基于集對(duì)分析原理,對(duì)客運(yùn)專線引入樞紐客運(yùn)站選址方案進(jìn)行比選。針對(duì)客運(yùn)專線引入樞紐客運(yùn)站選址方案比選的特點(diǎn),構(gòu)建方案層、因素層和指標(biāo)層3層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,從客運(yùn)站布局的需求性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境適應(yīng)性出發(fā),選取11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),給出各指標(biāo)具體的定義及指標(biāo)值確定方法。根據(jù)被評(píng)價(jià)方案中各指標(biāo)值與理想方案中各對(duì)應(yīng)指標(biāo)值的同一度,組成同一度決策矩陣,計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重及帶權(quán)同一度矩陣,通過(guò)比較帶權(quán)同一度矩陣內(nèi)各方案所對(duì)應(yīng)的值,得到最優(yōu)方案。以武廣客運(yùn)專線引入長(zhǎng)沙樞紐的客運(yùn)站選址為例,采用給出的方法進(jìn)行方案比選,結(jié)果是在現(xiàn)長(zhǎng)沙東站(黎托)新建長(zhǎng)沙站為最優(yōu)方案。

以鄭西客運(yùn)專線引入西安樞紐為例,闡述了客運(yùn)專線引入樞紐的設(shè)計(jì)要求。對(duì)客運(yùn)專線引入西安樞紐提出了3個(gè)站址方案,對(duì)方案進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析和近遠(yuǎn)期工程銜接分析。并按“一主兩輔”的客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃,論述了客運(yùn)站分工。

為確保昌贛客運(yùn)專線引入南昌鐵路樞紐方案最優(yōu)、投資最省、效益最大,在闡述既有南昌鐵路樞紐概況、主要車站、在建及擬建工程的基礎(chǔ)上,分析樞紐目前存在的主要問(wèn)題,預(yù)測(cè)樞紐未來(lái)客運(yùn)作業(yè)量,根據(jù)昌贛客運(yùn)專線引入南昌鐵路樞紐的研究思路,提出昌贛客運(yùn)專線引入三江鎮(zhèn)站、向塘站、橫崗站和杭長(zhǎng)客運(yùn)專線橫崗線路所4個(gè)方案。經(jīng)過(guò)綜合比選,建議昌贛客運(yùn)專線引入南昌鐵路樞紐采用引入橫崗站方案。

為配合沈哈、沈大客運(yùn)專線引入沈陽(yáng)樞紐,結(jié)合沈陽(yáng)樞紐現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了引入既有站和引入新建沈陽(yáng)站兩套方案,確定了樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局、作業(yè)分工等,經(jīng)過(guò)方案分析比選,推薦客運(yùn)專線引入既有站、遠(yuǎn)期沈哈、沈秦客運(yùn)專線間增設(shè)直通線方案。

京沈客運(yùn)專線引入沈陽(yáng)鐵路樞紐工程的引入通道和施工場(chǎng)地空間狹小,需跨越秦沈客運(yùn)專線和多條普速鐵路、河流、市政道路與管線等。通過(guò)科學(xué)、合理、嚴(yán)密地編制京沈客運(yùn)專線引入沈陽(yáng)鐵路樞紐橋梁工程過(guò)渡與防護(hù)設(shè)計(jì)解決了橋梁特殊工點(diǎn)多、過(guò)渡方案復(fù)雜施工難度大;臨近既有設(shè)備安全防護(hù)壓力大、公鐵立交橋改建交通疏解難;敏感點(diǎn)多、高程要求苛刻、相互干擾大;自動(dòng)化沉降和變形監(jiān)測(cè)秦沈客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)高等諸多困難。保證了既有設(shè)備正常運(yùn)營(yíng)和安全,確定了經(jīng)濟(jì)合理的橋梁過(guò)渡與防護(hù)設(shè)計(jì)方案,使京沈客運(yùn)專線在狹小空間成功引入沈陽(yáng)鐵路樞紐。

根據(jù)合肥市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體布局,結(jié)合合肥鐵路樞紐既有格局正在形成環(huán)形樞紐的特點(diǎn),研究了今后樞紐建設(shè)、發(fā)展的總圖構(gòu)想方案,通過(guò)對(duì)樞紐客流特點(diǎn)、客車合理開(kāi)行方案、跨線及折角車流徑路的研究,對(duì)京福鐵路、商阜杭鐵路引入合肥樞紐方案進(jìn)行分析與探討,提出了合肥樞紐客運(yùn)系統(tǒng)仍維持兩站格局,南北向兩條客運(yùn)專線合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作為推薦方案的建議。

