基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)需求及自然環(huán)境的地區(qū)差異,高速公路工程造價(jià)的區(qū)域性變化明顯。結(jié)合廣珠西線高速公路(一期工程)的具體情況,多方面剖析了造價(jià)高的各種原因,以求客觀認(rèn)識(shí)、評(píng)價(jià)廣東省高速公路的造價(jià)問(wèn)題

運(yùn)用高速公路運(yùn)行速度預(yù)測(cè)方法,從運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性、設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性兩個(gè)方面對(duì)廣珠西線三期高速公路進(jìn)行道路安全總體評(píng)價(jià),并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性地提出限速方案,并提出實(shí)現(xiàn)限速方案的速度控制措施,以求最終達(dá)到提高高速公路的使用效率,同時(shí)確保車輛安全行駛的目的。

通過(guò)在廣珠西線高速公路(一期)施工三種不同結(jié)構(gòu)的排水基層試驗(yàn)路,提出混合料的級(jí)配范圍和配合比設(shè)計(jì),并總結(jié)了新結(jié)構(gòu)施工工藝的經(jīng)驗(yàn)。

高速公路軟基沉降觀測(cè)與分析——本文對(duì)高速公路軟基沉降的觀測(cè)和分析進(jìn)行了介紹。

高速公路軟基沉降研究——公路軟基工后沉降的控制一直是工程技術(shù)人員特別重視的問(wèn)題之一。介紹高速公路軟基沉降預(yù)估的計(jì)算方法，分析軟基沉降預(yù)估計(jì)算誤差產(chǎn)生的原因，并提出減少軟基沉降預(yù)估誤差的途徑。

文章編號(hào)!"#$#%"$&&’(""&)"*%""#&%"(中圖分類號(hào)!+,&$-文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼!. 高速公路沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 汪祖民 ’蘇州城建環(huán)保學(xué)院基礎(chǔ)部/江蘇蘇州(&0"&&) 123452674896542:4;=?=261@a=;b965424:cde;=aaf9g hijklm%nop 摘要!文章針對(duì)高速公路進(jìn)行沉降觀測(cè)特殊的q項(xiàng)職能問(wèn)題/闡述了合理布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)的重要性/提出了沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)原則 和步驟/論述了布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)過(guò)程中所要考慮的因素/總結(jié)了布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)的方法r 關(guān)鍵詞!沉降觀測(cè)s高速公路s布設(shè) 收稿日期!(""&%"q%(& 作者簡(jiǎn)介!汪祖民’&$-0%)/男/湖北黃崗人/工程師/主要從事建筑物沉降

佛開(kāi)高速公路路基拓寬采用直接在原路基兩側(cè)拼接技術(shù)。原有路基軟土地基采用塑料排水板處理,大部分路段地基土已完成固結(jié),即沉降已處于穩(wěn)定狀態(tài),路基拓寬后的新老路基存在差異沉降?，F(xiàn)用有限元軟件對(duì)拼接路基的沉降進(jìn)行模擬計(jì)算與分析,為路基拼接工程的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)和依據(jù)。通過(guò)路基沉降計(jì)算與分析,拓寬路基采用復(fù)合地基處理可以減小新老路基差異沉降,達(dá)到路基設(shè)計(jì)要求。

當(dāng)前；我國(guó)高速公路交通量日益增長(zhǎng)；為保證通行順暢；減少交通壓力；可在原有公路上拓寬路基進(jìn)行工程改擴(kuò)建施工.拓寬路基雖緩解了交通壓力；但極易出現(xiàn)路基差異沉降問(wèn)題；甚至?xí)绊懶熊嚢踩?；為此；如何控制高速公路拓寬路基差異沉降成為了關(guān)鍵.本文在充分了解拓寬路基差異沉降機(jī)理的基礎(chǔ)上；結(jié)合工程實(shí)例；對(duì)高速公路拓寬路基試驗(yàn)段施工要點(diǎn)及沉降觀測(cè)進(jìn)行了分析與探究.

本文針對(duì)高速公路路基沉降成因及其分類,較深入地探討了高速公路路基沉降的估算方法,提出路基沉降的施工管理方法及控制措施,以確保高速公路路基的施工質(zhì)量。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路軟基沉降分析——簡(jiǎn)述了高速公路軟基沉降觀測(cè)的目的和意義。介紹了工后沉降的預(yù)測(cè)方法。其后，簡(jiǎn)述了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本概念。論文提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路工后沉降預(yù)報(bào)方法。結(jié)合江蘇省某高速公路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)資料，進(jìn)行了實(shí)例分析，說(shuō)明...

介紹了武英高速軟基路段的監(jiān)測(cè)方案,分析了沉降隨填土加載的變化規(guī)律,當(dāng)沉降曲線出現(xiàn)向上拐點(diǎn),路基面臨失穩(wěn),用監(jiān)測(cè)曲線監(jiān)控填土高度和加載間隔,以保證路基的穩(wěn)定安全。監(jiān)測(cè)表明,用薄層輪加法填土,不僅可以加快填土速率,且地基也更為穩(wěn)定安全。

高速公路沉降觀測(cè)及其施工是確保高速公路工程施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)。大量的高速公路工程建設(shè)實(shí)踐表明．高速公路沉降觀測(cè)一般都要滿足具體規(guī)范的測(cè)量技術(shù)要求，然后結(jié)合工程施工的實(shí)際情況來(lái)科學(xué)選擇合適的沉降觀測(cè)實(shí)施方案．在做好科學(xué)的施工決策的前提下進(jìn)行高速公路工程沉降觀測(cè)的各項(xiàng)作業(yè)．這是確保高速公路沉降觀測(cè)作業(yè)順利進(jìn)行的重要前提和保障。

