基于邯長高速公路交通流特征調(diào)研結果,通過概率論方法研究了不同防撞等級護欄阻止不同車型車輛穿越護欄的概率大小。

高速公路非強制性限速設施包括彩色鋪裝、振動標線、減速標線三種。通過使用測速雷達對車輛通過測速斷面時不同車速狀況進行測量,統(tǒng)計小型客車通過其前后兩端的運行速度差等數(shù)據(jù),分析得出不同限速設施的車輛減速效果。

根據(jù)收費站交通流特征、通行能力、收費方式、服務水平等,找出適合高速公路出入口收費車道數(shù)的計算方法,為今后高速公路收費設施規(guī)模的確定提供技術支持。根據(jù)2007年山東省高速公路的出入口交通流量數(shù)據(jù),采用排隊論分析收費站車流量,對收費站交通流分布特征、收費方式、收費時間、收費車輛延誤、最大通行能力和服務水平等進行分析。根據(jù)實際數(shù)據(jù)與預測結果相對照,預測結果能夠滿足高速公路收費站的需求。山東省部分高速公路收費設施的改擴建已經(jīng)采用了本研究結論。

我國高速公路現(xiàn)有的連續(xù)下坡路段極易發(fā)生交通事故。本文結合廣西某條山區(qū)高速公路的事故資料,通過分析現(xiàn)有交通事故數(shù)據(jù)特征,建立交通事故預測模型,并通過實測數(shù)據(jù)對模型進行有效性驗證,確立安全評價標準。

高速公路網(wǎng) 車輛路徑識別系統(tǒng)方案建議書 目錄 一、概述..................................................................................................3 1.1需求分析..................................................................................................................................3 1.2高清車牌識別系統(tǒng)解決方案..................................................................................................4 1.3系統(tǒng)擴展功

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，招投標制度的應用越來越廣泛。能夠準確的報價對于提高企業(yè)競爭力非常關鍵。現(xiàn)行的工程預算編制方法，周期比較長，影響施工進度。造價快速估算模型的建立將是一件非常有意義的工作。本文將高速公路工程的造價快速估算模型的建立與人工智能技術相結合，研究了高速公路工程造價估算模型與方法。

結合滬杭高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修實際情況,通過路況調(diào)查分析,進行對重載車道路面分車道補強優(yōu)化設計和施工,取得了較好的施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益。為更好的總結和評價該項新工藝對高速公路養(yǎng)護管理的積極意義,現(xiàn)對分車道設計和施工進行簡單的分析和論述,供設計施工參考。

金額(元) 2 3 4 6 7 金額(元)3.13 57 710 1015 1520 1525 金額(元)8.2511.97 268 2810 21015 41525 42025 金額(元)2.049.1812.91 45910 681515 8102025 10153035 15203540 金額(元)6.898.4815.6219.34 4781515 大嶺山 松山湖 與龍大連接處 常虎高速公路車輛通行費收費標準 單位:元/車次 與廣 ?；⒐芾碇?與莞深連接處 莞樟路 610102020 815152530 1020254045 1525304550 金額(元)6.5812.2213.8020.9424.67 359101515 4

關于京平高速公路車輛通行費標準的函 京發(fā)改[2008]1056號 市交通委: 你委《關于京平高速公路車輛通行費標準有關問題的 函》（京交函[2008]272號）收悉。根據(jù)《中華人民共和國 公路法》、《收費公路管理條例》，經(jīng)市政府批準，現(xiàn)就市 路政局道路建設工程項目管理中心向過往京平高速公路車 輛收取的通行費標準等有關事宜函復如下： 一、車輛通行費標準（編碼152012）。京平高速公路通 行費標準（收費編碼152012001），按一、二類車起價5元， 三、四、五類車起價10元，一類車每公里0.50元、二類車 每公里1.00元、三類車每公里1.50元、四類車每公里1.80 元、五類車每公里2.00元的標準計程收費，通行費尾數(shù)以5 元為單位，實行“二舍八入，三、七作五”歸整計收。 二、收費期限：15年。 三、車型劃分標準。車型劃分標準按統(tǒng)一車型劃

介紹視頻車輛檢測器的基本構成和工作原理,分析影響視頻檢測精度的因素,指出視頻車輛檢測器的優(yōu)點,討論在高速公路主線和匝道上如何設置視頻檢測域。

關于京平高速公路車輛通行費標準的函 京發(fā)改[2008]1056號 市交通委: 你委《關于京平高速公路車輛通行費標準有關問題的 函》（京交函[2008]272號）收悉。根據(jù)《中華人民共和國 公路法》、《收費公路管理條例》，經(jīng)市政府批準，現(xiàn)就市 路政局道路建設工程項目管理中心向過往京平高速公路車 輛收取的通行費標準等有關事宜函復如下： 一、車輛通行費標準（編碼152012）。京平高速公路通 行費標準（收費編碼152012001），按一、二類車起價5元， 三、四、五類車起價10元，一類車每公里0.50元、二類車 每公里1.00元、三類車每公里1.50元、四類車每公里1.80 元、五類車每公里2.00元的標準計程收費，通行費尾數(shù)以5 元為單位，實行“二舍八入，三、七作五”歸整計收。 二、收費期限：15年。 三、車型劃分標準。車型劃分標準按統(tǒng)一車型劃

