水泥穩(wěn)定碎石施工及質(zhì)量控制 *** [**********工程**市] [摘要]通過(guò)對(duì)***********工程的水泥穩(wěn)定碎石基層的施工實(shí)踐，介紹水泥穩(wěn)定碎石 施工中的材料、生產(chǎn)、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)的施工及質(zhì)量控制，以及應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。 [關(guān)鍵詞]水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制 水泥穩(wěn)定碎石是近幾年新興的用于高等級(jí)公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu) 形式。作為瀝青混凝土的下承層，因其具有良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍性，力學(xué)強(qiáng)度可視 需要而調(diào)整以及整體承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，正逐步受到設(shè)計(jì)部門(mén)和建設(shè)單位的青睞，但因其材 料級(jí)配、水泥劑量、攤鋪碾壓、離析處理、成活時(shí)間及成型后養(yǎng)生在實(shí)際施工中比較難控制， 梢有不甚，就會(huì)產(chǎn)生裂縫，厚度、強(qiáng)度不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求等缺陷，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞， 造成不可估量的損失。因此雖然其優(yōu)點(diǎn)很多，使用圍也很廣泛，但是若對(duì)

在公路工程建設(shè)中,質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,都會(huì)直接影響到公路的使用效益.水泥穩(wěn)定碎石基層作為路面結(jié)構(gòu)中的承重層,具有良好的力學(xué)性能、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、板體性好的特點(diǎn),在抵抗面層傳來(lái)的車(chē)輛荷載的應(yīng)力下,起著舉足輕重的作用.因此,控制好基層的質(zhì)量顯得尤為重要.

隧道洞渣自加工質(zhì)量控制辦法 因隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，考慮洞內(nèi)巖質(zhì)質(zhì)量變異性比較大，為確保碎石自加工 廠(chǎng)片石源質(zhì)量穩(wěn)定，有效控制洞渣自加工碎石的質(zhì)量，特制定本質(zhì)量控制辦法， 具體控制要求如下： 一、總體要求 1、隧道洞渣統(tǒng)一由試驗(yàn)室對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工員進(jìn)行技術(shù)交底，通過(guò)目測(cè)對(duì)巖石材 質(zhì)進(jìn)行辨別篩選，對(duì)軟弱巖石或風(fēng)化石等強(qiáng)度較低的料石及料石中的樹(shù)根等有機(jī) 雜物予以剔除，用于自加工的料石必需經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工員確認(rèn)，否則不得拉至碎石 加工廠(chǎng)； 2、來(lái)歷不明的片石或材質(zhì)明顯不一致的片石不得混雜生產(chǎn)，雨天不得進(jìn)行 集料加工，料場(chǎng)應(yīng)設(shè)置隔離墻，嚴(yán)禁串料、混堆。 3、片石需質(zhì)地堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，無(wú)裂縫，片石表面不得有水銹，單個(gè)片石 石料厚度不小于15cm,片石表面的污漬必須予以清除。 4、加工、儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程應(yīng)符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)、安全等規(guī)定。 5、在集料加工過(guò)程中，必須做到加工現(xiàn)場(chǎng)“日產(chǎn)日清”，應(yīng)采用灑水設(shè)備 進(jìn)行灑水作

關(guān)于水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量控制措施 摘要：水泥穩(wěn)定碎石是一種優(yōu)良的路面基層材料有良好的力學(xué)性能和板體 性。然而，水泥穩(wěn)定碎石料脆性很大是一個(gè)較大的缺點(diǎn)，本文筆者對(duì)水泥穩(wěn)定碎 石的原料配比及其裂縫防治做了簡(jiǎn)單介紹，僅供參考。 關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石；裂縫；配合比； 水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性路面的基層材料，水泥硬化后形成的板狀半剛 性體，可以提高路面的承載力，具有很高的強(qiáng)度和剛度，有著良好的使用性能。 水泥穩(wěn)定碎石是以極配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積 填充骨料的空隙，按嵌擠作用原理攤鋪充分壓力，強(qiáng)度主要依靠碎石間的嵌擠鎖 結(jié)構(gòu)作用原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙，形成的較高密實(shí)度， 它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度和 穩(wěn)定性，抗?jié)B度和抗凍效果較好。但對(duì)溫度和濕度敏感性強(qiáng)，易因溫度變化和濕 度變化產(chǎn)生裂縫，影響到基層本身

