復(fù)合土層壓縮模量討論——復(fù)合地基復(fù)合土層壓縮模量的計(jì)算關(guān)系到復(fù)合地基的選型和建筑物變形計(jì)算．本文通過對《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范)(jgj79—2002)剛性樁復(fù)合地基和柔性樁復(fù)合地基及半剛性樁復(fù)合地基復(fù)合土層模量計(jì)算式的分析，討論界定規(guī)范公式的使用條件，...

土壓縮模量測試質(zhì)量分析——土的壓縮模量是土工室內(nèi)實(shí)驗(yàn)中需測試的重要力學(xué)指標(biāo)，但有時(shí)室內(nèi)測試數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)值和現(xiàn)場相關(guān)值有一定的差別，本文較全面地分析了引起這種差別的因素。

上海奉賢區(qū)砂質(zhì)粉土壓縮模量的概率分布——收集、整理了上海奉賢區(qū)1o個(gè)工程場地的巖土工程勘察報(bào)告，對砂質(zhì)粉土層的壓縮模量做了統(tǒng)計(jì)，并利用x2比較法，建立了概率分布模型，并得出beta分布是最優(yōu)概率分布。

地基土壓縮模量與貫入阻力之間的關(guān)系初探——通過對室內(nèi)固結(jié)試驗(yàn)取得的壓縮模量和現(xiàn)場靜力觸探取得的貫入阻力的對比分析，發(fā)現(xiàn)兩者之間存在強(qiáng)相關(guān)關(guān)系。這兩種數(shù)據(jù)起到相互印證的作用。基本數(shù)據(jù)的比較準(zhǔn)確，為評(píng)估路基工后沉降和地基承載力，提供了一個(gè)可靠的基...

砂類土體隧道圍巖壓縮模量的試驗(yàn)研究——砂類土的壓縮模量與砂類土體隧道圍巖穩(wěn)定性有較大的關(guān)系。從影響砂類土體隧道圍巖穩(wěn)定性因素及圍巖穩(wěn)定性分級(jí)的角度出發(fā)，探討了與砂類土體隧道圍巖穩(wěn)定性相關(guān)的壓縮模量的影響因素，發(fā)現(xiàn)砂類土的細(xì)粒(

格柵狀復(fù)合地基壓縮模量的計(jì)算——由于深層攪拌樁復(fù)合地基壓縮模量與樁端土壓縮模量、樁尺寸、荷載等參數(shù)相關(guān)性差，所以準(zhǔn)確計(jì)算復(fù)合地基壓縮模量的難度較大。根據(jù)格柵與土共同作用的原理，推導(dǎo)出模量的計(jì)算式。通過高層建筑結(jié)構(gòu)地基靜載荷試驗(yàn)的資料對比，證實(shí)...

軟粘土經(jīng)劈裂注漿后其壓縮模量的計(jì)算——軟粘土經(jīng)劈裂注漿加固后，漿液結(jié)石體在土中形成脈狀骨架提供支撐，從而使復(fù)合土體的壓縮模量大幅提高．提高的程度主要取決于原狀土的壓縮模量、漿液的注入率以及結(jié)石體的分布形式．本文通過力學(xué)分析，得出一個(gè)復(fù)合土體模...

武廣客運(yùn)專線紅黏土地基壓縮模量確定方法研究——研究目的：鐵路客運(yùn)專線無砟軌道路基對工后沉降要求嚴(yán)格，為準(zhǔn)確獲取武廣客運(yùn)專線紅黏土地基沉降檢算所需的參數(shù)，本文擬通過對紅黏土地基室內(nèi)土工試驗(yàn)及現(xiàn)場靜力觸探試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)原位測試指標(biāo)進(jìn)行對比分析...

壓縮模量隨深度線性變化的軟粘土地基一維固結(jié)解析解——采用解析法求解了土體壓縮模量隨深度線性變化的軟粘土地基一維固結(jié)問題，得到了不同排水邊界和加載條件下以bessel函數(shù)表示的超靜孔壓、固結(jié)度及沉降的解析式．并通過計(jì)算分析及與太沙基解的比較，討論了這...

