1/22 表1施工組織設(shè)計(jì)文字說明1、編制依據(jù)、原則及范圍 1.1編制依據(jù) 1.1.1某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程招標(biāo)文件； 1.1.2某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程招標(biāo)資料； 1.1.3某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程投標(biāo)預(yù)備會(huì)答疑 紀(jì)要； 1.1.4某市政府關(guān)于軌道交通工程施工的有關(guān)規(guī)定及法規(guī)文件； 1.1.5國家、鐵道部、建設(shè)部有關(guān)及相關(guān)內(nèi)容的現(xiàn)行國家規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 1.2編制原則 1.2.1加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，質(zhì)量優(yōu)良，文明安全，確保工期。 1.2.2科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化方案，降低工程成本。 1.2.3推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。 1.3編制范圍 1.3.1本次招標(biāo)范圍為車輛段室外工程 1)運(yùn)動(dòng)場(灰土墊層及砼地面)工程。 2)室外給排水工程及室外消防工程。 3)室外天燃?xì)夤艿拦こ?。 4)室外采暖工程。 5)

斷面法測量計(jì)算的精度與間距l(xiāng)的長度有關(guān),l越小,精度就越高.但是這種方法測量工程量大,尤其是在范圍較大、精度要求高的情況下(如軌道交通工程車輛段)更為明顯;本文從實(shí)際工程施工中摸索,在采用斷面法測量時(shí),結(jié)合合同文件、設(shè)計(jì)圖紙等資料,從施工角度通過斷面設(shè)置(l)、截面計(jì)算(s),較理想的減小精度與速度的矛盾,達(dá)到了較優(yōu)化的組合效果.

2006.4railwayknowledge 哈 爾 濱 市(zhòng)n軌 道 交 通 一 期 工 程 于春華 哈爾濱是東北地區(qū)重要的 物流集散地和溝通東北亞與歐 洲的重要交通樞紐，是東北地區(qū) 重要的國際經(jīng)貿(mào)中心。哈爾濱是 一座美麗的城市，享有“東方莫 斯科”之美譽(yù)，人口已超過300 萬。 哈爾濱市的交通是一個(gè)突 出問題，改善居民出行條件（尤 其冬季）是當(dāng)前城市建設(shè)的迫切(zhòng)n要求。同時(shí)為了振興哈爾濱老工 業(yè)基地，進(jìn)一步優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè) 布局，加速 城市邊緣區(qū) 和近郊工業(yè) 區(qū)的發(fā)展， 建設(shè)城市軌 道交通是十 分必要的。 哈爾濱 市早在1973 年根據(jù)戰(zhàn)略 需要，按照 早期地鐵的 標(biāo)準(zhǔn)修建了 一條長10.1 公里的 “7381”地 下人防隧道 工程。經(jīng)檢 測隧道結(jié) 構(gòu)、強(qiáng)度具(yùn)n有相當(dāng)安全 儲(chǔ)備，結(jié)構(gòu) 限界滿足現(xiàn)行地鐵規(guī)范要求，只 要經(jīng)過改造完善，在短期內(nèi)即可 形成一條運(yùn)

某軌道交通工程車輛段與綜合基地接觸網(wǎng)作業(yè)車采購項(xiàng)目招標(biāo)文件——項(xiàng)目名稱：xx市軌道交通工程xx車輛段與綜合基地接觸網(wǎng)作業(yè)車采購項(xiàng)目　　設(shè)備名稱：接觸網(wǎng)作業(yè)車　　招標(biāo)編號(hào)：xx　　資金來源：政府籌資　　1.4.招標(biāo)要求　　(1)必須滿足xx市軌道交通工...

以某城市快速軌道交通工程車輛基地污水處理為例,介紹了該車輛基地污水處理系統(tǒng)的組成,并對其中水回用給水系統(tǒng)及排水系統(tǒng)的設(shè)置要點(diǎn)進(jìn)行了分析,以滿足車輛基地的污水排水要求。

哈爾濱市軌道交通一期工程財(cái)務(wù)預(yù)測分析——哈爾濱市軌道交通一期工程財(cái)務(wù)預(yù)測分析

●麟 哈爾濱市軌道交通一期工程財(cái)務(wù)預(yù)測分析 交通一期工程由哈醫(yī)大二院至哈爾濱東站，正線全長14．4公里，設(shè)16座車站和1座車輛段。本期工程是我市(zhòng)n城市璽嘉鏊藹靄期1毒囊串嫠n大,n1站97’3墨爵下癸學(xué)6蠶段。本明工程是我?guī)跑壍澜煌ň€網(wǎng)規(guī)劃中號(hào)線中段，了哈爾濱市于年按地鐵標(biāo)準(zhǔn)修建的地f人防工程公里。 2·08繁草召苯金25億元。約占工程總投資的5．3％。主要通過以下3個(gè)渠道籌集：一是地方自籌資金援 入思簍，囊餒委鍛霎囊獸{ij魚專茅彗韙稿萎痞委臣磊會(huì)j嘉鑾葷襄癸凳毫差膂鏊謄翥翁饔墓；l 彘篙黼潞高；，群就餐髕是鎏妻薦耋饕囂觳勇惹至赫翟努。l艋鞴 i暑薯景蔓鏖會(huì)雀囊鏝未罐手霎囂贛嘉 43暑犟蟊藿箍金嚷亳4累銎2以01

