針對海底沉管隧道\"高度有限,寬度有余\"的矩形斷面結構特點,運用計算流體力學軟件建立沉管隧道射流縱向通風方式的三維數(shù)值仿真模型,研究海底沉管隧道射流縱向通風方式的通風效果,通過正交試驗分析沉管隧道內(nèi)射流風機安裝高度、安裝角度、軸向凈間距等安裝因素對隧道通風效果的影響規(guī)律與影響程度,優(yōu)化沉管隧道內(nèi)射流風機布置形式,提高通風效果。分析結果表明:多種因素對隧道內(nèi)風速影響的主次順序為:射流風機安裝高度、安裝角度、軸向凈間距;考慮海底沉管隧道高度有限的特點,可通過增加射流風機組安裝角度來有效提高隧道內(nèi)通風效果。

系統(tǒng)敘述了射流風機推力計算的公式及其工作點與普通軸流風機的主要區(qū)別,討論了射流風機設計參數(shù)確定方法和設計要點,推導了射流風機的相似設計公式,介紹了可逆式雙向風機在隧道通風中的優(yōu)點以及在高海拔地區(qū)射流風機的使用注意要點

　　文章編號:1005205742(2002)0520032202 公路隧道全射流風機運營通風設計 徐利華1　郝玉文2 (1.赤峰市公路管理處內(nèi)蒙古赤峰024000;2.赤峰公路勘察設計研究院內(nèi)蒙古赤峰024000) 【摘　要】　簡要介紹全射流風機縱向式通風在公路隧道運營通風設計中的優(yōu)點,從方案選擇、計算方法、設計注意 事項等方面分析全射流風機縱向式通風的設計要點,并提出建議,為公路隧道運營通風方案選擇和計算提供參考。 【關鍵詞】　公路隧道;全射流風機;縱向式通風;設計 中圖分類號:u453.5　　　　　　　文獻標識碼:a 　　隧道是一個半封閉空間,汽車通過隧道時所產(chǎn)生 的污濁空氣不能及時排出,必須借助于機械通風方式 來保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境滿足行車和車內(nèi)人員的安全 需要。尤其是雙向行車的長大隧道,因為活塞風的作 用

簡要介紹全射流風機縱向式通風在公路隧道運營通風設計中的優(yōu)點,從方案選擇、計算方法、設計注意事項等方面分析全射流風機縱向式通風的設計要點,并提出建議,為公路隧道運營通風方案選擇和計算提供參考

敘述了射流風機的性能特點和氣動設計原則。以t35№63軸流通風機為例,分析了用普通軸流通風機替代射流風機的弊端。

個人收集整理僅供參考學習 1/28 foshanuniversity 本科生畢業(yè)設計 plc在隧道射流風機上地應用 學院：機械與電氣工程學院 專業(yè)：電氣工程與自動化 學號：2008364108 學生姓名：劉海華 指導教師：王方連 （職稱） 二〇一二年五月 摘要 根據(jù)對現(xiàn)在公路交通地發(fā)展分析，越來越多地隧道地出現(xiàn)，隧道中地通風控制系統(tǒng)是隧道監(jiān) 控系統(tǒng)地重點和難點.本設計是plc在隧道射流風機上地應用，研究了當前地隧道通風控制方案， 和現(xiàn)有地資源信息，最后決定以三菱地fn2n-48mr地plc、觸摸屏f940g0t和四臺風機組成地一個 隧道通風控制地設計.b5e2rgbcap 本設計地硬件部分包括了對隧道地通風控制地介紹，plc地介紹和選擇，觸摸屏f940got地介 紹，風機地啟動方式等等.同時本設計地軟件部分包括了手動方式、自動方式，具有

1/29 foshanuniversity 本科生畢業(yè)設計 在隧道射流風機上的應用plc 學院：機械與電氣工程學院 專業(yè)：電氣工程與自動化 學號：2008364108 學生姓名：劉海華 指導教師：王方連 <職稱） 二〇一二年五月 2/29 摘要 根據(jù)對現(xiàn)在公路交通的發(fā)展分析，越來越多的隧道的出現(xiàn)，隧道中的通風控制系統(tǒng)是隧道 監(jiān)控系統(tǒng)的重點和難點。本設計是plc在隧道射流風機上的應用，研究了當前的隧道通風控制方 案，和現(xiàn)有的資源信息，最后決定以三菱的fn2n-48mr的plc、觸摸屏f940g0t和四臺風機組成的 一個隧道通風控制的設計。b5e2rgbcap 本設計的硬件部分包括了對隧道的通風控制的介紹，plc的介紹和選擇，觸摸屏f940got的 介紹，風機的啟動方式等等。同時本設計的軟件部分包括了手動方式、自動方式，具有時間的 設定功能，故障提