關(guān)于加強(qiáng)鋼筋加工質(zhì)量控制管理的通知 www.***.***8/19/201012:00:00am 鄂建[2010]108號(hào) 各市、州、直管市、神農(nóng)架林區(qū)住建委： 近一段時(shí)期，我廳組織開(kāi)展工程質(zhì)量監(jiān)督巡查時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分建筑工程使 用的小規(guī)格熱軋光圓鋼筋在調(diào)直加工過(guò)程中出現(xiàn)“瘦身”現(xiàn)象，違規(guī)進(jìn)行張 拉甚至冷拔，導(dǎo)致加工后的鋼筋直徑和屈服強(qiáng)度、延伸率、冷彎等力學(xué)性能 不符合要求，對(duì)工程結(jié)構(gòu)安全尤其是抗震性能帶來(lái)嚴(yán)重影響。為規(guī)范鋼筋加 工行為，加強(qiáng)鋼筋加工的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下： 一、高度重視鋼筋加工質(zhì)量控制管理工作 鋼筋是建筑工程結(jié)構(gòu)的骨架，違法使用違規(guī)張拉或冷拔調(diào)直加工后的鋼 筋，會(huì)直接影響建筑工程質(zhì)量，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大隱患。 各級(jí)主管部門(mén)必須提高認(rèn)識(shí)，高度重視鋼筋加工質(zhì)量控制管理工作，要結(jié)合 當(dāng)?shù)貙?shí)際，按照年初省住建廳轉(zhuǎn)發(fā)住

三、填石路堤和土石混填路堤施工質(zhì)量控制辦法 3.1概述 3.1.1根據(jù)填料中粒徑大于38mm且單軸抗壓強(qiáng)度大于15mpa的石料含量多少分 別進(jìn)行施工控制：石料含量大于等于70%時(shí)作為填石路堤，石料含量小于30%時(shí) 應(yīng)作為土質(zhì)路堤。 3.1.2強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)巖石（單軸抗壓強(qiáng)度小于15mpa）填料應(yīng)按土質(zhì)路堤施 工規(guī)定先檢驗(yàn)其cbr值，cbr值符合要求應(yīng)按土質(zhì)填料對(duì)待或按土質(zhì)路堤的技術(shù) 要求施工，否則不 應(yīng)作為路基填料。 3.1.3填石路堤和土石混填路堤均應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，局部處理不得傾填。 當(dāng)填料的巖性相差較大時(shí)，應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑，其具體分層松 鋪厚度和填料粒徑要求見(jiàn)下表： 注： 1、壓實(shí)層厚度試驗(yàn)確定； 2、土石混填路堤填料中所含石料強(qiáng)度大于20mpa時(shí)，最大粒徑不得大于壓實(shí)層 的2/3，超過(guò)的應(yīng)進(jìn)行人工處理或清除；所含石料為軟質(zhì)石強(qiáng)度小于

通過(guò)對(duì)浙江沿海鐵路凝灰?guī)r資源的調(diào)查分析,針對(duì)道砟依靠從地方臨時(shí)性采購(gòu)的現(xiàn)實(shí),提出對(duì)策與措施,基本解決道砟來(lái)源和質(zhì)量控制兩大問(wèn)題,同時(shí)在建立和完善道砟質(zhì)量控制體系方面進(jìn)行了探索和嘗試。

在城市建設(shè)過(guò)程中,土地測(cè)繪作為其中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),其測(cè)繪質(zhì)量會(huì)對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平帶來(lái)直接的影響.特別是在當(dāng)前我國(guó)土地資源越來(lái)睵緊缺,因此更需要重視土地測(cè)繪工作的質(zhì)量,從而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)發(fā)展.文中分析了影響土地測(cè)繪質(zhì)量的因素,并進(jìn)一步對(duì)加強(qiáng)土地測(cè)繪質(zhì)量控制的有效措施進(jìn)行了具體闡述.

對(duì)利用隧道洞渣進(jìn)行碎石加工,并應(yīng)用于混凝土中,驗(yàn)證自加工碎石進(jìn)行混凝土拌制的可行性,并對(duì)項(xiàng)目混凝土配合比進(jìn)行優(yōu)化,解決項(xiàng)目面臨的地材資源匱乏、運(yùn)輸成本高以及自然生態(tài)等問(wèn)題,為類(lèi)似隧道項(xiàng)目提供參考借鑒。

改性瀝青瑪蹄脂碎石(sma)是一種優(yōu)異的路用材料,具有優(yōu)良的抗滑性能和抗車(chē)轍性,極大地提高瀝青路面的承載力和使用壽命。但改性瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜,生產(chǎn)難度大。文章將原材料選擇、配合比設(shè)計(jì)和攪拌運(yùn)輸質(zhì)量控制措施進(jìn)行了總結(jié)。

針對(duì)目前高速公路施工中路面用碎石質(zhì)量不高的情況,從質(zhì)量要求、加工技術(shù)、料場(chǎng)堆放管理、生產(chǎn)配合比檢驗(yàn)控制4個(gè)方面提出了路面用碎石質(zhì)量控制的方法,并成功控制碎石質(zhì)量。

