根據(jù)地表植被和形成年限不同將城市公路綠化帶土壤劃分為不同的類型,應(yīng)用同位素示蹤理論和質(zhì)量平衡原理探討土壤有機碳(soc)和溶解性有機碳(doc)的來源和遷移規(guī)律。結(jié)果表明,城市公路綠化帶soc和doc變幅較寬、離散程度較大;soc和doc含量無顯著相關(guān)性;不同類型土壤soc或doc含量間均無顯著差異(p>0.05)。貴陽市公路綠化帶soc中的c4-c為原始土壤所具有。表層土壤源于soc的doc含量較少。大氣顆粒物和雨水中的doc是土壤表層doc的主要來源。在各公路綠化帶整個土壤剖面層次1δ3csoc值相近。新城公路綠化帶土壤剖面來源于土壤腐殖類物質(zhì)的doc占土壤總doc的比例隨著土壤深度的加深有降低趨勢。老城的公路綠化帶土壤剖面中,隨著時間的增加,源于土壤腐殖類物質(zhì)的doc逐漸增加,并隨著土壤剖面的加深,這種現(xiàn)象更為突出。

第1頁共7頁 二級公路綠化帶工程建設(shè)方案 二級公路綠化帶工程建設(shè)方案 （永德某地交通局xx年1月）為認(rèn)真貫徹落實某地委、政 府進一步推進我某地綠色通道工程建設(shè)，按時保質(zhì)完成戶乃至勐底二 級公路綠化工程建設(shè)任務(wù)，特制定本實施方案。 一、工程建設(shè)的重要意義建設(shè)二級公路綠色通道工程，是實 施“秀美山川”戰(zhàn)略的一項重大舉措，也是改善生態(tài)環(huán)境，美化某地 城，提高城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量，滿足社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。 實施這一工程，不但能夠增加我某地的綠化面積，降低各種廢氣和揚 塵對大氣的污染，而且能夠促進公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促 進兩個文明建設(shè)建康發(fā)展。 二、工程建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則 （一）指導(dǎo)思想以貫徹落實國務(wù)院《關(guān)于進一步推進全國綠 色通道工程建設(shè)的通知》（國發(fā)31號）的要求為指針，以保護和改善 生態(tài)環(huán)境為中心，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的效益和生態(tài)公益林為手段，以實現(xiàn)秀 美山

根據(jù)塘沽濱海地區(qū)高速公路兩側(cè)綠化帶重鹽堿地的環(huán)境和立地條件的不同,采取不同的鹽堿土治理措施,通過小區(qū)試驗示范對比,找出最佳綠化帶造林方案并加以推廣。

公路綠化帶可對交通噪聲和汽車尾氣帶來的鉛(pb)污染產(chǎn)生一定防護作用,這對于減輕路域環(huán)境污染具有重要意義。采用原位調(diào)查和取樣分析相結(jié)合的方法,研究了山東省濟青高速公路路側(cè)綠化帶對交通噪聲和鉛污染的衰減效果。研究結(jié)果表明,高速公路綠化帶對交通噪聲有一定的減輕作用,但在不同的綠化模式下,衰減效果存在較大差異。濟青高速公路兩側(cè)土壤存在一定程度的pb污染,在不同綠化模式下,路側(cè)綠化林帶對公路pb污染的防護作用也有較大差別,寬度過大的林帶并不是防護pb污染的理想措施。

文章編號:100724929(2005)0320018203 高速公路綠化帶灌溉系統(tǒng)建設(shè)工藝與效益分析 吳文勇1,郝仲勇1,劉洪祿1,鄭文剛2,齊志明1,師彥武1 (1.北京市水利科學(xué)研究所,北京100044;2.國家農(nóng)業(yè)信息化工程技術(shù)研究中心,北京100044) 　　摘　要:高速公路綠化隔離帶節(jié)水灌溉的建設(shè)與研究表明,干、支管采取焊接方式可靠性為100%。毛管淺埋方 式與水平安裝滴頭是延長滴頭耐久性的重要措施,人員行走與養(yǎng)護是滴頭破壞的直接原因。典型高速公路綠化隔離 帶灌溉系統(tǒng)單位長度投資為15.4萬元/km,是目前我國高速公路建設(shè)投資的0.17%～0.22%,其中輸配水系統(tǒng)占灌 溉系統(tǒng)投資的45%。對紅葉小檗滴灌區(qū)與對照區(qū)(水車漫灌)相比,植株高度提高6%;金葉女貞滴灌區(qū)與對照區(qū)