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽(yáng)樞紐概況的基礎(chǔ)上,針對(duì)阜陽(yáng)鐵路樞紐運(yùn)量預(yù)測(cè)及車流特點(diǎn),提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽(yáng)鐵路樞紐時(shí)的2種引入方案:引入既有阜陽(yáng)站對(duì)側(cè)設(shè)高架站方案和新建阜陽(yáng)西高速鐵路站方案。從城市規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理、旅客出行、既有設(shè)施利用與改建、與規(guī)劃鐵路銜接、工程實(shí)施難易程度、物業(yè)開(kāi)發(fā)、工程投資等方面對(duì)上述2個(gè)方案進(jìn)行比選,推薦采用新建阜陽(yáng)西高速鐵路站方案。

客運(yùn)專線引入鐵路樞紐客運(yùn)站選址是一項(xiàng)復(fù)雜的工作.針對(duì)其特點(diǎn)從需求性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響性、運(yùn)作性5個(gè)要素層15個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)出發(fā),建立模糊物元模型,并引入熵理論確定各指標(biāo)的熵權(quán).通過(guò)計(jì)算各模糊物元與標(biāo)準(zhǔn)模糊物元之間的歐式貼近度值,對(duì)各方案進(jìn)行優(yōu)劣排序,從而得到最優(yōu)方案.該評(píng)價(jià)模型能有效避免評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不確定性、主觀臆斷性帶來(lái)的影響,從評(píng)價(jià)結(jié)果看,該評(píng)價(jià)方法具有科學(xué)性、合理性.

在闡述濟(jì)南鐵路樞紐既有鐵路、在建及擬建鐵路、濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃的基礎(chǔ)上,結(jié)合鄭濟(jì)鐵路客流特點(diǎn)及其與既有、在建工程的接軌條件,研究以下系列方案:(1)從濟(jì)南鐵路樞紐南端引入方案(方案ⅰ),含長(zhǎng)清北引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-1)和長(zhǎng)清南引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-2);(2)從濟(jì)南鐵路樞紐北端引入方案(方案ⅱ),含齊河接軌方案(方案ⅱ-1)和大鄭莊線路所接軌方案(方案ⅱ-2)。通過(guò)在運(yùn)營(yíng)里程及運(yùn)行時(shí)分、運(yùn)輸組織、工程投資及實(shí)施難度等方面的綜合比較,提出方案ⅰ-1更為合理,并且從客運(yùn)站分工、車站及區(qū)間能力、動(dòng)車運(yùn)用所能力3個(gè)方面提出對(duì)方案ⅰ-1的建議。

在分析阜陽(yáng)鐵路樞紐概況的基礎(chǔ)上,依據(jù)客運(yùn)量預(yù)測(cè)情況和設(shè)計(jì)原則,分別按照線路別引入和方向別引入2種方案研究鄭合鐵路引入樞紐方案。根據(jù)阜陽(yáng)鐵路樞紐的車流特點(diǎn),通過(guò)在運(yùn)輸組織、投資經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)管理及維護(hù)等方面的綜合比較,確定鄭合鐵路引入阜陽(yáng)鐵路樞紐宜采用按照線路別引入阜陽(yáng)西站方案。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐時(shí),通過(guò)對(duì)樞紐客運(yùn)徑路的全面分析,確定合理的客運(yùn)站分工方案,并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析,找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題。通過(guò)擴(kuò)大研究范圍,將合肥鐵路樞紐存在的問(wèn)題通過(guò)轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資,又理清了樞紐徑路,合理確定車站分工,使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào),對(duì)鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐時(shí)，通過(guò)對(duì)樞紐客運(yùn)徑路的全面分析，確定合理的客運(yùn)站分工方案，并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析，找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題。通過(guò)擴(kuò)大研究范圍，將合肥鐵路樞紐存在的問(wèn)題通過(guò)轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資，又理清了樞紐徑路，合理確定車站分工，使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)．對(duì)鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

本文介紹了蘭州鐵路樞紐所處地理位置及建設(shè)的必要性；蘭州鐵路樞紐的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題；蘭州北編組站的選址和站型的選擇．

介紹了蘭州鐵路樞紐所處的地理位置和建設(shè)的必要性;以及現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題;蘭州北編組站的選趾和站型的選擇。

鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分,為優(yōu)化南京鐵路樞紐與其他運(yùn)輸方式順暢銜接,提升南京鐵路樞紐服務(wù)功能,在分析南京鐵路樞紐概況、南京鐵路樞紐客運(yùn)作業(yè)量預(yù)測(cè)及蘇南沿江城際引入南京鐵路樞紐接軌方案的基礎(chǔ)上,提出蘇南沿江城際引入南京鐵路樞紐方案研究,即仙林站接軌方案(方案i)、滄波門(mén)站接軌方案(方案ii)、南京南站接軌方案(方案iii)、江寧站接軌方案(方案iv),并從工程投資、運(yùn)輸組織、工程實(shí)施、對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾、與鐵路樞紐總圖規(guī)劃結(jié)合、對(duì)城市發(fā)展影響等角度進(jìn)行了綜合比選論證,以優(yōu)化鐵路樞紐格局、提升鐵路服務(wù)功能為指導(dǎo)思想,推薦江寧站接軌方案,為南京鐵路樞紐規(guī)劃提供參考。