通過介紹聚氨酯軟木墊層材料壓縮模量的試驗(yàn)方法,分析了壓縮模量的特性及影響因素。分析結(jié)果表明:聚氨酯軟木墊層材料壓縮模量的特性近似于彈性材料的非線性曲線;試驗(yàn)方法、聚氨酯軟木墊層材料的容重和粒度均對壓縮模量有影響。

高速公路路基土動(dòng)靜壓縮模量的關(guān)系——根據(jù)現(xiàn)場瑞利波測試曲線，反演得出了路基土的動(dòng)壓縮模量，與靜壓縮模量進(jìn)行了對比分析，得出了兩者之間的擬合公式。

現(xiàn)以土力學(xué)和彈性理論為基礎(chǔ)推導(dǎo)出了剛性、半剛性樁復(fù)合地基的豎向變形協(xié)調(diào)方程,應(yīng)用berrum公式計(jì)算樁側(cè)摩擦阻力,從理論上建立了墊層厚度及壓縮模量對剛性、半剛性樁復(fù)合地基性質(zhì)和形狀影響的數(shù)學(xué)表達(dá)式.在此基礎(chǔ)上,得出了不同的墊層厚度及墊層模量對樁土應(yīng)力比、樁身最大應(yīng)力位置、樁身最大應(yīng)力、樁土荷載傳遞的影響,這與工程實(shí)踐中的數(shù)據(jù)相符.利用該方法可對剛性、半剛性樁復(fù)合地基進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).

　〔收稿日期〕　2004-06-25 靜力觸探測試土的壓縮模量 在廣州南沙地區(qū)的應(yīng)用研究 張德波 (廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院,510060) 摘　要　壓縮模量是軟弱粘性土地基變形計(jì)算中的關(guān)鍵參數(shù),本文通過對廣州南沙地區(qū)軟弱粘性土進(jìn)行 靜力觸探原位測試,做了大量的統(tǒng)計(jì)對比研究,得出適合該地區(qū)軟弱粘性土的壓縮模量與靜力觸 探比貫入阻力的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系,并經(jīng)過對比分析,確定該經(jīng)驗(yàn)公式對廣州南沙地區(qū)軟弱粘性土層具有 很大的應(yīng)用和推廣價(jià)值。 關(guān)鍵詞　靜力觸探　比貫入阻力　壓縮模量　廣州南沙地區(qū) 　　隨著廣州城市擴(kuò)建和發(fā)展的需要,南沙地區(qū)將 成為廣州未來新城市發(fā)展戰(zhàn)略的核心,現(xiàn)今該區(qū)各 項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施正處于如火如荼的建設(shè)之中。南沙地區(qū) 的大部分地基為濱海相與河湖相交互沉積的軟弱粘 性土,在天然狀態(tài)下,具有含水量高,孔隙比、壓縮性 大,強(qiáng)度低的特點(diǎn),且分布范圍

通過工程實(shí)例,介紹了水泥土攪拌樁復(fù)合地基壓縮模量的理論計(jì)算,通過實(shí)際沉降觀測數(shù)據(jù)推導(dǎo)出水泥土攪拌樁復(fù)合地基壓縮模量的實(shí)際值,并與天然地基的壓縮模量進(jìn)行對比,提出了水泥土攪拌樁復(fù)合地基壓縮模量計(jì)算公式修正系數(shù)的概念。

沖積粉質(zhì)粘土層壓縮模量與標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)線性相關(guān)關(guān)系探討——利用廣州市番禺區(qū)某工程地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)，運(yùn)用回歸分析方法探討沖積粉質(zhì)粘土層標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)與壓縮模量間的線性關(guān)系，并對推導(dǎo)出的線性模型進(jìn)行檢驗(yàn)，對工程地質(zhì)勘察工作有一定的實(shí)用價(jià)值。

