工業(yè)廠房車間滑升門 工業(yè)廠房車間滑升門為什么要選擇理想門業(yè)呢，優(yōu)勢(shì)何在？來(lái)吧，展示~ 1、門體：采用雙層優(yōu)質(zhì)熱鍍鋅鋼板（厚度≥40mm），正面飾有橘皮紋浮雕壓花圖案， 中間填充高強(qiáng)度加密發(fā)泡材料，具有強(qiáng)度高、堅(jiān)固耐用，保溫隔音效果好等優(yōu)點(diǎn)。表面 靜電噴塑，并經(jīng)高溫烘烤等工藝精心制作，既增加了產(chǎn)品的美觀又提高了產(chǎn)品防腐性和 耐用度，即使在惡劣天氣下也不會(huì)變色、變形，同時(shí)又延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用期。 2、導(dǎo)軌及五金件：采用2.5mm厚熱鍍鋅鋼板加工成型并經(jīng)噴塑、高溫烘烤等工藝 精心制作，增加了防腐性、耐用性和美觀性。導(dǎo)軌安裝中兩邊襯有扶板，增加強(qiáng)度和美 觀度。 3、電機(jī)：采用優(yōu)質(zhì)工業(yè)門專用電機(jī)，性能穩(wěn)定可靠，供電380v，功率375w~550w， 配手動(dòng)離合器，停電或緊急情況下可手動(dòng)操作。提升速度為10cm/s~25cm/s。 4、安全保護(hù)裝置：工業(yè)滑升門裝有安全防墜落裝置，可

工業(yè)廠房車間滑升門 工業(yè)廠房車間滑升門為什么要選擇理想門業(yè)呢，優(yōu)勢(shì)何在？來(lái)吧，展示~ 1、門體：采用雙層優(yōu)質(zhì)熱鍍鋅鋼板（厚度≥40mm），正面飾有橘皮紋浮雕壓花圖案， 中間填充高強(qiáng)度加密發(fā)泡材料，具有強(qiáng)度高、堅(jiān)固耐用，保溫隔音效果好等優(yōu)點(diǎn)。表面 靜電噴塑，并經(jīng)高溫烘烤等工藝精心制作，既增加了產(chǎn)品的美觀又提高了產(chǎn)品防腐性和 耐用度，即使在惡劣天氣下也不會(huì)變色、變形，同時(shí)又延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用期。 2、導(dǎo)軌及五金件：采用2.5mm厚熱鍍鋅鋼板加工成型并經(jīng)噴塑、高溫烘烤等工藝 精心制作，增加了防腐性、耐用性和美觀性。導(dǎo)軌安裝中兩邊襯有扶板，增加強(qiáng)度和美 觀度。 3、電機(jī)：采用優(yōu)質(zhì)工業(yè)門專用電機(jī)，性能穩(wěn)定可靠，供電380v，功率375w~550w， 配手動(dòng)離合器，停電或緊急情況下可手動(dòng)操作。提升速度為10cm/s~25cm/s。 4、安全保護(hù)裝置：工業(yè)滑升門裝有安全防墜落裝置，可

本文分別采用冷負(fù)荷系數(shù)法和穩(wěn)定傳熱計(jì)算法,對(duì)一典型的紡織細(xì)紗車間外圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱所得的冷負(fù)荷,進(jìn)行了對(duì)比性計(jì)算。全面分析了應(yīng)用冷負(fù)荷系數(shù)法計(jì)算紡織車間空調(diào)冷負(fù)荷的優(yōu)越性、可行性及時(shí)節(jié)能的重要意義。

第章紡織車間施工組織設(shè)計(jì).................................................................................5 第節(jié)前言...................................................................................................5 第節(jié)指導(dǎo)思想與實(shí)施目標(biāo)..............................................................................5 、指導(dǎo)思想.....................................................................................

對(duì)客車空調(diào)回風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn),首次提出將回風(fēng)口由中間一個(gè)改為前后2個(gè),并用k-ε兩方程紊流模型和壁面函數(shù)法建立了相關(guān)的氣流組織計(jì)算模型,對(duì)改進(jìn)前后車內(nèi)的溫度分布情況作了數(shù)值模擬和分析比較.結(jié)果表明:改進(jìn)后的回風(fēng)系統(tǒng)使車內(nèi)的氣流組織以及溫度分布情況得到明顯改善,前后兩端的溫度顯著下降(約降低2k),中部溫度略有上升;在送風(fēng)溫度同為28915k時(shí),車內(nèi)平均溫度較改進(jìn)前降低約05k,且乘客頭部與足部區(qū)域之間的溫差較改進(jìn)前也有所降低.因此,對(duì)于改進(jìn)前后同樣的車內(nèi)溫度,改進(jìn)后可以提高送風(fēng)溫度,從而降低系統(tǒng)能耗,還能夠滿足更大區(qū)域內(nèi)乘客的舒適性要求.