石家莊樞紐因京石客運(yùn)專線的引入而發(fā)生改建工程,為此提出客運(yùn)系統(tǒng)施工的3個(gè)過(guò)渡方案,通過(guò)分析得出在既有客整所修建下行臨時(shí)客運(yùn)站方案為較優(yōu)方案。

文章根據(jù)濟(jì)南鐵路樞紐現(xiàn)狀,結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運(yùn)作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃,提出了濟(jì)南至青島（以下簡(jiǎn)稱濟(jì)青）高速鐵路引入濟(jì)南鐵路樞紐的方案。通過(guò)重點(diǎn)研究濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南站和濟(jì)南東客站2個(gè)方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站方案。通過(guò)修建濟(jì)青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟(jì)青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟(jì)南站辦理部分濟(jì)青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問(wèn)題,有效完善了樞紐布局,增強(qiáng)了運(yùn)輸組織的靈活性。

長(zhǎng)株潭城際鐵路是長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線路和核心部分,主要承擔(dān)著長(zhǎng)沙至株洲、湘潭間城際客流運(yùn)輸并兼顧主城區(qū)城市軌道交通功能。結(jié)合既有及規(guī)劃的鐵路客運(yùn)設(shè)施布局、城市發(fā)展規(guī)劃,從既有及規(guī)劃鐵路資源利用、城際鐵路與城市發(fā)展相互促進(jìn)等方面,研究4個(gè)引入長(zhǎng)沙鐵路樞紐研究方案。通過(guò)對(duì)吸引客流能力、工程可實(shí)施性、與其他線路銜接情況、點(diǎn)線能力和工程投資等因素分析,建議長(zhǎng)株潭城際鐵路引入長(zhǎng)沙鐵路樞紐采用引入長(zhǎng)沙站方案。

概述緬甸木姐—皎漂鐵路情況,從城市概況、既有鐵路、城市總體規(guī)劃3個(gè)方面闡述曼德勒鐵路樞紐的概況,分析木姐—皎漂鐵路引入曼德勒樞紐存在既有鐵路與新建鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,以及既有鐵路難以滿足新增運(yùn)量需求的主要問(wèn)題,對(duì)曼德勒鐵路樞紐引入方案進(jìn)行研究,根據(jù)樞紐預(yù)測(cè)作業(yè)量,提出引入既有謬杭站方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線套軌方案3個(gè)方案,從工程可實(shí)施性、運(yùn)輸組織、與遠(yuǎn)期工程銜接及工程投資等方面比較3個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn),建議采用新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案。

根據(jù)包頭鐵路樞紐既有設(shè)備概況、在建及擬建工程，結(jié)合包頭市城市總體規(guī)劃及運(yùn)量預(yù)測(cè)，分別研究包頭至銀川高速鐵路布置在既有包蘭線北側(cè)（北方案）、南側(cè)（南方案）和沿包蘭線引入（中方案）3個(gè)方案，通過(guò)綜合比較建議選用中方案。在此基礎(chǔ)上，研究沿樞紐既有鐵路通道新建客線（方案ⅰ）和利用樞紐既有線、新建貨車外繞線（方案ⅱ）2個(gè)具體線位方案，將方案ⅱ分為貨車外繞線沿黃河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通過(guò)比較提出方案ⅱ—1更合理。

基于京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路已經(jīng)或即將引入天津鐵路樞紐,結(jié)合天津市城市有關(guān)規(guī)劃,對(duì)天津鐵路樞紐客運(yùn)布局進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)京滬高速鐵路、京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線的推薦引入方案,闡述了天津樞紐的客運(yùn)站總布局和客運(yùn)站分工,以及從各方案的設(shè)計(jì)研究得到的啟示。

目前我國(guó)各大城市的鐵路樞紐逐漸向著綜合化和多元化方向發(fā)展,城市鐵路樞紐的整體服務(wù)水平會(huì)受到客運(yùn)站位置、不同客運(yùn)站點(diǎn)的分工、鐵路樞紐的規(guī)模以及鐵路線路等設(shè)備設(shè)施具體布局等各個(gè)方面的影響。只有不斷加強(qiáng)對(duì)鐵路樞紐中所有資源的整合利用,才能不斷增強(qiáng)其對(duì)整個(gè)城市交通的適應(yīng)力,進(jìn)一步更好地服務(wù)于人民。