針對(duì)海底沉管隧道\"高度有限,寬度有余\"的矩形斷面結(jié)構(gòu)特點(diǎn),運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)軟件建立沉管隧道射流縱向通風(fēng)方式的三維數(shù)值仿真模型,研究海底沉管隧道射流縱向通風(fēng)方式的通風(fēng)效果,通過正交試驗(yàn)分析沉管隧道內(nèi)射流風(fēng)機(jī)安裝高度、安裝角度、軸向凈間距等安裝因素對(duì)隧道通風(fēng)效果的影響規(guī)律與影響程度,優(yōu)化沉管隧道內(nèi)射流風(fēng)機(jī)布置形式,提高通風(fēng)效果。分析結(jié)果表明:多種因素對(duì)隧道內(nèi)風(fēng)速影響的主次順序?yàn)?射流風(fēng)機(jī)安裝高度、安裝角度、軸向凈間距;考慮海底沉管隧道高度有限的特點(diǎn),可通過增加射流風(fēng)機(jī)組安裝角度來有效提高隧道內(nèi)通風(fēng)效果。

系統(tǒng)敘述了射流風(fēng)機(jī)推力計(jì)算的公式及其工作點(diǎn)與普通軸流風(fēng)機(jī)的主要區(qū)別,討論了射流風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)確定方法和設(shè)計(jì)要點(diǎn),推導(dǎo)了射流風(fēng)機(jī)的相似設(shè)計(jì)公式,介紹了可逆式雙向風(fēng)機(jī)在隧道通風(fēng)中的優(yōu)點(diǎn)以及在高海拔地區(qū)射流風(fēng)機(jī)的使用注意要點(diǎn)

　　文章編號(hào):1005205742(2002)0520032202 公路隧道全射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì) 徐利華1　郝玉文2 (1.赤峰市公路管理處內(nèi)蒙古赤峰024000;2.赤峰公路勘察設(shè)計(jì)研究院內(nèi)蒙古赤峰024000) 【摘　要】　簡(jiǎn)要介紹全射流風(fēng)機(jī)縱向式通風(fēng)在公路隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì)中的優(yōu)點(diǎn),從方案選擇、計(jì)算方法、設(shè)計(jì)注意 事項(xiàng)等方面分析全射流風(fēng)機(jī)縱向式通風(fēng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn),并提出建議,為公路隧道運(yùn)營通風(fēng)方案選擇和計(jì)算提供參考。 【關(guān)鍵詞】　公路隧道;全射流風(fēng)機(jī);縱向式通風(fēng);設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào):u453.5　　　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　隧道是一個(gè)半封閉空間,汽車通過隧道時(shí)所產(chǎn)生 的污濁空氣不能及時(shí)排出,必須借助于機(jī)械通風(fēng)方式 來保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境滿足行車和車內(nèi)人員的安全 需要。尤其是雙向行車的長(zhǎng)大隧道,因?yàn)榛钊L(fēng)的作 用

簡(jiǎn)要介紹全射流風(fēng)機(jī)縱向式通風(fēng)在公路隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì)中的優(yōu)點(diǎn),從方案選擇、計(jì)算方法、設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)等方面分析全射流風(fēng)機(jī)縱向式通風(fēng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn),并提出建議,為公路隧道運(yùn)營通風(fēng)方案選擇和計(jì)算提供參考

敘述了射流風(fēng)機(jī)的性能特點(diǎn)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)原則。以t35№63軸流通風(fēng)機(jī)為例,分析了用普通軸流通風(fēng)機(jī)替代射流風(fēng)機(jī)的弊端。

個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí) 1/28 foshanuniversity 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) plc在隧道射流風(fēng)機(jī)上地應(yīng)用 學(xué)院：機(jī)械與電氣工程學(xué)院 專業(yè)：電氣工程與自動(dòng)化 學(xué)號(hào)：2008364108 學(xué)生姓名：劉海華 指導(dǎo)教師：王方連 （職稱） 二〇一二年五月 摘要 根據(jù)對(duì)現(xiàn)在公路交通地發(fā)展分析，越來越多地隧道地出現(xiàn)，隧道中地通風(fēng)控制系統(tǒng)是隧道監(jiān) 控系統(tǒng)地重點(diǎn)和難點(diǎn).本設(shè)計(jì)是plc在隧道射流風(fēng)機(jī)上地應(yīng)用，研究了當(dāng)前地隧道通風(fēng)控制方案， 和現(xiàn)有地資源信息，最后決定以三菱地fn2n-48mr地plc、觸摸屏f940g0t和四臺(tái)風(fēng)機(jī)組成地一個(gè) 隧道通風(fēng)控制地設(shè)計(jì).b5e2rgbcap 本設(shè)計(jì)地硬件部分包括了對(duì)隧道地通風(fēng)控制地介紹，plc地介紹和選擇，觸摸屏f940got地介 紹，風(fēng)機(jī)地啟動(dòng)方式等等.同時(shí)本設(shè)計(jì)地軟件部分包括了手動(dòng)方式、自動(dòng)方式，具有