基于空氣運(yùn)動(dòng)的湍流流動(dòng)方程,對(duì)地鐵車廂內(nèi)的空調(diào)氣流組織進(jìn)行仿真,并引入能量利用系數(shù)評(píng)價(jià)空調(diào)氣流組織能量利用的有效性。根據(jù)仿真結(jié)果,對(duì)原始設(shè)計(jì)方案中回風(fēng)口與排風(fēng)口的布置進(jìn)行了優(yōu)化,結(jié)果表明優(yōu)化方案提高了地鐵車廂空調(diào)氣流組織的能量利用系數(shù),使空調(diào)冷量得到更充分的利用。因此,氣流組織仿真可作為一個(gè)有效的手段應(yīng)用于地鐵車廂空調(diào)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化中。

彩鋼廠房車間降溫方案 北京榮力恒業(yè)科技有限公司的產(chǎn)品彩鋼廠房車間降溫涂料rlhy-13 目錄：1、概況 2、適用產(chǎn)品 3、降溫隔熱原理 4、應(yīng)用范圍 5、施工工藝 1、概況 由于夏季天氣炎熱，鋼結(jié)構(gòu)屋架的導(dǎo)熱性能好，絕大部分的太陽(yáng)光輻射和傳 導(dǎo)熱量，使鋼結(jié)構(gòu)的廠房一到夏天就像火爐一樣，室內(nèi)的溫度比室外的溫度還高， 因此廠房比一般車間溫度要高，在降溫隔熱方面對(duì)產(chǎn)品的要求也比較高。 2、適用產(chǎn)品 北京榮力恒業(yè)科技有限公司產(chǎn)品的太陽(yáng)熱屏蔽涂料rlhy-13，可應(yīng)用于彩 鋼廠房車間的降溫。該產(chǎn)品反射90%的太陽(yáng)光，降低表面溫度，保持表面陰涼； 較低的熱傳導(dǎo)系數(shù)(0.04w/m·k)，阻止熱量從表面向基材轉(zhuǎn)移；可防止基材因 冷/熱引起的在不同溫度下的擴(kuò)張與收縮，具有良好的抗張強(qiáng)度和彈性；涂料自 身或在使用中、使用后產(chǎn)生的廢棄物都不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，對(duì)人體無(wú)害；低 成

衡陽(yáng)工學(xué)脘科技通訊1991．第1期(總第12期) 若干大空間空調(diào)氣流組織問(wèn)題的分析 彭勇 暖通空聞系統(tǒng)創(chuàng)造人工環(huán)境的最終效果是通過(guò)設(shè)置在室內(nèi)的末端裝置經(jīng)送排風(fēng)(一氣流 組織)和室內(nèi)空氣進(jìn)行熱濕交換來(lái)實(shí)現(xiàn)的。同一空調(diào)空間采用相阿的空調(diào)裝置可因不同的氣 流組織導(dǎo)致不同的空調(diào)效果。由于空調(diào)能耗在建筑總用能中占有相當(dāng)大的份額。因此，對(duì)不 同形式的空問(wèn)和場(chǎng)合，采用什幺樣的氣流組織，以達(dá)到空調(diào)節(jié)能的目的受到國(guó)內(nèi)外暖通工作 者的重視 愈所周知，對(duì)高大廠房、大型室內(nèi)體育設(shè)施、展覽大廳和影劇院等具有較大空間的場(chǎng)所 壘室空調(diào)能耗是相當(dāng)大的。但是，在這些場(chǎng)所中，不同的高度、區(qū)域空調(diào)要求是不同的。例 如體育館的觀眾席和比賽場(chǎng)地；高大廠房中人員、設(shè)備大多在3m以下區(qū)域，3m以上空間 一般無(wú)空調(diào)要求因此，針對(duì)不周的區(qū)域，采取不同的氣流組織，是可以達(dá)到空調(diào)節(jié)能的。 對(duì)此，

××××技術(shù)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目 ××××建筑工程公司－1－ 第一章綜合說(shuō)明 一、編制依據(jù)： 1-1、生產(chǎn)車間編制依據(jù) 1-1．1、生產(chǎn)車間的施工組織設(shè)計(jì)依據(jù)××××醫(yī)療科技有限公司提供的×× ××技術(shù)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)文件。 1-1．2、依據(jù)的規(guī)范： gb50202-2002建筑地基與基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 gbj201-83土方與爆破工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 gb50203-2002砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 gb50204-2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 gb50207-2002屋面工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 gb50208-2002地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 gb50209-2002建筑地面工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 gb50210-2002建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 gb50303-200250242-2002建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 gb50242-2002建筑給排水及采暖工

ρ空氣密度：1.2kg/m3 c空氣定壓比熱容:1.01kj/(kg·℃) ls房間總送風(fēng)量：6000m3/h1.666667m3/s l房間長(zhǎng)度：30m w房間寬度：12m h房間凈高：7m ts送風(fēng)溫度：20℃ tn房間工作區(qū)溫度：28℃ △ts送風(fēng)溫差：8℃ 工作區(qū)高度：2.7m ɑ噴口紊流系數(shù)：0.07 設(shè)計(jì)步驟： 噴口直徑ds=0.26m 噴口傾角α=0 噴口安裝高度：h=6m 噴口安裝位置：x=13m y=3.3m y/ds=12.69231x/ds=50 ①當(dāng)α=0且送冷風(fēng)時(shí) 0.002378 ②當(dāng)α角向下且送冷風(fēng)時(shí) 0.002378 ②當(dāng)α角向下且送熱風(fēng)時(shí) -0.00238 阿基米德數(shù)ar=0.002378 噴口側(cè)向送風(fēng)氣流組織設(shè)計(jì)計(jì)算——單股非等 （

