結合深圳地鐵一號線續(xù)建桃園站的具體情況,對地鐵車站建筑方案的設計思路和方法進行系統(tǒng)的總結和分析,指出在地鐵車站建筑方案設計中,首先要收集各種資料,找出控制因素,確定合理站位,選擇有價值的車站方案,從功能、技術、經(jīng)濟等方面進行比較和分析,最終確定可實施方案。

廣州地鐵三號線介紹 廣州地鐵3號線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機 場快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號線全長36.86公里，共設18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心?？偼?資為人民幣159.05億元。 線路 三號線全長64.41公里。 主線共設16座車站：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋、番禺廣場。 支線（又稱北延線）為機場北至體育西路，設15座車站：機場北、 機場南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號線）、林和西（可換乘apm線）。 建設歷

車站是地鐵系統(tǒng)中一個很重要的組成部分，車站位置的選擇，環(huán)境條件的好壞、設計的合理與否，都會直接影響地鐵的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益，影響到城市的規(guī)劃和城市景觀。本文介紹地鐵十四號線馬家堡東路站建筑方案的設計內容以及設計步驟，通過分析地鐵車站建筑設計的一般性問題，比較全面地呈現(xiàn)了此類交通性公共建筑的特點。

武漢地鐵8號線是軌道交通線網(wǎng)重要的跨江骨干線路,與以往車站設計\"重線路選線輕站點分析、重運輸效能輕乘客服務、重站點單體設計輕區(qū)域整合、重裝飾裝修輕空間營造\"的思路不同,8號線在設計前期提出車站總體設計框架:即四個目標——\"創(chuàng)造開放自由的空間尺度、營造藝術化的公共環(huán)境、提供人性化的功能服務、編織地下網(wǎng)絡實現(xiàn)站城融合\"。在每個車站設計與建設的過程中,我們始終圍繞總體目標展開設計思。營造宜人的公共空間尺度,減輕地下空間壓抑感；追求結構與裝修一體化,功能、空間、裝修、公共藝術四位一體、形神統(tǒng)一；圍繞站點合理開發(fā),探索多功能復合的車站布局,聯(lián)結周邊地塊,推動站城融合；提升設施服務標準,為乘客提供安全、便捷、舒適、愉悅、多元化的服務。

廣州地鐵三號線制動控制

廣州地鐵六號線元崗站設計方案 1、工程概況 廣州地鐵六號線元崗站位于廣州市天源路,站后設折返線,兼作停 車線(即存車線)之用,主要用于存放備用列車、臨時存放故障列車及夜 間線路和運行設備維修等用途。站點周邊基本為文教等公共設施用地, 西南側為村鎮(zhèn)發(fā)展用地及工業(yè)用地,西北側主要為教育、軍事、居住及 體育用地。規(guī)劃周邊以教育科研用地為主,其余區(qū)域已進行開發(fā)建設,房 屋較密集,多為2～6層的建筑物。該站線路沿天源路呈東西向布置,路 段道路紅線寬均為60m,走向較穩(wěn)定。因天源路中有兩處跨規(guī)劃路的高架 橋,因此站位主要沿路南側敷設。 2、工程設計條件分析 2.1設計特點 本工程為地下車站,站后設有折返線兼存車線,車站較長,站臺長 10m,線間距13m,線路中線距側墻2.15m,這就決定了車站寬度僅為 21.6m,造成整個空間呈狹長狀。從建筑角度

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

廣州地鐵三號線的\"崗頂———石牌橋站區(qū)間\

序 號 標段 施工工 點名稱 施工工期（含附屬工 程） 關鍵工期備注 1 施工 1標 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

本文介紹了出入場線地鐵車站建筑方案設計中注意的要點,再次基礎上分塊闡述了個要點中小的技術點,探討設計重難點,尤其突出闡述消防疏散及底板設計注意點,希望可以對后期的出入場線地鐵車站建筑方案設計有一定的幫助和指導。

