水泥穩(wěn)定碎石施工及質(zhì)量控制 *** [**********工程**市] [摘要]通過對***********工程的水泥穩(wěn)定碎石基層的施工實踐，介紹水泥穩(wěn)定碎石 施工中的材料、生產(chǎn)、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)的施工及質(zhì)量控制，以及應(yīng)注意的幾個問題。 [關(guān)鍵詞]水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制 水泥穩(wěn)定碎石是近幾年新興的用于高等級公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu) 形式。作為瀝青混凝土的下承層，因其具有良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍性，力學(xué)強度可視 需要而調(diào)整以及整體承載能力強等優(yōu)點，正逐步受到設(shè)計部門和建設(shè)單位的青睞，但因其材 料級配、水泥劑量、攤鋪碾壓、離析處理、成活時間及成型后養(yǎng)生在實際施工中比較難控制， 梢有不甚，就會產(chǎn)生裂縫，厚度、強度不能滿足設(shè)計要求等缺陷，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞， 造成不可估量的損失。因此雖然其優(yōu)點很多，使用圍也很廣泛，但是若對

在公路工程建設(shè)中,質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都會直接影響到公路的使用效益.水泥穩(wěn)定碎石基層作為路面結(jié)構(gòu)中的承重層,具有良好的力學(xué)性能、強度高、水穩(wěn)定性好、板體性好的特點,在抵抗面層傳來的車輛荷載的應(yīng)力下,起著舉足輕重的作用.因此,控制好基層的質(zhì)量顯得尤為重要.

隧道洞渣自加工質(zhì)量控制辦法 因隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，考慮洞內(nèi)巖質(zhì)質(zhì)量變異性比較大，為確保碎石自加工 廠片石源質(zhì)量穩(wěn)定，有效控制洞渣自加工碎石的質(zhì)量，特制定本質(zhì)量控制辦法， 具體控制要求如下： 一、總體要求 1、隧道洞渣統(tǒng)一由試驗室對現(xiàn)場施工員進行技術(shù)交底，通過目測對巖石材 質(zhì)進行辨別篩選，對軟弱巖石或風(fēng)化石等強度較低的料石及料石中的樹根等有機 雜物予以剔除，用于自加工的料石必需經(jīng)過現(xiàn)場施工員確認，否則不得拉至碎石 加工廠； 2、來歷不明的片石或材質(zhì)明顯不一致的片石不得混雜生產(chǎn)，雨天不得進行 集料加工，料場應(yīng)設(shè)置隔離墻，嚴禁串料、混堆。 3、片石需質(zhì)地堅硬，不易風(fēng)化，無裂縫，片石表面不得有水銹，單個片石 石料厚度不小于15cm,片石表面的污漬必須予以清除。 4、加工、儲運過程應(yīng)符合國家環(huán)境保護、安全等規(guī)定。 5、在集料加工過程中，必須做到加工現(xiàn)場“日產(chǎn)日清”，應(yīng)采用灑水設(shè)備 進行灑水作

關(guān)于水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量控制措施 摘要：水泥穩(wěn)定碎石是一種優(yōu)良的路面基層材料有良好的力學(xué)性能和板體 性。然而，水泥穩(wěn)定碎石料脆性很大是一個較大的缺點，本文筆者對水泥穩(wěn)定碎 石的原料配比及其裂縫防治做了簡單介紹，僅供參考。 關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石；裂縫；配合比； 水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性路面的基層材料，水泥硬化后形成的板狀半剛 性體，可以提高路面的承載力，具有很高的強度和剛度，有著良好的使用性能。 水泥穩(wěn)定碎石是以極配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積 填充骨料的空隙，按嵌擠作用原理攤鋪充分壓力，強度主要依靠碎石間的嵌擠鎖 結(jié)構(gòu)作用原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙，形成的較高密實度， 它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強度和 穩(wěn)定性，抗?jié)B度和抗凍效果較好。但對溫度和濕度敏感性強，易因溫度變化和濕 度變化產(chǎn)生裂縫，影響到基層本身