對(duì)我國(guó)南方地區(qū)常用的通風(fēng)屋頂熱狀況進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,探討了架空間層內(nèi)空氣流速對(duì)空調(diào)冷負(fù)荷的影響,并給出了空調(diào)日平均冷負(fù)荷隨架空層內(nèi)空氣流速的變化關(guān)系式,指出試圖通過(guò)加強(qiáng)通風(fēng)屋頂間層入口空氣流速來(lái)降低連續(xù)空調(diào)冷負(fù)荷的措施是不可取的.

應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)的理論和方法模擬建筑物室內(nèi)通風(fēng)空調(diào)氣流組織的湍流流動(dòng);使用了k-ε模型與simple方法對(duì)室內(nèi)氣流組織進(jìn)行模擬,并對(duì)方程的離散、耦合求解以及simple算法等數(shù)值計(jì)算問(wèn)題進(jìn)行了論述,并以帶熱源的空調(diào)空間的室內(nèi)氣流組織為實(shí)例作了數(shù)值模擬和討論

介紹了人體熱舒適的定義和環(huán)境影響因素:空氣溫度、空氣速度、相對(duì)濕度和平均輻射溫度。分析了氣流組織與人體熱舒適的關(guān)系。以下送風(fēng)空調(diào)為例,闡述了此種空調(diào)方式的氣流組織形式及其對(duì)人體熱舒適的影響。

以使用窗式空調(diào)器的空調(diào)房間煙研究對(duì)象,對(duì)其氣流組織分布進(jìn)行初步研究,給出了房間三維溫度場(chǎng)分布及其在空調(diào)器開(kāi)機(jī)過(guò)程中隨時(shí)間的變化規(guī)律,對(duì)空調(diào)器的設(shè)計(jì)和安裝具有指導(dǎo)意義,并為房間流場(chǎng)的三維計(jì)算提供依據(jù)。

空調(diào)房間中由于送風(fēng)時(shí)存在溫差,產(chǎn)生的浮升力對(duì)氣流流動(dòng)有影響,本文采用了三維紊流的k-ε模型進(jìn)行分析,并對(duì)其加入了浮升力的修正。在邊壁上利用高雷諾數(shù)的k-ε模型加壁面函數(shù)來(lái)處理邊界條件,據(jù)此,編制了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序,并計(jì)算分析了一間典型賓館客房的氣流組織情況,其結(jié)果與實(shí)驗(yàn)相當(dāng)吻合。

引言一些發(fā)達(dá)國(guó)家,由于大量使用空調(diào)系統(tǒng)(包括采暖),所耗能量約占總耗能量的1/3(如莢、日等國(guó)),有的甚至達(dá)到總耗能量的45%(如瑞典)。有人統(tǒng)計(jì)自1945年以來(lái),空調(diào)消耗的能量平均每年以4%～5%的速度增長(zhǎng)著。在我國(guó)空調(diào)應(yīng)用逐年增加的情況下,一些安裝空調(diào)設(shè)備的生產(chǎn)單位,所消耗的能量也是

空調(diào)房間的氣流組織PPT

分級(jí)車間空調(diào)送風(fēng)口的改進(jìn)

空調(diào)房間氣流組織數(shù)值模擬——應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)(cfd)軟件fluent對(duì)夏季空調(diào)房間內(nèi)常見(jiàn)的上送下回、下送上回等幾種氣流組織方案進(jìn)行了模擬計(jì)算，分析了上這下回方式在送風(fēng)速度變化時(shí)，室內(nèi)空氣的速度和溫度的變化規(guī)律，并研究了室內(nèi)空氣在各種氣流組織形式下的速...

基于k-ε兩方程模型,利用phoenics軟件,在實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)列車車廂空調(diào)各種氣流組織方式進(jìn)行了模擬,并對(duì)其舒適性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了評(píng)價(jià).結(jié)果發(fā)現(xiàn):傳統(tǒng)的車頂條縫送風(fēng)及格柵送風(fēng)為較好的送風(fēng)方式;椅背送風(fēng)由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)可推廣應(yīng)用;小桌下送風(fēng)由于很難達(dá)到舒適要求不宜采納.

空調(diào)區(qū)和氣流組織和空調(diào)

介紹了空調(diào)房間節(jié)能的氣流組織策略,通過(guò)控制空調(diào)送風(fēng)的強(qiáng)度,以形成靜止的空氣間隙,減少經(jīng)由窗戶的熱交換,并設(shè)計(jì)了空調(diào)房間模糊氣流控制系統(tǒng),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明了該方案的有效性