通過實例探討地鐵車站建筑方案設計,做方案比選得到既合理又經(jīng)濟的方案。

城市軌道交通建設中,因線路下穿老城區(qū),受很多控制性因素制約,導致車站實施難度增加,且受規(guī)劃道路紅線及周邊建筑未能退讓紅線等影響,導致出入口無法設置,不能更好的為市政服務。本文針對南京地鐵某站的方案進行優(yōu)化,使車站在換乘功能及客流吸引方面達到最優(yōu)。該方案能有效的降低造價,減少實施難度,可為今后類似工程設計提供參考。

介紹杭州地鐵九堡站建筑方案的比選確定過程,論述地鐵車站設計與周邊環(huán)境及遠期規(guī)劃相結合的設計方法。

廣州地鐵三號線涌水處理

廣州地鐵三號線目前分為兩段:番禺廣場站到天河客運站(下文簡稱為三號線)和體育西路站到機場南站(下文簡稱為三北線)。三號線與三北線貫通廣州南北走向,自北向南依次連接白云區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)和番禺區(qū),作為廣州地鐵最繁忙的線路之一,全日客流呈現(xiàn)\"m\"字型雙峰態(tài)勢,早晚高峰期客流以通勤類剛性出行客流為主,平峰期則以非通勤類彈性出行客流為主;工作日客流\"潮汐現(xiàn)象\"明顯。周末進站客流稍高于工作日客流,整體分布相對均衡。本文主要參考2014年數(shù)據(jù)對三號線客運情況進行分析,根據(jù)其客流變化分析客流控制方式并歸納總結其技術經(jīng)驗。

廣州地鐵三號線工程測量 廣州市軌道交通三號線主線從廣州火車東站北470米處起，經(jīng)林河西路 到體育西路站；支線從天河客運站北425米處起，經(jīng)五山、天河北路、崗頂、 天河東路，在體育西路站匯合后，沿廣州市新規(guī)劃南北中軸線向南經(jīng)花城大 道、赤崗塔、客村、新滘南、瀝滘港、洛溪、大石、漢溪、光明路，到番禹 廣場折返線至，全部為地下線，線路總長36.23km，其中：主線長28.58km， 支線長7.65km，呈南北“y”字形走向，設19座車站，1個車輛段、控制中心， 2個變電站、集中供冷站。 廣州市軌道交通三號線工程測量于2002年2月開始，勘測院承擔了廣州 地鐵3號線一期工程的測量工作內容包括： 1、根據(jù)施工需要，布設并加密各工點平面控制網(wǎng)及精密水準網(wǎng)，保證其在 施工期間的完整性、正確性。 2、對施工單位引測的地下明、暗挖及高架車站、區(qū)間中線控制點、精密導 線點、精密水準點進

成都地鐵7號線琉璃場站 施工監(jiān)測方案 方案編制____________________ 方案審核____________________ 方案審批____________________ 廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵施工監(jiān)測項目部 二〇一三年十二月 目錄 1、編制依據(jù)............................................01 2、工程簡介............................................02 2.1琉璃場站工程概況...................................02 2.2工程地質、水文地質情況.............................03 2.1地形地貌..........................

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實際應用情況,深入分析了系統(tǒng)設備的現(xiàn)狀,對系統(tǒng)進行了改造,簡化設備結構,降低設備成本。

通過實例探討地鐵車站建筑方案設計，做方案比選得到既合理又經(jīng)濟的方案。

廣州地鐵三號線折返線處的施工布置方式

廣州地鐵2號線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構施工測量方案 院長: 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測設計研究院有限責任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構施工測量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號線(赤崗至鷺江段)隧道盾構施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個區(qū)間，三個車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標高：赤崗—客村區(qū)間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區(qū)間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區(qū)間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區(qū)間由10.0m～16.80m 不等

從開行列車數(shù)、客流組織、行車組織的安全和靈活性等方面,對廣州地鐵2號線大小交路的運行方式進行研究,制定了開行大小交路的方案。方案包括設備條件、行車參數(shù)和客運組織措施等,采用該方案降低了運輸成本,提高了整體服務水平。