為分析小半徑曲線隧道射流風機布置方式對風機升壓折減效率的影響,優(yōu)化曲線公路隧道射流風機布置方式,采用cfd方法對曲線隧道內(nèi)多種風機布置方式及射流特性進行三維數(shù)值模擬計算分析。結果表明,改變并列風機組橫向位置,以隧道斷面軸對稱線為基準向隧道內(nèi)側(cè)移動0.5m風機折減效率最高,其余位置風機折減效率不同程度下降;在滿足隧道內(nèi)建筑限界要求的基礎上,風機組離拱頂越遠風機折減效率越大;曲線隧道內(nèi),風機射流受到曲壁面的影響,射流特性較直線隧道更為復雜,風機誘導段距離約為90m,風機組縱向間距應大于100m。

公路隧道射流風機設計和選型綜述_李景銀

射流風機的升壓效果不僅與風機本身的性能有關,還與風機位置等外部條件有關。運用大型通用cfd軟件對三車道公路隧道中射流風機的射流場進行模擬,并根據(jù)計算結果確定公路隧道中射流風機的合理安裝位置。結果表明,射流風機的縱向影響距離在200m范圍內(nèi),當風機縱向間距大于100m時即可獲得理想的升壓效果。為了減小兩股射流之間的干擾及隧道壁面的影響,一組中兩臺風機的凈距應在2~5d(d為風機直徑)之間,最佳凈距在3~4d之間。

一九九零年,遼寧沈大高速公路建成通車,至二十五年后的今天,遼寧省的高速公路網(wǎng)覆蓋了全省大部分地區(qū).在山區(qū)建設的高速公路有很多橋梁和隧道,中長隧道都配備有很多射流風機.下面就以遼寧省莊蓋高速公路戴峪嶺二號隧道為例,對隧道通風系統(tǒng)的構成、維護進行一下簡要的介紹.其他隧道大同小異,本論文能起到拋磚引玉的效果就足夠了.

一九九零年,遼寧沈大高速公路建成通車,至二十五年后的今天,遼寧省的高速公路網(wǎng)覆蓋了全省大部分地區(qū).在山區(qū)建設的高速公路有很多橋梁和隧道,中長隧道都配備有很多射流風機.下面就以遼寧省莊蓋高速公路戴峪嶺二號隧道為例,對隧道通風系統(tǒng)的構成、維護進行一下簡要的介紹.其他隧道大同小異,本論文能起到拋磚引玉的效果就足夠了.

射流風機已在公路隧道、鐵路隧道及地鐵通風中被廣為應用。射流風機的性能也倍受隧道通風系統(tǒng)設計人員及業(yè)主的重視。射流風機在公路隧道通風中占有非常重要的位置,射流風機的計算及選型將直接影響公路隧道的成本,本文就射流風機在隧道通風系統(tǒng)中的應用及選型等問題進行探討

隧道射流風機裝置辦法 隧道射流風機裝置辦法：a、風機的根底懇求水平、鞏固，且根底高度≥200mm。 b、風機與風管選用風機軟銜接（柔性資料且不焚燒）銜接，長度不宜小于200mm、管 徑與風機進出口尺度一樣。為包管風機軟銜接在體系工作過程中不呈現(xiàn)歪曲變形，應裝置的 松緊適度。關于裝在風機吸入端的帆布軟管，可裝置稍緊些，避免風機工作時被吸入，削減 帆布軟管的截面尺度。 c、風機的鋼支架必須固定在混凝土根底上，風機其鋼支架與根底之間必須添加橡膠減 振墊。悉數(shù)風機及電動機組件都裝置在整塊的鋼支架上，鋼地架裝置在根底頂部的減振墊上， 減振墊最好用多孔型橡膠板。 d、風機出口的管徑只能變大、不能變小，最終出風口要裝置防蟲網(wǎng)，偏向上出風時須 添加風雨帽 三、風道支架裝置注意事項： a、凡風道支架上的螺栓孔一概選用鉆孔，不得選用氣焊割孔；b、帶有斜支撐的托架， 焊縫應為滿焊；c、

討論了隧道射流風機的設計方法,以一個出口直徑為630mm,推力為350n的射流風機作為設計實例,進行了氣動設計與性能分析。結果表明,輪轂比是影響隧道射流風機氣動設計及效率的主要參數(shù)

