)狀,堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念,對(duì)長(zhǎng)沙火車(chē)站站前廣場(chǎng)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。從關(guān)注弱勢(shì)群體為出發(fā)點(diǎn),體現(xiàn)人文關(guān)懷,體現(xiàn)地域特色。從社會(huì)參與者的角度去思考設(shè)計(jì)的大眾化、人性化,更好的把握空間的整體規(guī)劃與布局,合理利用空間、材料、色彩和燈光,營(yíng)造一個(gè)舒適,便利的火車(chē)站站前廣場(chǎng)空間。

公共建筑設(shè)計(jì)原理論文 關(guān)于鄭州火車(chē)站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報(bào)告 班級(jí):建筑0903 姓名:祝晨琪 學(xué)號(hào):200948150112 關(guān)于鄭州火車(chē)站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報(bào)告 【摘要】為了滿足日益增長(zhǎng)的鐵運(yùn)客流和物流量，緩解鄭州火車(chē)站東出站口的 交通壓力，為西區(qū)市民提供乘車(chē)方便，鄭州火車(chē)站西出站口和西廣場(chǎng)已經(jīng)建成并 交付使用。配合著已經(jīng)拓寬的京廣路和解放路立交橋、即將竣工的京沙快速路和 地鐵一號(hào)線，相信這座中規(guī)中矩、散發(fā)著強(qiáng)烈的中原文化氣息的西站房可以緩解 火車(chē)站附近擁堵的交通問(wèn)題，為人們的出行帶來(lái)方便。本文主要通過(guò)調(diào)研西站口 內(nèi)部空間及其總體環(huán)境布局，分析了西站口和西廣場(chǎng)的內(nèi)外交通以及其功能關(guān)系 和空間組合。 【關(guān)鍵詞】周邊環(huán)境內(nèi)外交通空間形態(tài)功能體驗(yàn) 作為八大古都之一的鄭州，地處中原腹地，是全國(guó)重要的交通通信樞紐。100 多年前，兩條鐵路線的交

每個(gè)蘇州人，每個(gè)外地人，都覺(jué)得現(xiàn)在的蘇州火車(chē)站，根本就不配蘇州 這個(gè)城市。我也不例外。今天搜集到蘇州火車(chē)站的一些圖，跟大家一起 分享。 1906年蘇州火車(chē)站外景。 1941年修復(fù)后的蘇州站。 1954年蘇州火車(chē)站。 1979年蘇州火車(chē)站。 ●清光緒三十二年（1906年）五月廿五日，滬寧鐵路蘇州段通車(chē)時(shí)建蘇州站，當(dāng)時(shí)站址 位于城北，與現(xiàn)蘇州站相近。車(chē)站站屋面積205平方米，有站臺(tái)2座，地道1處，設(shè)6個(gè)售 票窗口。建貨物倉(cāng)庫(kù)1座，面積340平方米。有雨棚1個(gè)，面積174平方米。行車(chē)信號(hào)是人 工操作的臂扳信號(hào)機(jī)或手信號(hào)，車(chē)站夜掛油燈。 ●1933年，蘇州站面積擴(kuò)建至923平方米。 ●1936年5月，鐵路蘇州站改稱(chēng)吳縣站。 ●1937年11月19日，蘇州淪陷后，車(chē)站被日軍“軍管”，改稱(chēng)為蘇州停車(chē)場(chǎng)司令部，因 原站屋被日軍炸毀，臨時(shí)性建筑24

火車(chē)站照明常用燈具分析報(bào)告 火車(chē)站作為長(zhǎng)期服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，它是城市的百年基業(yè)。隨著國(guó)內(nèi)商業(yè)、室內(nèi)照明近 20年的蓬勃發(fā)展，火車(chē)站照明已經(jīng)不僅僅是滿足旅客購(gòu)票、候車(chē)、出入站的一般照明的簡(jiǎn) 單要求，而是更多地加入了人文因素，結(jié)合火車(chē)站的功能和建筑物設(shè)計(jì)元素，用燈光突出建 筑的宏偉氣勢(shì)和現(xiàn)代感，在候車(chē)大廳、通道上等公共區(qū)域，營(yíng)造寬敞明亮、舒適安全的照明 環(huán)境，突顯空間的立體效果和延伸感。 一般來(lái)說(shuō)，照明空間設(shè)計(jì)要充分考慮長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)變化與影響。還需要考慮建筑與技術(shù)， 形式與結(jié)構(gòu)，人與自然的協(xié)調(diào)關(guān)系。建筑設(shè)計(jì)的大體量的采光天井、大面積的玻璃幕墻結(jié)構(gòu)， 增加了充分的自然采光，是節(jié)能環(huán)節(jié)的重要改進(jìn)，也因而讓人們與自然不再被生硬地分開(kāi)。 透過(guò)玻璃人們能更舒服自然地感知外界，無(wú)論陽(yáng)光云雨，日升日落。因此，室內(nèi)照明不應(yīng)是 刻板僵化的，它應(yīng)能遵循外界的變化并做出合理的反應(yīng)。每天二十四小時(shí)，每

新鄭州火車(chē)站 ——中部地區(qū)交通樞紐站 工程總投資：40億元 工程期限：2008年——2020年 新鄭州站位于河南省鄭州市鄭東新區(qū)，距國(guó)際會(huì)展中心東南約3公里，在金水東路與商都路 之間，新107國(guó)道兩側(cè)，是京廣深客運(yùn)專(zhuān)線石武段及徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線的十字交匯站。 新鄭州站設(shè)計(jì)范圍總面積為219.07公頃，建筑面積35萬(wàn)平方米，站房投資約為40元億人 民幣，有站臺(tái)16座，共有34條股道。其中正線4條、到發(fā)線30條。1至8號(hào)站臺(tái)是北廣 線站臺(tái)，10至16號(hào)站臺(tái)是徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線站臺(tái)，9號(hào)站臺(tái)共用。站臺(tái)東西側(cè)是貴賓候車(chē)室、 車(chē)站辦公與設(shè)備用房。站房分為５層，包括地面層、高架一層、高架二層、地下一層、地下 二層。線下層為車(chē)站樞紐的換乘大廳，可成為聯(lián)系東西廣場(chǎng)的步行通道。南北兩側(cè)有旅客出 站通廊和停車(chē)場(chǎng)中部設(shè)置中轉(zhuǎn)旅客候車(chē)大廳，站點(diǎn)有6個(gè)地鐵軌道交通出入