---------------本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載-------------- ---------------本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載-------------- 廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)概述的論 文 本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來(lái)，上傳到平臺(tái)為了幫到更多的人，如果您需要使用本文檔， 請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載本文檔（有償下載），另外祝您生活愉快，工作順利，萬(wàn)事 如意！ 論文關(guān)鍵詞:集群;tetra;dimetraip 論文摘要:在軌道交通中無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)是 調(diào)度人員對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)管理的重要途徑。本文主要從系 統(tǒng)功能、設(shè)備組成等方面介紹了廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)無(wú)線(xiàn) 通信系統(tǒng)。 1系統(tǒng)概述 廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)采用了摩托羅拉生 產(chǎn)的dimetraip基于tetra標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字集群無(wú)線(xiàn)通信

廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù) [摘要]受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線(xiàn)路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)施工面臨諸多難題和 挑戰(zhàn)。在施工過(guò)程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對(duì)江中超淺埋泥水盾構(gòu)過(guò)江、 土壓平衡盾構(gòu)過(guò)溶洞群、超小曲線(xiàn)半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法

介紹廣州地鐵某車(chē)輛段采用塑料排水板、盲溝、土工格柵+堆載排水固結(jié)法進(jìn)行軟土復(fù)合地基處理,取得了減少工后沉降、縮短后期建設(shè)工期和降低工程造價(jià)的效果。

文章分別從施工噪聲及振動(dòng)環(huán)境、大氣環(huán)境、水環(huán)境等方面分析了廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)工程施工期對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響,指出了上述幾個(gè)方面對(duì)環(huán)境要素的影響范圍及程度,并提出了對(duì)噪聲振動(dòng)源集中布置、合理安排作業(yè)時(shí)間、工地內(nèi)定期灑水防塵、施工污廢水分類(lèi)處理排放等防治對(duì)策,最后從工程實(shí)施全過(guò)程的角度提出了加強(qiáng)環(huán)境管理的具體措施。

廣州地鐵西場(chǎng)站站廳聯(lián)絡(luò)通道淺埋暗挖法穿越東風(fēng)西路,施工風(fēng)險(xiǎn)高,難度大。本文講述了通過(guò)該段隧道的施工方案、大管棚施工、小導(dǎo)管施工、全斷面注漿施工等關(guān)鍵施工技術(shù),為類(lèi)似工程施工提供經(jīng)驗(yàn)。

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受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線(xiàn)路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過(guò)程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對(duì)江中超淺埋泥水盾構(gòu)過(guò)江、土壓平衡盾構(gòu)過(guò)溶洞群、超小曲線(xiàn)半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法,并在盾構(gòu)過(guò)砂層時(shí)采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾構(gòu)施工中土體穩(wěn)定和變形,保證地鐵五號(hào)線(xiàn)順利施工。

大體積混凝土結(jié)構(gòu)的防裂抗?jié)B是工程設(shè)計(jì)與施工中需要高度重視的問(wèn)題之一,通過(guò)對(duì)地鐵工程實(shí)例的分析,針對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫分析其原因并提出控制措施,供同行參考。

本文主要論述了廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)文沖站折返線(xiàn)過(guò)房屋段的暗挖施工技術(shù),可為同類(lèi)城市隧道工程的施工提供參考和經(jīng)驗(yàn)

本文簡(jiǎn)要介紹了生成樹(shù)協(xié)議基本概念及算法過(guò)程,同時(shí)闡述以太交換機(jī)的原理,并就生成樹(shù)在廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)sdh以太業(yè)務(wù)中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。生成樹(shù)協(xié)議有效的抑制廣播風(fēng)暴,使五號(hào)線(xiàn)sdh以太業(yè)務(wù)更加穩(wěn)定,可靠性、安全性大大增強(qiáng)。

北京地鐵五號(hào)線(xiàn)

廣州地鐵四、五號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)是由德國(guó)西門(mén)子研發(fā)生產(chǎn)的基于cbtc的移動(dòng)閉塞列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(atc),分為四大子系統(tǒng):ats、聯(lián)鎖、atp、ato。ats是英文automatictrainsupervision的縮寫(xiě),為列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)。列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督(ats)是列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)中不可或缺的一部分。文章主要針對(duì)廣州地鐵四五號(hào)線(xiàn)ats系統(tǒng)在總線(xiàn)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸方式及系統(tǒng)維護(hù)等方面進(jìn)行了分析。

廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)、廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)、二號(hào)線(xiàn)與深圳地鐵一號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周?chē)?..

