介紹交通組織審查的法律規(guī)定和流程,將交通組織設計審查分為規(guī)范性審查和技術性審查.在技術性審查中針對行人交通、機動車交通、貨物交通、換乘與停車、消防與醫(yī)院等存在重點問題和解決辦法分別予以探討,并就施工期間的交通組織要點進行研究,且提出改善措施,以實現(xiàn)安全性、暢通性、環(huán)保性和人性化的組織目標.

5、交通組織方案和交通組織保證措施 5.1工程概況 本工程線路起于黃河路—西安路互通，采用全高架形式沿黃河路一路向東連 續(xù)跨越西壩路、北京北路、鞠通路、淮海北路、銀川路、承德北路，終點止于承 德北路東側,含西安路里程xak1+525～xak2+558.4。 5.2工程周邊環(huán)境調(diào)查 (一)現(xiàn)狀道路情況 （1）西安路現(xiàn)狀 現(xiàn)狀西安路道路兩側以居住用地為主，道路沿線主要建筑物包括金泰公館、 商業(yè)住宅樓等。西安路為現(xiàn)狀雙向四車道。 西安路現(xiàn)狀圖 西安路與黃河路交叉口 （2）黃河路現(xiàn)狀 1）黃河路（西安路-北京北路段） 現(xiàn)狀西安路—北京北路段道路兩側以居住用地為主，并分布有少量的商業(yè)用 地。道路沿線主要建筑物包括北京如意國際花園、五洲龍灣等。西安路—北京北 路段現(xiàn)狀為雙向四車道，斷面寬度40m。 黃河路現(xiàn)狀橫斷面圖（西安路—北京北路段） 2）黃河路（北京北路—銀川路段） 現(xiàn)狀北京

中關村廣場區(qū)域供冷——本課件主要講述了：　　中關村廣場項目建設概況　　中關村廣場區(qū)域供冷項目　　中關村廣場區(qū)域供冷技術　　區(qū)域供冷外融冰技術的好處

高速公路中修中的交通組織設計——通過京秦高速公路中修罩面工程施工中交通組織方式的實踐，證明了“改變交通流方向，單向封閉施工，對向雙向通行”的交通組織方式適用于工程規(guī)模較大、涉及路段里程較長、交通量較大的路段。

對城市綜合體進行系統(tǒng)的、合理的交通組織設計,構建良好、高效的交通體系,實現(xiàn)高效、便捷的對外交通聯(lián)系和有序的內(nèi)部交通組織。以城市綜合體的交通組織設計為研究對象,提出交通組織設計的概念,并從城市綜合體的交通特性出發(fā),總結交通組織設計的原則,提出不同業(yè)態(tài)的交通組織設計要點,最后結合某城市綜合體項目實例,闡述了交通組織設計的方法和流程。

**高速***********路 *********專項 交 通 組 織 設 計 ************有限公司 2018年5月 2018年度專項施工交通管制措施 一、養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)應由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游 過渡區(qū)及終止區(qū)六部分組成。 ⑴警告區(qū)：警告區(qū)長度大于1600m。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設置有關警告標 志，第一個警告標志到下一個警告標志的間距大于300m，最后一個標志離上游 過渡區(qū)的第一個渠道裝置間距大于150m，其余各標志間距在100m至300m之間。 警告區(qū)內(nèi)設置限速標志、前方車道變窄標志、禁止車輛通行標志。 ⑵過渡區(qū)：過渡區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。當車輛行駛至上游過渡區(qū) 時，車速應小于40km/h。該區(qū)長度位65－100m。在上游過渡區(qū)前設置禁止駛入 標志，在上游過渡區(qū)內(nèi)設置作業(yè)標志車，車尾朝著車流方向，車尾掛有尋向性標

交通組織技術是養(yǎng)護大中修工程施工組織設計的一項重要編制指標,交通組織技術中的中的施工前準備工作、施工中的保通措施、應急預案是編制交通組織設計的關鍵,也是工程保質保量、按時安全完成施工任務的關鍵。

市政工程施工期交通組織措施首先應遵循一般交通組織措施的原則,再根據(jù)工程施工交通組織特點,本文分別從\"工點\"及\"區(qū)域路網(wǎng)\"進行交通組織分析,并提出相應的解決措施。

以某市區(qū)域路口改造為例,綜合運用環(huán)島與信號燈聯(lián)合控制,把環(huán)行路口及其相鄰受信號燈控制的平面交叉口組合在一起,利用路口距離造成的相位差,使車流交錯進入環(huán)島,以達到環(huán)島內(nèi)車流連續(xù)、通暢、高速、安全行駛的目的。