基于常規(guī)試驗(yàn)的土體側(cè)限壓縮模量計(jì)算方法及應(yīng)用——根據(jù)e-p曲線和e-lgp曲線的關(guān)系，建立了一個(gè)土體側(cè)限壓縮模量簡易計(jì)算方法，并將其應(yīng)用于某實(shí)際工程，計(jì)算結(jié)果表明本方法更符合實(shí)際。

土的壓縮模量計(jì)算時(shí)孔隙比e值選用的探討——該文通過對孔隙比e的含義進(jìn)行辨析，討論了不同規(guī)范的計(jì)算公式中，e的取值對壓縮模量計(jì)算結(jié)果的影響。

第七章立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) 第7.0.1條本方法適用于測定砂漿立方體的抗壓強(qiáng)度。 第7.0.2條抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)所用設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、試模為70.7mm×70.7mm×70.7mm立方體由鑄鐵或鋼制成，應(yīng)具有足夠的剛度并 拆裝方便。試模的內(nèi)表面應(yīng)機(jī)械加工，其不平度應(yīng)為每100mm不超過0.05mm。組裝后各 相鄰面的不垂直度不應(yīng)超過±0.50； 二、搗棒：直徑10mm，長350mm的鋼棒，端部應(yīng)磨圓； 三、壓力試驗(yàn)機(jī)：采用精度（示值的相對誤差）不大于±2%的試驗(yàn)機(jī)，其量程應(yīng)能使 試件的預(yù)期破壞荷載值不小于全量程的20%，也不大于全量程的80%； 四、墊板：試驗(yàn)機(jī)上、下壓板及試件之間可墊以鋼墊板，墊板的尺寸應(yīng)大于試件的承壓 面，其不平度應(yīng)為每100mm不超過0.02mm。 第7.0.3條立方體抗壓強(qiáng)度試件的制作及養(yǎng)護(hù)應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：

針對鐵路客運(yùn)專線對路基檢測技術(shù)的要求,介紹地基系數(shù)k30、變形模量ev2、動(dòng)態(tài)變形模量evd三種力學(xué)性能指標(biāo)的測試原理、測試方法;結(jié)合京滬高速鐵路實(shí)踐,對各指標(biāo)實(shí)測值進(jìn)行對比、分析,指出evd檢測可以代替k30、ev2檢測,evd指標(biāo)與物理檢測指標(biāo)共同使用,能夠全面反映路基壓實(shí)情況并保證工程質(zhì)量。

土體非線性模型的分段切線模量研究——結(jié)合大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，基于原鄧肯非線性模型，建立了土體達(dá)到抗剪強(qiáng)度之前分段切線模量的非線性模型，曲線包括向上彎折和向下彎折2種，均由兩折線組成．硬化型曲線一般可用向下彎折的折線進(jìn)行擬合，而軟化型且剪脹比較明顯的...

黏土非線性模型的改進(jìn)切線模量——切線模量描述是土體非線性模型中的一個(gè)基本問題。首先，引入“半值強(qiáng)度指數(shù)”概念建立了土體應(yīng)力應(yīng)變曲線的數(shù)學(xué)特征方程，分析了雙曲線應(yīng)力應(yīng)變模型的數(shù)學(xué)缺陷。接著，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析提出了土體應(yīng)力應(yīng)變曲線的控制微分方程，...

介紹了項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的內(nèi)容、目的、方法;通過對應(yīng)用弦線模量設(shè)計(jì)的工程的施工工藝、投資效益、使用效果和全壽命費(fèi)用指標(biāo)以及價(jià)值系數(shù)的對比分析,對弦線模量進(jìn)行了后評(píng)價(jià),發(fā)現(xiàn)弦線模量計(jì)算的結(jié)果與工程實(shí)測值十分吻合,弦線模量在解決黃土與軟土地基問題方面十分有效,其推廣應(yīng)用具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。