在高速公路軟基監(jiān)測(cè)工作中,需要根據(jù)不同的施工階段和工程條件,選擇合適的預(yù)測(cè)模型對(duì)軟基沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè)。介紹了系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)語(yǔ)言與環(huán)境,對(duì)高速公路軟基沉降預(yù)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行功能設(shè)計(jì)及代碼編寫。最后結(jié)合工程實(shí)例,檢驗(yàn)該系統(tǒng)是否能夠滿足軟基沉降預(yù)測(cè)的要求。實(shí)踐表明,該系統(tǒng)具有較好的實(shí)用性。

文章根據(jù)某高速公路的地質(zhì)情況以及軟土特性,確定了簡(jiǎn)單觀測(cè)斷面和復(fù)雜觀測(cè)斷面兩種觀測(cè)斷面。簡(jiǎn)單觀測(cè)斷面為地表沉降及位移觀測(cè),復(fù)雜觀測(cè)斷面包括:地表沉降及位移、分層沉降、深層土體位移及孔隙水壓力。

高速公路沉降觀測(cè)及其施工是確保高速公路工程施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)。大量的高速公路工程建設(shè)實(shí)踐表明,高速公路沉降觀測(cè)一般都要滿足具體規(guī)范的測(cè)量技術(shù)要求,然后結(jié)合工程施工的實(shí)際情況來(lái)科學(xué)選擇合適的沉降觀測(cè)實(shí)施方案,在做好科學(xué)的施工決策的前提下進(jìn)行高速公路工程沉降觀測(cè)的各項(xiàng)作業(yè),這是確保高速公路沉降觀測(cè)作業(yè)順利進(jìn)行的重要前提和保障。

126 第六部分武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測(cè)與評(píng)估 武廣客運(yùn)專線工程咨詢項(xiàng)目經(jīng)理部 第一節(jié)概述 客運(yùn)專線高速行車要求軌道具有高平順性，而無(wú)砟軌道鋪設(shè)后線下構(gòu)筑物有可能發(fā)生不均勻沉降， 這不但導(dǎo)致線路維修成本的增加，而且有可能使軌道板開(kāi)裂從而導(dǎo)致軌道構(gòu)件的更換及重大的安全隱 患。因此，客運(yùn)專線無(wú)砟軌道對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，必須嚴(yán)格控 制線下構(gòu)筑物的不均勻沉降。所以設(shè)計(jì)中對(duì)土質(zhì)路基、橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)等均進(jìn)行了沉降變形計(jì)算，并采 取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)措施，而影響沉降的因素較多，特別是地基在荷載的作用下沉降隨時(shí)間發(fā)展，其沉降 變化一般通過(guò)土體固結(jié)原理進(jìn)行分析計(jì)算，但沉降計(jì)算的精度受多種因素的影響，其結(jié)果只能是一個(gè) 估算值，這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)階段沉降變形計(jì)算的精度不足以控制無(wú)砟軌道工后沉降。為了解決上述問(wèn)題， 施工期必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動(dòng)態(tài)觀測(cè)，通過(guò)對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)

對(duì)穿越廣清高速公路的4條平行頂管引起的路面沉降進(jìn)行了三維數(shù)值模擬分析,并與peck公式計(jì)算結(jié)果相驗(yàn)證,得出頂管施工過(guò)程中路面沉降沿頂進(jìn)方向橫向和縱向的分布規(guī)律,計(jì)算結(jié)果可為實(shí)際施工提供一定的參考。

軟土地基上高速公路工后沉降控制的效果對(duì)保證高速公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平有著重要的影響。根據(jù)實(shí)測(cè)沉降資料,對(duì)高速公路路堤填筑的沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究,提出了橋頭和一般路段路面結(jié)構(gòu)層的施工控制標(biāo)準(zhǔn)分別為0.3cm/月和0.5cm/月。實(shí)踐表明,該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)控制高速公路的工后沉降量有著理想的效果。

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 2015屆 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 論文題目：公路路基沉降分析 —以共玉高速公路為例 學(xué)生姓名：馮文平 所在學(xué)院：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 專業(yè)：工程造價(jià) 學(xué)號(hào)：41102731 指導(dǎo)教師： 二○一五年三月 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院公路路基沉降分析—以共玉高速公路為例 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性及知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo) 下取得的成果。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體， 均已在文中以明確方式標(biāo)明。因本畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）引起的法律結(jié)果 完全由本人承擔(dān)。 本畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）成果歸西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院所有。 特此聲明。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）作者簽名： 作者專業(yè)： 作者學(xué)號(hào)： ____年__月日 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院公路路基沉降分析

分析了高速公路路基沉降的特點(diǎn),從人為因素（養(yǎng)護(hù)措施、荷載作用等）與自然因素（水文地質(zhì)、氣候、地形等）兩方面總結(jié)了影響路基沉降的因素,并且探討了控制路基沉降的有效措施。

基于asaoka法的高速公路軟基沉降預(yù)測(cè)——介紹了asaoka法確定軟基最終沉降量進(jìn)行推算的過(guò)程，探討了如何利用誼法進(jìn)行預(yù)測(cè)的思路，結(jié)合工程實(shí)例，根據(jù)某級(jí)荷或下沉降記錄對(duì)下一級(jí)最終沉降作了預(yù)洲。為高速，^＼路沉降預(yù)測(cè)提供一條新的途徑。

微丘地貌區(qū)高速公路沉降動(dòng)態(tài)控制研究——通過(guò)寧杭高速公路溧水段微丘地貌沉降變形監(jiān)測(cè)，結(jié)合區(qū)段的工程地質(zhì)條件、巖土特性、不同地基處理方法，探討總結(jié)了微丘地貌殘積土為主地區(qū)高速公路建設(shè)沉降動(dòng)態(tài)控制實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。