頁眉內(nèi)容 1頁腳內(nèi)容 1. 射流風機由軸流風機加消音器組成，射流風機的結構見圖1 射流風機的出口不是同管道連接，射流風機安裝在一個空間中，高速氣流由射流風機出口射 出，帶動周圍空氣向前流動，在隧道中形成通風，見圖2.由于射流風機是通過其高速氣流帶 動周圍空氣流動，因此風機產(chǎn)生的氣流速度越高，帶動隧道內(nèi)空氣流動能力越大。因此，射 流風機常被設計成具有很高的出口風速，超過30m/s。風機出口風速越高，產(chǎn)生噪音越大， 射流風機兩端必須加裝消音器，消音器分一倍風機直徑和兩倍風機直徑兩種。 2．通風機的性能可以由全壓p和流量關系q，以及效率η與流量q的關系完全表示。由于 通風機的全壓p由靜壓pst和動壓pd組成，而風機靜壓pst和動壓pd占風機全壓的p比例 又會隨著風機的設計的不同而有所變化，因此，風機全壓p是表示通風機壓力性能的最可 靠的參數(shù)。 通風

【摘要】為滿足公路隧道通風降噪的需要，提出了射流風機推力影響因素及其選 用要求。在計算隧道中總推力的前提下確定出射流風機的推力。并確定所用風機 的數(shù)量。 關鍵詞：噴流式通風機隧道選用計算 一、引言 在公路隧道縱向通風系統(tǒng)中，射流風機通常是并聯(lián)為一組，并沿隧道方向間隔布 置，為了滿足隧道內(nèi)噪聲環(huán)境的要求，射流風機通常配有整體消聲器。在夜間， 為了防止隧道洞口產(chǎn)生較大的噪聲，通常是只運行隧道中間部分的風機，或者加 長靠近隧道洞口處的風機消聲器長度，或者采用雙速射流風機。 二、射流風機推力影響因素及選用 1.每組風機之間的縱向距離 如果隧道中每組風機之間具有足夠的距離，則噴射氣流會有充分的逐漸減速，如 果噴射氣流減速不完全，將會影響到下一級風機的工作性能。一般情況下，每組 風機之間的縱向間距取為隧道截面水力當量直徑的10倍或10倍以上，也可以取 風機空氣動壓(pa)的十分之一作風機

中梁山右線特長公路隧道射流風機縱向通風

為滿足公路隧道通風降噪的需要,提出了射流風機推力影響因素及其選用要求。在計算隧道中總推力的前提下確定出射流風機的推力。并確定所用風機的數(shù)量。

為了減少射流風機的設置數(shù)量,有效降低工程成本和維護管理費用,日本在國道150線期工程新日本坂隧道,就高風速型射流風機的有效性、安全性與標準型射流風機進行了對比試驗。試驗結果表明與標準型射流風機相比,高風速型升壓力提高30%,并且對走行車輛不產(chǎn)生其他影響。

豎井分段式縱向通風中的射流風機，具有對氣流的調(diào)節(jié)作用．射流與氣流同向時產(chǎn)生增壓效應，稱為射流風機的動力調(diào)節(jié)；射流與氣流反向時產(chǎn)生降壓效應，稱為射流風機的阻力調(diào)節(jié)．利用這兩種不同性質(zhì)的射流，可進行豎井兩側(cè)流段在各種流量分配下的平衡調(diào)壓，這是與風量增阻或擋流板增阻不同的一種新的調(diào)節(jié)方法．本文闡述了射流調(diào)壓的原理、特性和計算方法，并提出了通風系統(tǒng)射流調(diào)壓的３種形式，以及它們的特點和平衡關系．通過對整個通風系統(tǒng)的作用因素和調(diào)壓效果的分析，為射流調(diào)壓通風系統(tǒng)的優(yōu)化設計奠定了基礎．

本文結合錦屏交通輔助洞的施工,采用國際通用計算流體力學軟件fluent,對無風門大功率射流巷道式通風方式進行了模擬仿真,并對風機的布置設計進行了優(yōu)化。通過計算發(fā)現(xiàn)橫通道布置射流風機時最好將風機布置在靠近橫通道一側(cè)氣流的下風向,且射流風機距離橫通道不宜太遠。當射流風機安裝位置較高時,co主要集中在隧道的上部,這種分布方式非常有利于施工人員在隧道內(nèi)施工。