介紹了深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，對(duì)同一場(chǎng)地、同一地質(zhì)條件下，直徑分別為ф1000、ф1200、ф1500的鉆孔灌注樁進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計(jì)算及內(nèi)力分析，并作了經(jīng)濟(jì)比較。

隨著全國(guó)各大城市開(kāi)始大力建設(shè)公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點(diǎn)的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長(zhǎng)足的發(fā)展。

第1頁(yè)共6頁(yè) 廣州市軌道交通五號(hào)線(xiàn)車(chē)輛段、廣州地鐵區(qū)莊 控制中心、廣州地鐵治安監(jiān)控通訊指揮中心 給水設(shè)備采購(gòu) 資格預(yù)審評(píng)審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 廣東機(jī)械進(jìn)出口國(guó)際招標(biāo)有限公司 2006年10月 第2頁(yè)共6頁(yè) 一、前言 廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，采取公開(kāi)招標(biāo)選擇機(jī)電設(shè)備供貨商，對(duì)所有依據(jù)招標(biāo)公 告規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請(qǐng)人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 為保證招標(biāo)“公開(kāi)、公平、公正”，根據(jù)國(guó)家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、政策， 結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評(píng)審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 本評(píng)審細(xì)則僅適用貨物采購(gòu)招標(biāo)。 本評(píng)審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬?gòu)V州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評(píng)審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專(zhuān)業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審計(jì)部 的見(jiàn)證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總

北京地鐵五號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)試驗(yàn)段工程 施工及驗(yàn)收規(guī)程 2001年4月 編制說(shuō)明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的需要，由北京 地鐵五號(hào)線(xiàn)投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫(xiě)組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫(xiě)過(guò)程中，遵照國(guó)家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國(guó)盾構(gòu)法施工的實(shí)踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的工程實(shí)際為對(duì)象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對(duì)北京地鐵五號(hào)線(xiàn)盾構(gòu) 試驗(yàn)段工程

通過(guò)地面檢測(cè)室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線(xiàn)崇文門(mén)站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線(xiàn)、四號(hào)線(xiàn)和十號(hào)線(xiàn)有些與運(yùn)營(yíng)中的地鐵一、二號(hào)線(xiàn)交叉，需從原有老線(xiàn)下方穿過(guò)。

序 號(hào) 標(biāo)段 施工工 點(diǎn)名稱(chēng) 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿(mǎn)足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿(mǎn)足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運(yùn)停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿(mǎn)足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)介紹 廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)，代表顏色是橙色。線(xiàn)路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線(xiàn)和番禺區(qū)發(fā)展軸線(xiàn)。線(xiàn)路向北與機(jī) 場(chǎng)快線(xiàn)銜接，向南延伸至廣州新城。三號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)36.86公里，共設(shè)18 座車(chē)站，1座車(chē)輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心?？偼?資為人民幣159.05億元。 線(xiàn)路 三號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)64.41公里。 主線(xiàn)共設(shè)16座車(chē)站：天河客運(yùn)站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號(hào)線(xiàn)）、赤崗塔（可換乘apm線(xiàn)）、客村（可換乘 八號(hào)線(xiàn)）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長(zhǎng)隆、市橋、番禺廣場(chǎng)。 支線(xiàn)（又稱(chēng)北延線(xiàn)）為機(jī)場(chǎng)北至體育西路，設(shè)15座車(chē)站：機(jī)場(chǎng)北、 機(jī)場(chǎng)南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號(hào)線(xiàn)）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號(hào)線(xiàn)）、林和西（可換乘apm線(xiàn)）。 建設(shè)歷

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用情況,深入分析了系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)狀,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了改造,簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu),降低設(shè)備成本。

軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)格影響的研究 ——以廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)為例 姓名：陳志穎 學(xué)號(hào)：時(shí)景新 導(dǎo)師：時(shí)景新 專(zhuān)業(yè)：工程管理 學(xué)院：工商管理學(xué)院 摘要 -1- 摘要 近年來(lái)，隨著城市軌道交通建設(shè)的日益加快，沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)格所受的影 響也日漸明顯。在土地資源日益稀缺和廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下，進(jìn)行軌 道交通和房地產(chǎn)價(jià)格影響方面的研究和探討，對(duì)于保持軌道交通建設(shè)的可持 續(xù)發(fā)展、促進(jìn)軌道交通與房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 為了分析軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)格的影響程度及規(guī)律，以廣州地鐵五號(hào)線(xiàn) 為例，將五號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的地區(qū)按越秀、荔灣、天河和黃埔劃分分為4個(gè)的 區(qū)域，分別收集每個(gè)區(qū)域內(nèi)距離地鐵站點(diǎn)遠(yuǎn)近距離的房產(chǎn)價(jià)格，然后根據(jù)數(shù) 據(jù)建立數(shù)學(xué)模型，總結(jié)出了沿線(xiàn)房地產(chǎn)的價(jià)格分布規(guī)律。結(jié)果表明，在發(fā)展 水平較高且房屋價(jià)格較高的核心區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，居民的 出行快速