本文簡要總結(jié)了哈爾濱車輛段遷建工程車輛設(shè)備的招標(biāo)工作，概括了車輛設(shè)備招投標(biāo)工作的特點(diǎn)，對車輛設(shè)備招投標(biāo)工作進(jìn)行反思，提出加強(qiáng)車輛設(shè)備招投標(biāo)工作的方法和措施。

表1施工組織設(shè)計(jì)文字說明 1、編制依據(jù)、原則及范圍 1.1編制依據(jù) 1.1.1某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程招標(biāo)文件； 1.1.2某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程招標(biāo)資料； 1.1.3某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程投標(biāo)預(yù)備會(huì)答疑紀(jì)要； 1.1.4某市政府關(guān)于軌道交通工程施工的有關(guān)規(guī)定及法規(guī)文件； 1.1.5國家、鐵道部、建設(shè)部有關(guān)及相關(guān)內(nèi)容的現(xiàn)行國家規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 1.2編制原則 1.2.1加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，質(zhì)量優(yōu)良，文明安全，確保工期。 1.2.2科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化方案，降低工程成本。 1.2.3推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。 1.3編制范圍 1.3.1本次招標(biāo)范圍為車輛段室外工程 1)運(yùn)動(dòng)場(灰土墊層及砼地面)工程。 2)室外給排水工程及室外消防工程。 3)室外天燃?xì)夤艿拦こ?。 4)室外采暖

城市軌道交通工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足何種排放標(biāo)準(zhǔn),目前國內(nèi)沒有明確的規(guī)定。通過分析城市軌道交通工程車輛使用工況以及所采用發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,同時(shí)查證國內(nèi)外各種排放標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍,提出了采用歐洲非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的建議。

我國城市軌道交通發(fā)展方興未艾,城市軌道交通施工和運(yùn)營不可避免地給城市帶來諸多如振動(dòng)噪聲等污染。超標(biāo)的振動(dòng)及噪聲,影響了人們的正常工作和生活。近年來設(shè)計(jì)的城軌交通工程,軌道減振設(shè)計(jì)都得到設(shè)計(jì)人員的重視。哈爾濱軌道交通一期工程,線路全長約17.4km,全部為地下線,其中利用既有人防隧道工程約5.4km,既有人防工程為單洞雙線馬蹄形隧道。如何選擇該城軌交通工程新建隧道與既有人防隧道的軌道減振結(jié)構(gòu)成為軌道工程設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。軌道減振設(shè)計(jì)應(yīng)以國家相關(guān)環(huán)保規(guī)范為準(zhǔn)則,以本工程《環(huán)境影響報(bào)告書》要求為依據(jù),按《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí),軌道減振等級(jí)的劃分應(yīng)適當(dāng)留有余量,采用性價(jià)比合理的軌道減振結(jié)構(gòu),不能盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,更不能為節(jié)省造價(jià)而降低標(biāo)準(zhǔn)。在城市軌道交通利用既有主體結(jié)構(gòu),軌道結(jié)構(gòu)高度不能滿足浮置板軌道結(jié)構(gòu)要求時(shí),應(yīng)對浮置板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì),或者研發(fā)其他減振道床結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向架在軌道交通工程車輛中起著非常重要的作用，是其主要組成環(huán)節(jié)，因此必須加大對轉(zhuǎn)向架加工檢測的重視程度，不斷提高轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量水平。基于此，本文主要敘述在現(xiàn)場生產(chǎn)中對軌道交通工程車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體加工檢測誤差的原因進(jìn)行分析并給出解決辦法，以便能夠在最大限度上降低轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體加工檢測誤差發(fā)生的概率。

結(jié)合城市軌道交通工程車的運(yùn)用現(xiàn)狀,將國內(nèi)近兩年出現(xiàn)的新型電力蓄電池工程車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃工程車進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)對比分析,并提出了相應(yīng)的選型建議。

詳細(xì)介紹了哈爾濱市軌道交通一期工程平面控制網(wǎng)的選點(diǎn)、埋石、測量方法、數(shù)據(jù)處理以及精度指標(biāo)。

詳細(xì)介紹了哈爾濱市軌道交通一期工程精密導(dǎo)線控制網(wǎng)的選點(diǎn)、埋石、測量方法、數(shù)據(jù)處理以及精度指標(biāo)。

對武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費(fèi)用、運(yùn)營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

通過對7381既有隧道測量及限界分析與研究,可以初步確定哈爾濱市軌道交通一期工程的車輛選型、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,對地鐵建設(shè)節(jié)約投資、發(fā)揮更大的效益以及可行性研究和設(shè)計(jì)提供參考。

對軌道交通工程車輛選型工作進(jìn)行了研究,簡要介紹了國內(nèi)各城市車輛選型情況,從舒適度、線路、車站建筑等方面對比分析了a型車和b型車兩種主流車型的運(yùn)營適應(yīng)性技術(shù)經(jīng)濟(jì)性,得出了每種車型的優(yōu)缺點(diǎn),以引導(dǎo)各城市軌道交通工程中合理選擇適合的軌道交通車輛。

通過對哈爾濱市軌道交通一期工程沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點(diǎn)的分析,指出了在不同地貌單元和不同地質(zhì)條件下針對軌道交通施工工法,進(jìn)行巖土工程勘察的基本內(nèi)容和方法,分析了軌道交通勘察在場地條件、勘察要求、試驗(yàn)內(nèi)容等方面不同于其它專業(yè)的勘察特點(diǎn)。

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本文著重從車輛規(guī)格尺寸、車體材質(zhì)、受流方式、牽引控制系統(tǒng)等方面,介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程車輛選型的情況。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個(gè)大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價(jià)值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計(jì)模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計(jì)、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.