1/29 foshanuniversity 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 在隧道射流風(fēng)機(jī)上的應(yīng)用plc 學(xué)院：機(jī)械與電氣工程學(xué)院 專業(yè)：電氣工程與自動(dòng)化 學(xué)號(hào)：2008364108 學(xué)生姓名：劉海華 指導(dǎo)教師：王方連 <職稱） 二〇一二年五月 2/29 摘要 根據(jù)對(duì)現(xiàn)在公路交通的發(fā)展分析，越來越多的隧道的出現(xiàn)，隧道中的通風(fēng)控制系統(tǒng)是隧道 監(jiān)控系統(tǒng)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本設(shè)計(jì)是plc在隧道射流風(fēng)機(jī)上的應(yīng)用，研究了當(dāng)前的隧道通風(fēng)控制方 案，和現(xiàn)有的資源信息，最后決定以三菱的fn2n-48mr的plc、觸摸屏f940g0t和四臺(tái)風(fēng)機(jī)組成的 一個(gè)隧道通風(fēng)控制的設(shè)計(jì)。b5e2rgbcap 本設(shè)計(jì)的硬件部分包括了對(duì)隧道的通風(fēng)控制的介紹，plc的介紹和選擇，觸摸屏f940got的 介紹，風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)方式等等。同時(shí)本設(shè)計(jì)的軟件部分包括了手動(dòng)方式、自動(dòng)方式，具有時(shí)間的 設(shè)定功能，故障提

為分析小半徑曲線隧道射流風(fēng)機(jī)布置方式對(duì)風(fēng)機(jī)升壓折減效率的影響,優(yōu)化曲線公路隧道射流風(fēng)機(jī)布置方式,采用cfd方法對(duì)曲線隧道內(nèi)多種風(fēng)機(jī)布置方式及射流特性進(jìn)行三維數(shù)值模擬計(jì)算分析。結(jié)果表明,改變并列風(fēng)機(jī)組橫向位置,以隧道斷面軸對(duì)稱線為基準(zhǔn)向隧道內(nèi)側(cè)移動(dòng)0.5m風(fēng)機(jī)折減效率最高,其余位置風(fēng)機(jī)折減效率不同程度下降;在滿足隧道內(nèi)建筑限界要求的基礎(chǔ)上,風(fēng)機(jī)組離拱頂越遠(yuǎn)風(fēng)機(jī)折減效率越大;曲線隧道內(nèi),風(fēng)機(jī)射流受到曲壁面的影響,射流特性較直線隧道更為復(fù)雜,風(fēng)機(jī)誘導(dǎo)段距離約為90m,風(fēng)機(jī)組縱向間距應(yīng)大于100m。

公路隧道射流風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)和選型綜述_李景銀

射流風(fēng)機(jī)的升壓效果不僅與風(fēng)機(jī)本身的性能有關(guān),還與風(fēng)機(jī)位置等外部條件有關(guān)。運(yùn)用大型通用cfd軟件對(duì)三車道公路隧道中射流風(fēng)機(jī)的射流場(chǎng)進(jìn)行模擬,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定公路隧道中射流風(fēng)機(jī)的合理安裝位置。結(jié)果表明,射流風(fēng)機(jī)的縱向影響距離在200m范圍內(nèi),當(dāng)風(fēng)機(jī)縱向間距大于100m時(shí)即可獲得理想的升壓效果。為了減小兩股射流之間的干擾及隧道壁面的影響,一組中兩臺(tái)風(fēng)機(jī)的凈距應(yīng)在2~5d(d為風(fēng)機(jī)直徑)之間,最佳凈距在3~4d之間。

一九九零年,遼寧沈大高速公路建成通車,至二十五年后的今天,遼寧省的高速公路網(wǎng)覆蓋了全省大部分地區(qū).在山區(qū)建設(shè)的高速公路有很多橋梁和隧道,中長(zhǎng)隧道都配備有很多射流風(fēng)機(jī).下面就以遼寧省莊蓋高速公路戴峪嶺二號(hào)隧道為例,對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)成、維護(hù)進(jìn)行一下簡(jiǎn)要的介紹.其他隧道大同小異,本論文能起到拋磚引玉的效果就足夠了.

