收稿日期:2008-06-23 　　第一作者簡(jiǎn)介:孫淑萍(1960-),女,遼寧沈陽(yáng)人,博士,副教授,主要研究方向?yàn)殡娀瘜W(xué)與金屬的表面改性。 鋁合金彩色陰極電泳漆涂裝工藝研究 孫淑萍1,齊智遠(yuǎn) 2 ,劉大滔 3 (1.燕山大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院,河北秦皇島066004;2.中粵浦項(xiàng)(秦皇島)馬口鐵工業(yè) 有限公司,河北秦皇島066002;3.首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限公司,河北唐山063200) 摘要:通過(guò)試驗(yàn),確定了鋁合金彩色陰極電泳著色和電泳染色的最佳工藝條件,如:染料濃度、染液的ph值、染色時(shí) 間、染色溫度、電壓等。試驗(yàn)結(jié)果表明:顏料著色涂膜的耐蝕性最好,染料著色涂膜的耐蝕性較差。 關(guān)鍵詞:陰極電泳涂料;鋁合金;彩色陰極電泳;電化學(xué)阻抗譜 中圖分類(lèi)號(hào):tg146121;tq1741461　　文獻(xiàn)

研究出一種應(yīng)用于鍍鋅鋼板的磷化工藝,對(duì)磷化液中各組分的作用進(jìn)行了分析、討論,尤其氯離子對(duì)磷化膜性能的影響。結(jié)果表明:各成膜離子含量及相互比例應(yīng)適中,工藝參數(shù)需控制合理,氯離子是造成鍍鋅鋼板上磷化膜形成白斑的原因之一,磷化液內(nèi)氯化物中的氯離子的質(zhì)量濃度應(yīng)控制在0.5g/l以下。

影響鍍鋅鋼板快速磷化的工藝條件周謨銀方肖露（中國(guó)船舶工業(yè)總公司船舶工藝研究所，２０００３２）為了提高鋼板的使用壽命，進(jìn)行鍍鋅（電鍍或熱鍍）處理，并且在電鍍線上直接進(jìn)行涂裝（通常又稱(chēng)彩涂），這樣就必須進(jìn)行涂裝前的預(yù)處理——磷化，該磷化速度快，通常６～１...

合金化熱鍍鋅鋼板

合金化熱鍍鋅鋼板

　研究了在鋁合金化學(xué)氧化處理與電泳涂裝工藝的配套性,探討了鋁合金陰極電泳涂裝前表面處理對(duì)漆膜性能的影響的各種因素,得到了化學(xué)氧化與陰極電泳涂裝相配套的最佳配方和工藝,所得涂層的附著力及耐蝕性等性能均符合實(shí)際生產(chǎn)要求。

對(duì)一種用于汽車(chē)和通訊行業(yè)的新型預(yù)磷化鍍鋅鋼板的粉末噴涂前處理工藝進(jìn)行了研究,通過(guò)晶相、膜質(zhì)量及鹽霧試驗(yàn),對(duì)預(yù)磷化板的現(xiàn)有工藝進(jìn)行了改進(jìn)。酸洗工藝對(duì)預(yù)磷化板是不利的,酸洗工藝完全破壞了預(yù)磷化膜層。鹽霧試驗(yàn)結(jié)果表明,預(yù)磷化鍍鋅鋼板經(jīng)過(guò)弱堿性脫脂劑清洗,經(jīng)表調(diào)、磷化然后和粉末涂料結(jié)合,可以得到良好耐蝕性和附著力強(qiáng)的涂層。

從熱鍍鋅板鍍層的合金化機(jī)理著手,綜述了鍍鋅基板、鋅液成分、鍍層結(jié)構(gòu)、合金化溫度和時(shí)間等方面對(duì)合金化熱鍍鋅板鍍層的抗粉化性能的影響。

電泳涂裝是上世紀(jì)六十年代開(kāi)始出現(xiàn)在我國(guó)并逐漸發(fā)展起來(lái)的涂裝工藝技術(shù)方法,其在涂裝工藝中占據(jù)著舉足輕重的地位。本文根據(jù)我國(guó)鋁型材涂泳裝工藝的現(xiàn)狀,著重探討鋁型材的黑色電泳涂裝工藝及其工作原理與影響因素。