關(guān)于加強鋼筋加工質(zhì)量控制管理的通知 www.***.***8/19/201012:00:00am 鄂建[2010]108號 各市、州、直管市、神農(nóng)架林區(qū)住建委： 近一段時期，我廳組織開展工程質(zhì)量監(jiān)督巡查時，發(fā)現(xiàn)部分建筑工程使 用的小規(guī)格熱軋光圓鋼筋在調(diào)直加工過程中出現(xiàn)“瘦身”現(xiàn)象，違規(guī)進行張 拉甚至冷拔，導(dǎo)致加工后的鋼筋直徑和屈服強度、延伸率、冷彎等力學(xué)性能 不符合要求，對工程結(jié)構(gòu)安全尤其是抗震性能帶來嚴重影響。為規(guī)范鋼筋加 工行為，加強鋼筋加工的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下： 一、高度重視鋼筋加工質(zhì)量控制管理工作 鋼筋是建筑工程結(jié)構(gòu)的骨架，違法使用違規(guī)張拉或冷拔調(diào)直加工后的鋼 筋，會直接影響建筑工程質(zhì)量，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成重大隱患。 各級主管部門必須提高認識，高度重視鋼筋加工質(zhì)量控制管理工作，要結(jié)合 當(dāng)?shù)貙嶋H，按照年初省住建廳轉(zhuǎn)發(fā)住

三、填石路堤和土石混填路堤施工質(zhì)量控制辦法 3.1概述 3.1.1根據(jù)填料中粒徑大于38mm且單軸抗壓強度大于15mpa的石料含量多少分 別進行施工控制：石料含量大于等于70%時作為填石路堤，石料含量小于30%時 應(yīng)作為土質(zhì)路堤。 3.1.2強風(fēng)化石料或軟質(zhì)巖石（單軸抗壓強度小于15mpa）填料應(yīng)按土質(zhì)路堤施 工規(guī)定先檢驗其cbr值，cbr值符合要求應(yīng)按土質(zhì)填料對待或按土質(zhì)路堤的技術(shù) 要求施工，否則不 應(yīng)作為路基填料。 3.1.3填石路堤和土石混填路堤均應(yīng)分層填筑，分層壓實，局部處理不得傾填。 當(dāng)填料的巖性相差較大時，應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑，其具體分層松 鋪厚度和填料粒徑要求見下表： 注： 1、壓實層厚度試驗確定； 2、土石混填路堤填料中所含石料強度大于20mpa時，最大粒徑不得大于壓實層 的2/3，超過的應(yīng)進行人工處理或清除；所含石料為軟質(zhì)石強度小于

通過對浙江沿海鐵路凝灰?guī)r資源的調(diào)查分析,針對道砟依靠從地方臨時性采購的現(xiàn)實,提出對策與措施,基本解決道砟來源和質(zhì)量控制兩大問題,同時在建立和完善道砟質(zhì)量控制體系方面進行了探索和嘗試。

在城市建設(shè)過程中,土地測繪作為其中非常重要的一個環(huán)節(jié),其測繪質(zhì)量會對城市的經(jīng)濟建設(shè)水平帶來直接的影響.特別是在當(dāng)前我國土地資源越來睵緊缺,因此更需要重視土地測繪工作的質(zhì)量,從而促進我國社會和經(jīng)濟的健康、持續(xù)發(fā)展.文中分析了影響土地測繪質(zhì)量的因素,并進一步對加強土地測繪質(zhì)量控制的有效措施進行了具體闡述.

對利用隧道洞渣進行碎石加工,并應(yīng)用于混凝土中,驗證自加工碎石進行混凝土拌制的可行性,并對項目混凝土配合比進行優(yōu)化,解決項目面臨的地材資源匱乏、運輸成本高以及自然生態(tài)等問題,為類似隧道項目提供參考借鑒。

改性瀝青瑪蹄脂碎石(sma)是一種優(yōu)異的路用材料,具有優(yōu)良的抗滑性能和抗車轍性,極大地提高瀝青路面的承載力和使用壽命。但改性瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜,生產(chǎn)難度大。文章將原材料選擇、配合比設(shè)計和攪拌運輸質(zhì)量控制措施進行了總結(jié)。

針對目前高速公路施工中路面用碎石質(zhì)量不高的情況,從質(zhì)量要求、加工技術(shù)、料場堆放管理、生產(chǎn)配合比檢驗控制4個方面提出了路面用碎石質(zhì)量控制的方法,并成功控制碎石質(zhì)量。