一九九零年,遼寧沈大高速公路建成通車,至二十五年后的今天,遼寧省的高速公路網(wǎng)覆蓋了全省大部分地區(qū).在山區(qū)建設(shè)的高速公路有很多橋梁和隧道,中長(zhǎng)隧道都配備有很多射流風(fēng)機(jī).下面就以遼寧省莊蓋高速公路戴峪嶺二號(hào)隧道為例,對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)成、維護(hù)進(jìn)行一下簡(jiǎn)要的介紹.其他隧道大同小異,本論文能起到拋磚引玉的效果就足夠了.

射流風(fēng)機(jī)已在公路隧道、鐵路隧道及地鐵通風(fēng)中被廣為應(yīng)用。射流風(fēng)機(jī)的性能也倍受隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員及業(yè)主的重視。射流風(fēng)機(jī)在公路隧道通風(fēng)中占有非常重要的位置,射流風(fēng)機(jī)的計(jì)算及選型將直接影響公路隧道的成本,本文就射流風(fēng)機(jī)在隧道通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用及選型等問題進(jìn)行探討

隧道射流風(fēng)機(jī)裝置辦法 隧道射流風(fēng)機(jī)裝置辦法：a、風(fēng)機(jī)的根底懇求水平、鞏固，且根底高度≥200mm。 b、風(fēng)機(jī)與風(fēng)管選用風(fēng)機(jī)軟銜接（柔性資料且不焚燒）銜接，長(zhǎng)度不宜小于200mm、管 徑與風(fēng)機(jī)進(jìn)出口尺度一樣。為包管風(fēng)機(jī)軟銜接在體系工作過程中不呈現(xiàn)歪曲變形，應(yīng)裝置的 松緊適度。關(guān)于裝在風(fēng)機(jī)吸入端的帆布軟管，可裝置稍緊些，避免風(fēng)機(jī)工作時(shí)被吸入，削減 帆布軟管的截面尺度。 c、風(fēng)機(jī)的鋼支架必須固定在混凝土根底上，風(fēng)機(jī)其鋼支架與根底之間必須添加橡膠減 振墊。悉數(shù)風(fēng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)組件都裝置在整塊的鋼支架上，鋼地架裝置在根底頂部的減振墊上， 減振墊最好用多孔型橡膠板。 d、風(fēng)機(jī)出口的管徑只能變大、不能變小，最終出風(fēng)口要裝置防蟲網(wǎng)，偏向上出風(fēng)時(shí)須 添加風(fēng)雨帽 三、風(fēng)道支架裝置注意事項(xiàng)： a、凡風(fēng)道支架上的螺栓孔一概選用鉆孔，不得選用氣焊割孔；b、帶有斜支撐的托架， 焊縫應(yīng)為滿焊；c、

討論了隧道射流風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)方法,以一個(gè)出口直徑為630mm,推力為350n的射流風(fēng)機(jī)作為設(shè)計(jì)實(shí)例,進(jìn)行了氣動(dòng)設(shè)計(jì)與性能分析。結(jié)果表明,輪轂比是影響隧道射流風(fēng)機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)及效率的主要參數(shù)

頁眉內(nèi)容 1頁腳內(nèi)容 1. 射流風(fēng)機(jī)由軸流風(fēng)機(jī)加消音器組成，射流風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)見圖1 射流風(fēng)機(jī)的出口不是同管道連接，射流風(fēng)機(jī)安裝在一個(gè)空間中，高速氣流由射流風(fēng)機(jī)出口射 出，帶動(dòng)周圍空氣向前流動(dòng)，在隧道中形成通風(fēng)，見圖2.由于射流風(fēng)機(jī)是通過其高速氣流帶 動(dòng)周圍空氣流動(dòng)，因此風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的氣流速度越高，帶動(dòng)隧道內(nèi)空氣流動(dòng)能力越大。因此，射 流風(fēng)機(jī)常被設(shè)計(jì)成具有很高的出口風(fēng)速，超過30m/s。風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速越高，產(chǎn)生噪音越大， 射流風(fēng)機(jī)兩端必須加裝消音器，消音器分一倍風(fēng)機(jī)直徑和兩倍風(fēng)機(jī)直徑兩種。 2．通風(fēng)機(jī)的性能可以由全壓p和流量關(guān)系q，以及效率η與流量q的關(guān)系完全表示。由于 通風(fēng)機(jī)的全壓p由靜壓pst和動(dòng)壓pd組成，而風(fēng)機(jī)靜壓pst和動(dòng)壓pd占風(fēng)機(jī)全壓的p比例 又會(huì)隨著風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)的不同而有所變化，因此，風(fēng)機(jī)全壓p是表示通風(fēng)機(jī)壓力性能的最可 靠的參數(shù)。 通風(fēng)