鋁及鋁合金陽(yáng)極氧化與電泳涂裝工藝

確定了鍍鋅鋼板涂漆前處理磷化鈍化二合一新工藝。用此工藝處理膜的耐蝕性優(yōu)于鍍鋅鋼板的白色鈍化膜,與漆膜的結(jié)合力達(dá)到了磷化膜的水平。

用esem原位觀察了鋁含量不同的兩種熱鍍鋅鋼板合金化過(guò)程中鍍層表面和斷面鐵-鋅合金相的生長(zhǎng),并用gdoes分析了鍍層中元素分布和相結(jié)構(gòu)的變化。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:鋁含量對(duì)熱鍍鋅鋼板合金化過(guò)程中鍍層結(jié)構(gòu)的變化具有重要的影響。鋁含量為0.13%時(shí),鍍層從ζ相的形成到轉(zhuǎn)變?yōu)棣南嗟倪^(guò)程是均勻進(jìn)行的,鐵-鋅合金相均勻地生長(zhǎng),鍍層的相結(jié)構(gòu)以δ相為主;鋁含量為0.22%時(shí),界面處的鐵-鋅反應(yīng)不能同時(shí)進(jìn)行,合金化過(guò)程局部被延遲,鍍層中形成了大量的暴發(fā)組織,ζ相及δ相的形成時(shí)間不同且不能均勻有序地形成,鍍層的相結(jié)構(gòu)是δ和ζ相的混合物。

介紹了電鍍鋅鋼板與冷軋鋼板混線前處理及靜電噴粉工藝,指出了涂層常見(jiàn)缺陷及預(yù)防措施。

以熱鍍鋅鋼板代替電鍍鋅鋼板是汽車(chē)生產(chǎn)商為降低成本而采取的主要措施之一。通過(guò)sem和epma觀察了國(guó)產(chǎn)某熱鍍鋅鋼板在電泳涂裝前、后的表面狀態(tài),還對(duì)其與某進(jìn)口熱鍍鋅鋼板在粗糙度方面的差別進(jìn)行了比較。結(jié)果顯示,國(guó)產(chǎn)熱鍍鋅鋼板需要進(jìn)一步提高質(zhì)量來(lái)滿足涂裝前處理和電泳的要求。

. 頁(yè)腳 汽車(chē)零部件陰極電泳涂裝生產(chǎn)線 技術(shù)協(xié)議書(shū) 定作方:市錦匯機(jī)械制造 代表: 承攬方:富山涂裝工程 代表: 二〇一三年十一月十二日 -1- 目錄 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 二、設(shè)備設(shè)計(jì)尺寸 三、設(shè)備技術(shù)性能及結(jié)構(gòu)要求 四、全線能源配置表 五、工程界定表 六、工程進(jìn)度計(jì)劃表 七、買(mǎi)賣(mài)雙方的設(shè)計(jì)分工和設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò) 八、機(jī)組性能保證值及驗(yàn)收方法 九、售后服務(wù)計(jì)劃 十、備品、備件明細(xì)表 十一、主要外購(gòu)件成件配置表 十二、設(shè)備配置明細(xì)單 十三、平面布局圖 -2- 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、方案設(shè)計(jì)的基本原則 第一、質(zhì)量第一原則：經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、工藝合理、低使用面積、低運(yùn)行成本. 第二、環(huán)保同步治理原則：要考慮“三廢治理”，在建線同時(shí)考慮環(huán)保問(wèn) 題，設(shè)計(jì)出對(duì)廢水、廢氣的排放及處理的基本設(shè)施和設(shè)備要求； 第

據(jù)《日新制鋼技報(bào)》(1991,no.64,p57～65)報(bào)道,汽車(chē)制造廠最近正在擴(kuò)大應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板,目的是通過(guò)薄壁化來(lái)減輕車(chē)體重量,從而降低油耗,以便與cafe(corporatedaveragefueleconomy,全公司平均油耗——美國(guó)政府公布的油耗標(biāo)準(zhǔn))限制相適應(yīng)。此外,為了提高車(chē)體的防銹能力。正在擴(kuò)大使用表面處理鋼板,特別是合金化熱鍍鋅