高等級公路水穩(wěn)碎石質(zhì)量控制與檢測

sma-13瀝青瑪蹄脂碎石的質(zhì)量控制要點 【摘要】：結(jié)合上三高速公路瀝青路面養(yǎng)護實際情況，通過試驗、 生產(chǎn)環(huán)節(jié)等控制，提高sma-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料的質(zhì)量。 【關(guān)鍵詞】：sma-13瀝青瑪蹄脂碎石高速公路材料優(yōu)選配合比設(shè) 計施工生產(chǎn)質(zhì)量控制 中圖分類號：tv523文獻標(biāo)識碼：a文章編號： 0、引言 sma即瀝青瑪蹄脂碎石，是由瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細 集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，充填于間斷級配的粗集料碎石骨架 的間隙形成的一種瀝青混合料。簡單的說：sma就是由互相嵌擠的 粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組成的。 瀝青瑪蹄脂碎石混合料由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好 的高溫抗車轍能力，同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性 能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保 持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好。間斷級配在表面形成大孔隙， 構(gòu)造深度大，抗滑性

瀝青碎石同步封層質(zhì)量控制 公路文化發(fā)表時間：2009-11-616:32:21來源：崆峒公路管理局閱讀： 424 崆峒公路管理段薛相武 瀝青路面在交通荷載與氣候影響的作用下，隨著時間推移，路面狀況及服務(wù) 能力將逐漸惡化，為了防止路面早期破壞,延長路面的使用壽命，崆峒段利用瀝 青碎石同步封層技術(shù)加強公路路面預(yù)防性養(yǎng)護。該技術(shù)是在同一秒內(nèi)同步灑布瀝 青和撒布骨料，使它們之間具有最大的表面裹覆強度。成型封層具有抗滑、抗車 轍、抗磨耗、防滲水等特點，能有效治愈路面龜網(wǎng)裂、掉顆、輕微波浪等病害， 且施工工藝簡單、快捷、可靠。通過在國道312線郿莧段k1764+000-k1766+000、 k1791+600-k1792+600段同步碎石封層的施工觀察，如果在施工質(zhì)量控制過程 中，工序控制不嚴格、不到位，銜接不緊密，直接影響其封層效果，所以有必要 對其質(zhì)量控制做一探討。

在復(fù)雜巖溶地區(qū),下伏基巖起伏較大,土層厚度極不均勻,采用不同厚度的碎石墊層處理上部軟弱地基,可調(diào)整基礎(chǔ)的不均勻沉降,提高地基承載力。本文以某工程為例,提出了采用碎石墊層處理復(fù)雜巖溶地區(qū)軟弱地基時,在施工過程中應(yīng)注意的事項。

基層施工質(zhì)量控制不嚴格會導(dǎo)致新路網(wǎng)裂,沉陷等缺陷,其中,嚴格把握二灰碎石基層施工過程中的原材料和拌和過程這兩個環(huán)節(jié)非常重要。

以廊滄高速公路為例,對于瀝青碎石的原材料、配合比設(shè)計、施工工藝等進行了詳細的闡述,以期能對熱拌瀝青碎石(atb)路面的施工和質(zhì)量控制起到一定的指導(dǎo)作用。

本文結(jié)合作者多年的工程實踐經(jīng)驗就碎石樁施工及質(zhì)量控制進行敘述,希望通過一下敘述,能與各位同仁相互交流,同時今后也能夠為類似工程的施工提供一些借鑒與參考。

關(guān)于加強混凝土外觀質(zhì)量控制的通知

市政工程施工質(zhì)量管理在是市政工程施工項目管理中一項非常重要的工作。市政工程有關(guān)系著城市中每一個人的生活，不可謂不重要。因而在市政工程中的施工質(zhì)量問題也具有舉重若輕的地位，既關(guān)系民生也關(guān)系市政，應(yīng)當(dāng)牢牢抓住市政施工質(zhì)量管理中存在的問題，認真對待、謹慎分析、小心控制、嚴格把關(guān)。以保證我國市政工程質(zhì)量管理達到一個新的臺階，以保證居民的生命財產(chǎn)的安全。

水泥穩(wěn)定碎石是道路工程基層建設(shè)中較為重要的方法之一，是工程各參與單位積極關(guān)注的話題，本文結(jié)合實踐經(jīng)驗，從原材料控制、混合料組成設(shè)計及施工工藝質(zhì)量控制三大方面，就道路水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量控制進行探討。

二灰碎石基層質(zhì)量控制——根據(jù)鄭州新鄭國際機場的工程實踐，探討了二灰碎石基層質(zhì)量控制中原材料質(zhì)量控制，混合料配合比的選擇及碾壓成型等有關(guān)問題。