【摘要】為滿足公路隧道通風(fēng)降噪的需要，提出了射流風(fēng)機(jī)推力影響因素及其選 用要求。在計(jì)算隧道中總推力的前提下確定出射流風(fēng)機(jī)的推力。并確定所用風(fēng)機(jī) 的數(shù)量。 關(guān)鍵詞：噴流式通風(fēng)機(jī)隧道選用計(jì)算 一、引言 在公路隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)中，射流風(fēng)機(jī)通常是并聯(lián)為一組，并沿隧道方向間隔布 置，為了滿足隧道內(nèi)噪聲環(huán)境的要求，射流風(fēng)機(jī)通常配有整體消聲器。在夜間， 為了防止隧道洞口產(chǎn)生較大的噪聲，通常是只運(yùn)行隧道中間部分的風(fēng)機(jī)，或者加 長(zhǎng)靠近隧道洞口處的風(fēng)機(jī)消聲器長(zhǎng)度，或者采用雙速射流風(fēng)機(jī)。 二、射流風(fēng)機(jī)推力影響因素及選用 1.每組風(fēng)機(jī)之間的縱向距離 如果隧道中每組風(fēng)機(jī)之間具有足夠的距離，則噴射氣流會(huì)有充分的逐漸減速，如 果噴射氣流減速不完全，將會(huì)影響到下一級(jí)風(fēng)機(jī)的工作性能。一般情況下，每組 風(fēng)機(jī)之間的縱向間距取為隧道截面水力當(dāng)量直徑的10倍或10倍以上，也可以取 風(fēng)機(jī)空氣動(dòng)壓(pa)的十分之一作風(fēng)機(jī)

中梁山右線特長(zhǎng)公路隧道射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)

為滿足公路隧道通風(fēng)降噪的需要,提出了射流風(fēng)機(jī)推力影響因素及其選用要求。在計(jì)算隧道中總推力的前提下確定出射流風(fēng)機(jī)的推力。并確定所用風(fēng)機(jī)的數(shù)量。

豎井分段式縱向通風(fēng)中的射流風(fēng)機(jī)，具有對(duì)氣流的調(diào)節(jié)作用．射流與氣流同向時(shí)產(chǎn)生增壓效應(yīng)，稱為射流風(fēng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)節(jié)；射流與氣流反向時(shí)產(chǎn)生降壓效應(yīng)，稱為射流風(fēng)機(jī)的阻力調(diào)節(jié)．利用這兩種不同性質(zhì)的射流，可進(jìn)行豎井兩側(cè)流段在各種流量分配下的平衡調(diào)壓，這是與風(fēng)量增阻或擋流板增阻不同的一種新的調(diào)節(jié)方法．本文闡述了射流調(diào)壓的原理、特性和計(jì)算方法，并提出了通風(fēng)系統(tǒng)射流調(diào)壓的３種形式，以及它們的特點(diǎn)和平衡關(guān)系．通過對(duì)整個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)的作用因素和調(diào)壓效果的分析，為射流調(diào)壓通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)．

本文結(jié)合錦屏交通輔助洞的施工,采用國際通用計(jì)算流體力學(xué)軟件fluent,對(duì)無風(fēng)門大功率射流巷道式通風(fēng)方式進(jìn)行了模擬仿真,并對(duì)風(fēng)機(jī)的布置設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)橫通道布置射流風(fēng)機(jī)時(shí)最好將風(fēng)機(jī)布置在靠近橫通道一側(cè)氣流的下風(fēng)向,且射流風(fēng)機(jī)距離橫通道不宜太遠(yuǎn)。當(dāng)射流風(fēng)機(jī)安裝位置較高時(shí),co主要集中在隧道的上部,這種分布方式非常有利于施工人員在隧道內(nèi)施工。

本文針高速公路隧道射流風(fēng)機(jī)損壞后的故障修復(fù),結(jié)合自身機(jī)電維修管理工作經(jīng)驗(yàn),就相關(guān)問題進(jìn)行了工作性探討和維修實(shí)踐的介紹.