以復(fù)合含有nb、ti的if鋼的成分為基本成分,并添加適量的mn、p元素,在適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)條件,開(kāi)發(fā)出了兩種深沖性優(yōu)良的390mpa級(jí)和440mpa級(jí)高強(qiáng)度合金化熱鍍鋅鋼板。經(jīng)過(guò)對(duì)質(zhì)量特性的測(cè)定,證明效果良好。

對(duì)汽車(chē)用基板含微ｔｉ的熱浸鍍鋅板進(jìn)行合金化處理，用光學(xué)顯微鏡和掃描電鏡觀察了合金化鍍層的組織形貌，并用ｘ射線衍射方法和電子探針?lè)治隽撕辖饘拥南嘟M成。研究表明，合金層的組織結(jié)構(gòu)與合金化溫度有關(guān)，并提出了合金化過(guò)程中的三種相變模式。

隨著汽車(chē)向節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適方向發(fā)展，車(chē)身向輕量化發(fā)展的同時(shí)，對(duì)耐蝕性能和抗沖撞性能的要求也越來(lái)越高，加上來(lái)自鋁、鎂、塑料等材料的競(jìng)爭(zhēng)壓力，迫使汽車(chē)用鋼板向經(jīng)過(guò)涂鍍處理的高強(qiáng)化發(fā)展。

鍍鋅鋼板風(fēng)管制作： a、風(fēng)管制作 （a）風(fēng)管的鍍鋅鋼板規(guī)格，（表面無(wú)銹蝕，凸凹等現(xiàn)象，合格證等齊全）。 （b）矩形風(fēng)管的長(zhǎng)邊與短邊之比不大于4：1，風(fēng)管尺寸為外徑或外邊長(zhǎng)。 （c）矩形風(fēng)管的彎管，采用內(nèi)外弧形彎管，當(dāng)邊長(zhǎng)≥500mm時(shí)，設(shè)置導(dǎo)流 葉片。 （d）矩形的三通與四通，采用分叉式。 （e）矩形風(fēng)管或配件的四角組合采用聯(lián)合角咬口。 （f）風(fēng)管各管段間的連接采用可拆卸的形式，長(zhǎng)度宜為1.8～4米。 （g）風(fēng)管外邊長(zhǎng)允許偏差：當(dāng)≤300mm時(shí)為-1～0mm。當(dāng)＞300mm時(shí)為-2～ 0mm。 （h）風(fēng)管的轉(zhuǎn)角接縫，要敲打嚴(yán)密，以免漏風(fēng)。 b、風(fēng)管與法蘭 （a）風(fēng)管與法蘭的連接采用翻邊鉚接，翻邊平整，寬度一致，且不小于6mm， 并無(wú)開(kāi)裂與孔洞現(xiàn)象，咬口縫的重疊部分去除。 （b）矩形風(fēng)管的四角翻邊無(wú)豁口及孔洞。 （c）風(fēng)管的加固一是管段長(zhǎng)度超過(guò)1200mm，二是大邊寬

為了對(duì)鍍鋅鋼結(jié)構(gòu)復(fù)合層加以保護(hù),提高性價(jià)比,延長(zhǎng)鋼結(jié)構(gòu)的使用壽命,介紹了熱鍍鋅鋼工件復(fù)合層選擇的要求并進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn),闡述了其復(fù)合涂層的涂裝工藝。

研究了再結(jié)晶退火溫度、退火時(shí)間、合金化板溫、鋅液鋁含量等工藝參數(shù)對(duì)if鋼合金化熱鍍鋅鋼板成型性和合金化鍍層抗粉化性的影響。經(jīng)試驗(yàn)室研究,運(yùn)用統(tǒng)計(jì)技術(shù),找到了上述工藝參數(shù)的優(yōu)化值,并在武鋼熱鍍鋅機(jī)組上得以證實(shí)。生產(chǎn)出的if鋼合金化熱鍍鋅鋼板滿足汽車(chē)較復(fù)雜件在成型性、抗粉化性、焊接性、耐蝕性和涂漆性方面的要求