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和高速公路通車里程的增加、高速公路車流量的日益增長,高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的作用越來越突出,交通流數(shù)據(jù)采集和交通事故檢測是監(jiān)控系統(tǒng)的重中之重?；A交通信息和交通事故主要包括車流量、車速、車間距、車輛類型、道路占有率、車輛違章信息、交通事故檢測等。車輛檢測器作為交通信息采集的一個重要組成部分,以機動車輛為檢測目標,檢測車輛的通過或存在狀況,其作用是為智能交通控制系統(tǒng)提供足夠的信息以便進行最優(yōu)的控制。目前國際上常用的車輛檢測器主要有環(huán)形線圈車輛檢測器、視頻車輛檢測器、微波車輛檢測器、激光車輛檢測器等,其中環(huán)形線圈車輛檢測器由于其高準確率、低成本和高可靠性而被我國高速公路大量使用。

車輛偷逃高速公路通行費種類及打擊方法 游思權 （江西公路開發(fā)總公司梨溫高速公路公司進賢331721） 摘要：打擊車輛偷逃通行費一直以來是高速公路管理單位收費管理中的重點和難點工作，通 過多年的總結分析和歸納。本文系統(tǒng)地介紹了偷逃高速公路通行費的種類，并介紹了打擊方法。 關鍵詞：偷逃；通行費；種類；打擊方法 0前言 隨著社會的發(fā)展和高速公路聯(lián)網(wǎng)后網(wǎng)絡的擴大， 部分車主在利用我們管理和技術上的缺陷，想方設法 偷逃高速公路通行費，而且單次逃費的金額越來越 大，以江西目前高速公路為例，車輛單次逃費可高達 1000元/次。為打擊逃費車輛，防止通行費的流失， 對車輛偷逃高速公路通行費的種類及打擊方法進行 總結、分析、研究刻不容緩。以下是多年來通過對車 輛逃費進行總結、分析、研究的一些成果，愿與大家 分享。 1逃費種類及打擊方法 經(jīng)分析，偷逃通行費大致可分為四大類，下面就

各類收費標準 1、吉林省高速公路通行費收費標準 型號車輛種類收費標準(元/車公里) 小型2.5噸以下(含2.5噸貨車,7座以下(含7座)客車0.25 中型2.5噸以上至7噸以下(含7噸)貨車,7座以上至28座以下(含28座)客車0.45 大型7噸以上至14噸以下(含14噸)貨車,28座以上客車0.60 特型14噸以上貨車1.20 2、滬寧高速公路車輛通行費征收標準 車輛種類 收費標準(元/車公里) 6座以下小型客車（包括6座）0.40 中型客車6座至20座(含20座)、小型貨車2噸以下（包括2噸）0.60 大型客車20座至50座（包括50座）、中型貨車2噸至5噸(含5噸)0.80 大型客車50座以上、重型貨車5噸至10噸（包括10噸）1.00

介紹了感應線圈車輛檢測器和視頻車輛檢測器的工作原理、功能、安裝及其各自的優(yōu)缺點,并進行比較,總結得出車輛檢測器的發(fā)展趨勢。

高速公路ETC車道收費系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

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結合滬杭高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修實際情況,通過路況調(diào)查分析,進行對重載車道路面分車道補強優(yōu)化設計和施工,取得了較好的施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益。為更好的總結和評價該項新工藝對高速公路養(yǎng)護管理的積極意義,現(xiàn)對分車道設計和施工進行簡單的分析和論述,供設計施工參考。

介紹了灰色預測理論的gm(1,1)模型并將它運用到高速公路車流量預測中.利用巴特沃斯低通濾波器改進了gm(1,1)模型的誤差修正方法,使得誤差修正方法更準確、算法性能更穩(wěn)定.整個預測系統(tǒng)滿足了工程應用要求,具有一定的實際意義和參考價值.

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,高速公路擴建將是未來很長時間內(nèi)的一個建設熱點,多數(shù)高速公路擴建后的車道數(shù)達到了八車道。高速公路車道數(shù)的增加為車輛運行管理模式的優(yōu)化提供了條件,也為擴建工程路面設計實現(xiàn)原路充分利用、提高路面耐久性提供了條件。該文針對原路四車道改擴建為整體八車道的高速公路路面設計進行了探討,提出了分車道設計的理念,并就相關技術參數(shù)的選擇進行了研究。

高速公路六車道預留方案及其決策

高速公路四車道改六車道通行能力研究_尹江華