溫州市西山西路西段改建工程 施工區(qū)域車輛通行 交 通 組 織 設 計 專 項 方 案 編制單位：聯(lián)合體西山西路西段改建工程項目部 2006年3月15日 華豐建設股份有限公司 武漢爆破公司 目錄 一、工程概況 二、目前交通狀況概述 三、施工期間車輛分流組織措施 四、施工區(qū)內(nèi)車輛通行組織措施 五、確保車輛安全通行的技術組織措施 一、工程概況： 西山西路西段改建工程位于溫州市甌海區(qū)內(nèi)，是2006年 市政府為民辦實事的十大工程之一。它的建成將解決市區(qū)通往 甌海西部的交通瓶頸。道路呈東西走向，設計等級為城市次干 道。其施工范圍為站前路——翠微大道，工程起點樁號為 0+000，終點樁號為1+346.42，道

交通組織方案 一、工程概況 1、工程概況 我公司承建工程為道路維修工程。工業(yè)路位于中心城區(qū)，呈東西 走向。本工程西起xx路，東至xx路，道路施工長度xx米。 道路現(xiàn)狀：工業(yè)路道路現(xiàn)狀人行道寬度約3~15米?，F(xiàn)狀兩側人 行道為彩色扒磚，因車輛碾壓造成扒磚和小路口損壞嚴重；緊鄰建筑 物的人行道部分為砼路面，路面高低參差不齊影響美觀；且人行道結 構也不符合目前焦作市實施的海綿城市項目的要求。 建設方案：本次維修將原有扒磚及基層拆除，新做透水磚及透水 基層。改造后使整個人行道從外觀上看美觀且整齊劃一；更換人行道 緣石；更換球墨鑄鐵雨水篦，更換排水、給水、電信、燃氣（天然氣） 檢查井蓋。工期為xx日歷天。 ２、現(xiàn)狀交通情況 現(xiàn)狀工業(yè)路為焦作市中心城區(qū)主要道路，路面寬為雙向二車道， 車輛流量大。兩側都為居民區(qū)，生活區(qū)及廠區(qū)交叉路口較多，交通干 擾非常大，施工期間無法封閉施

六合區(qū)西南片區(qū)路網(wǎng)改造二期工程（旭光路一期、商城路一期）施工組織設計 目錄 1、項目區(qū)位工程概況 2、施工范圍及工期要求 3、施工區(qū)域現(xiàn)狀分析 4、現(xiàn)狀交通分析與評價 5、交通組織原則及思路 6、施工圍擋情況 7、社會車輛組織交通方案 8、具體實施方案 9、交通組織保障措施 六合區(qū)西南片區(qū)路網(wǎng)改造二期工程（旭光路一期、商城路一期）施工組織設計 第十一章交通組織方案 一、項目區(qū)位工程概況 旭光路一期全長450米，向北100米左右為同一走向的高速路，旭光路終 點為剛建好的雄州西路，雄州西路走向為南北方向，下穿高速路，旭光路為新建 道路工程，全長450米。商城路一條垂直于旭光路的新建道路，全長465米，終 點與龍池路相接。通過周邊1.1項目區(qū)位及工程概況 項目區(qū)位現(xiàn)狀圖片（南北走向為高速路、直線方向道路為雄州西路） 項目區(qū)位現(xiàn)狀圖片（該小路走向東西方向

蓮花山互通立交改擴建交通組織——本文分析江肇高速公路蓮花山立交改擴建過程，對江鶴高速公路的交通和安全造成的影響，并提出了相應交通組織實施方案，以便在立交改擴建施工時有序的進行交通組織．緩解項目本身和周邊路網(wǎng)交通壓力。不造成長時間的交通擁堵。

論述開展重大交通設施施工期間交通組織設計標準研究的必要性,對標準適用范圍進行分析,提出交通組織設計編制原則和編制內(nèi)容,將交通調(diào)流劃分為過境交通調(diào)流、到發(fā)交通調(diào)流、沿線交通調(diào)流三個層次,提出交通組織設計流程,保障重大交通設施施工期間交通組織設計科學有序推進,最大限度減少因占道施工作業(yè)對城市道路交通產(chǎn)生的影響。

*** *** 施工現(xiàn)場的交通組織方案及分流措施 一．施工交通組織原則 確保交通暢通無阻，保證過往行人、車輛的通行安全，施工不妨礙當?shù)仄髽I(yè) 的生產(chǎn)及居民的生活。 二、交通組織管理目標 盡量減少施工對交通的影響，把交通疏導工作做細做好，貫徹始終，實現(xiàn)施 工、交通雙順利。在施工期間保證車輛、行人的順利通行。 三、交通組織 （1）施工交通路網(wǎng)設計與組織 a、工程施工前期，盡量利用現(xiàn)有路網(wǎng)的道路進行工程運輸，對于現(xiàn)有路網(wǎng)中 局部道路狹窄，不利于大型工程車輛通過或會車的路段，先加寬、加固，才通 車； b、路網(wǎng)中涉及到影響主要交通路段為永康路在施工范圍內(nèi)，我公司將先行向 有關單位進行申請，得到批準后方實施局部封閉； c、在工程全線道路路基基本成型后，開放交通利用施工路基進行交通；以減 少對原有道路附近企業(yè)及居民的交通干擾； d、在施工紅線內(nèi)，修建合理、順暢的施工便道； （2）對施工中須