高等級(jí)公路水穩(wěn)碎石質(zhì)量控制與檢測(cè)

sma-13瀝青瑪蹄脂碎石的質(zhì)量控制要點(diǎn) 【摘要】：結(jié)合上三高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況，通過(guò)試驗(yàn)、 生產(chǎn)環(huán)節(jié)等控制，提高sma-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料的質(zhì)量。 【關(guān)鍵詞】：sma-13瀝青瑪蹄脂碎石高速公路材料優(yōu)選配合比設(shè) 計(jì)施工生產(chǎn)質(zhì)量控制 中圖分類(lèi)號(hào)：tv523文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 0、引言 sma即瀝青瑪蹄脂碎石，是由瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細(xì) 集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，充填于間斷級(jí)配的粗集料碎石骨架 的間隙形成的一種瀝青混合料。簡(jiǎn)單的說(shuō)：sma就是由互相嵌擠的 粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組成的。 瀝青瑪蹄脂碎石混合料由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好 的高溫抗車(chē)轍能力，同時(shí)由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性 能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保 持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果較好。間斷級(jí)配在表面形成大孔隙， 構(gòu)造深度大，抗滑性

瀝青碎石同步封層質(zhì)量控制 公路文化發(fā)表時(shí)間：2009-11-616:32:21來(lái)源：崆峒公路管理局閱讀： 424 崆峒公路管理段薛相武 瀝青路面在交通荷載與氣候影響的作用下，隨著時(shí)間推移，路面狀況及服務(wù) 能力將逐漸惡化，為了防止路面早期破壞,延長(zhǎng)路面的使用壽命，崆峒段利用瀝 青碎石同步封層技術(shù)加強(qiáng)公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。該技術(shù)是在同一秒內(nèi)同步灑布瀝 青和撒布骨料，使它們之間具有最大的表面裹覆強(qiáng)度。成型封層具有抗滑、抗車(chē) 轍、抗磨耗、防滲水等特點(diǎn)，能有效治愈路面龜網(wǎng)裂、掉顆、輕微波浪等病害， 且施工工藝簡(jiǎn)單、快捷、可靠。通過(guò)在國(guó)道312線(xiàn)郿莧段k1764+000-k1766+000、 k1791+600-k1792+600段同步碎石封層的施工觀(guān)察，如果在施工質(zhì)量控制過(guò)程 中，工序控制不嚴(yán)格、不到位，銜接不緊密，直接影響其封層效果，所以有必要 對(duì)其質(zhì)量控制做一探討。

在復(fù)雜巖溶地區(qū),下伏基巖起伏較大,土層厚度極不均勻,采用不同厚度的碎石墊層處理上部軟弱地基,可調(diào)整基礎(chǔ)的不均勻沉降,提高地基承載力。本文以某工程為例,提出了采用碎石墊層處理復(fù)雜巖溶地區(qū)軟弱地基時(shí),在施工過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)。

基層施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格會(huì)導(dǎo)致新路網(wǎng)裂,沉陷等缺陷,其中,嚴(yán)格把握二灰碎石基層施工過(guò)程中的原材料和拌和過(guò)程這兩個(gè)環(huán)節(jié)非常重要。

以廊滄高速公路為例,對(duì)于瀝青碎石的原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝等進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以期能對(duì)熱拌瀝青碎石(atb)路面的施工和質(zhì)量控制起到一定的指導(dǎo)作用。

本文結(jié)合作者多年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)就碎石樁施工及質(zhì)量控制進(jìn)行敘述,希望通過(guò)一下敘述,能與各位同仁相互交流,同時(shí)今后也能夠?yàn)轭?lèi)似工程的施工提供一些借鑒與參考。

公路施工中石料（碎石）質(zhì)量控制——目前公路施工中石料是最難控制的材料，不論重視與否，但客觀(guān)存在的控制辦法不多，措施不得力，是最難以控制質(zhì)量的材料之一。石料的成敗是決定成型基層及面層是否能充分發(fā)揮抗裂效果與強(qiáng)度的最關(guān)鍵的要素之一，本文重點(diǎn)探討...

關(guān)于加強(qiáng)混凝土外觀(guān)質(zhì)量控制的通知

市政工程施工質(zhì)量管理在是市政工程施工項(xiàng)目管理中一項(xiàng)非常重要的工作。市政工程有關(guān)系著城市中每一個(gè)人的生活，不可謂不重要。因而在市政工程中的施工質(zhì)量問(wèn)題也具有舉重若輕的地位，既關(guān)系民生也關(guān)系市政，應(yīng)當(dāng)牢牢抓住市政施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題，認(rèn)真對(duì)待、謹(jǐn)慎分析、小心控制、嚴(yán)格把關(guān)。以保證我國(guó)市政工程質(zhì)量管理達(dá)到一個(gè)新的臺(tái)階，以保證居民的生命財(cái)產(chǎn)的安全。

質(zhì)量控制對(duì)于房屋建筑工程而言是最為重要的內(nèi)容,我們必須將工程質(zhì)量管理貫融合在工程項(xiàng)目管理過(guò)程里。同時(shí),對(duì)于質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和檢查需要配合設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位之間的工作,多方面采取措施進(jìn)行維護(hù)管理,這樣才能確保工程項(xiàng)目質(zhì)量與實(shí)際情況相符合。