巴南區(qū)八公里片區(qū)雨污分流工程 交 通 組 織 方 案 重慶永柱建筑工程有限公司 二〇一六年八月二日 目錄 第一章工程背景........................................1 一、工程概況............................................................1 二、占道施工區(qū)域道路的基本情況.....................................1 三、占道施工編制依據(jù)..................................................2 第二章占道施工交通影響分析.............................2 一、占道施工計劃及序安排,,,,,,,,,,,,,,,,,2 二、道路交通占道的面積和占道時間,,,,

結合北京市昌平區(qū)立水橋東路工程設計實例,介紹了交通組織設計方面的重點內(nèi)容——城市道路、被交道路、軌道交通三者之間節(jié)點交叉口形式綜合比選及確定最優(yōu)方案方面的內(nèi)容,并結合該工程在設計過程中遇到的問題,對北京市軌道交通的規(guī)劃、設計方面提出了相關意見與建議。

-1- 第一章編制說明及工程概況 第一節(jié)編制說明 一、編制依據(jù)： 1、施工設計圖紙 2、本工程所涉及的有關規(guī)范、標準。 3、本工程施工所處的季節(jié)，施工環(huán)境以及本工程的具體特點，結合本公 司的實際狀況，施工力量等優(yōu)勢。 4、公司承建本工程所具備的機械設備、人員及同類型工程施工技術方面 的優(yōu)勢。 二、編制范圍：施工圖紙內(nèi)的土建和安裝工程。 三、編制說明： 1、本工程的施工方案是根據(jù)該工程的特點，結合本公司的施工能力及技 術裝備情況，并組織技術人員反復討、研究而編制的。 2、在編制過程中，注重主要部位施工方法；工期計劃；主要管理人員及 勞動力安排計劃；防治質量通病的措施；主要機具安排計劃；保證工期、質 量、安全和文明施工的主要措施。其他只作簡要說明。 3、人員組織機具投入及目標制定等是根據(jù)本公司的綜合能力及現(xiàn)實狀況 編制的。 第二節(jié)工程概況 恒安世紀花城a區(qū)a-8樓工程位于豐都

　文章編號:0451-0712(2008)07-0284-04　　　　中圖分類號:u418.8　　　　文獻標識碼:b 改建工程施工期交通組織設計探討 馬曉力 1 ,柳銀芳 2 ,林宣財 2 ,李　紅 2 (1.廣東清連公路發(fā)展有限公司　清遠市　511515;2.中交第一公路勘察設計研究院有限公司　西安市　710075) 摘　要:我國早期建設的公路因交通量急劇增長而不得不進行改擴建,但改擴建工程的實施對高速公路的車 輛通行往往有很大影響。保持高速公路本身的正常安全運營是改擴建工程的前提條件,也是改擴建工程設計中所 必須考慮的基本原則。通過對清連一級公路改擴建工程施工期交通組織的分析探討,提出了各種交通組織方案,為 今后改擴建工程交通組織設計提供參考。 關鍵詞:改擴建工程;交通組織;設計 1　交通組織設計

通過對廣東省佛山市魁奇路改造工程(嶺南大道—佛山大道段)施工期間交通組織設計的介紹,系統(tǒng)的論述了合理進行交通組織設計對保證道路順利施工的重要性,具有一定指導意義。

·2011年第7期（總第242期） transportstandardization．2011，issue7（no.242） 1引言 我國自改革開放以來，城市化進程加快，城市 空間快速拓展，城市人口不斷增加，交通需求呈幾 何級數(shù)快速增長，而道路卻無法完全按需同步建 設，或超前或滯后，交通供需水平具有階段性特 征，是一個不斷發(fā)展、變化的過程。因此，在不同 的城市發(fā)展階段，交通組織方案必須與時俱進，實 時調(diào)整，通過科學合理組織交通流，達到均衡交通 負荷、提高路網(wǎng)運輸效率的目的。 2城市交通發(fā)展階段及特征 在城市的開發(fā)建設和管理過程中，城市交通遵 循著“道路交通設施大建設→交通需求迅速增長→ 交通擁堵→交通供需動態(tài)平衡”等四個發(fā)展階段。 城市建設初期，基礎設施先行，成批的道路交 通設施建成后，道路交通容量增幅明顯，交通

對上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設計進行分析研究,重點探討了城市軌道交通縱斷面設計中的設計要點。