路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng) 一、一般規(guī)定 1、公路綠化目的是穩(wěn)固路基、保護路面、美化路容、改善環(huán)境、減少噪聲、舒適行旅、誘導(dǎo)汽車行駛， 也是防風(fēng)、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。 2、進行公路綠化時，應(yīng)根據(jù)公路等坡和當(dāng)?shù)刈匀弧⒔?jīng)濟條件選擇綠化植物品種，做到喬木與灌木、針 葉與闊葉、常青與落葉、木本與草本、花卉相結(jié)合，并借助公路沿線的自然景觀，設(shè)計各種綠化類型以及涼 亭、雕塑、池塘、花壇、草坪等，以便更好的增加綠化、美化效果，豐富公路景觀，達(dá)到防護與觀賞相結(jié)合 的目的。不同類型區(qū)的公路綠化應(yīng)分別符合下列要求： （1）山區(qū)：應(yīng)發(fā)展具有防護效能的綠化工程，如防護林帶、灌木、草木護坡等。以含蓄水分，滯緩地 表涇流，減輕水土流失，防沖涮、防坍固坡。 （2）平原區(qū)：應(yīng)配合農(nóng)田水利建設(shè)和園林的總體規(guī)劃要求，栽植單行或多行防護林帶，以減輕或消除 風(fēng)、沙、雪、水等對公路

路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng) 一、一般規(guī)定 1、公路綠化目的是穩(wěn)固路基、保護路面、美化路容、改善環(huán)境、減少噪聲、舒適行旅、誘導(dǎo)汽車行駛， 也是防風(fēng)、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。 2、進行公路綠化時，應(yīng)根據(jù)公路等坡和當(dāng)?shù)刈匀?、?jīng)濟條件選擇綠化植物品種，做到喬木與灌木、針 葉與闊葉、常青與落葉、木本與草本、花卉相結(jié)合，并借助公路沿線的自然景觀，設(shè)計各種綠化類型以及涼 亭、雕塑、池塘、花壇、草坪等，以便更好的增加綠化、美化效果，豐富公路景觀，達(dá)到防護與觀賞相結(jié)合 的目的。不同類型區(qū)的公路綠化應(yīng)分別符合下列要求： （1）山區(qū)：應(yīng)發(fā)展具有防護效能的綠化工程，如防護林帶、灌木、草木護坡等。以含蓄水分，滯緩地 表涇流，減輕水土流失，防沖涮、防坍固坡。 （2）平原區(qū)：應(yīng)配合農(nóng)田水利建設(shè)和園林的總體規(guī)劃要求，栽植單行或多行防護林帶，以減輕或消除 風(fēng)、沙、雪、水等對公路

廣東省連州（湘粵界）至懷集公路項目第12標(biāo)段環(huán)境保護與景觀設(shè)計 廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院有限公司第1頁共2頁 環(huán)境保護與景觀設(shè)計說明 1、對初步設(shè)計預(yù)審意見的執(zhí)行情況 本項目在初步設(shè)計預(yù)審中，要求進一步完善取、棄土場的排水、防護設(shè)計；綠化設(shè) 計應(yīng)遵循簡單、經(jīng)濟、合理的原則，并盡量利用本土本地植物；盡量利用清表的耕植土 造地或綠化。 施工圖階段，結(jié)合的具體線位，充分重視環(huán)保。在構(gòu)造物設(shè)計、綜合排水系統(tǒng)設(shè)計、 路基邊坡防護設(shè)計以及取棄土、征地拆遷等方面給予了充分考慮。并加強了對耕植土的 充分利用。重點對于因修建高速公路對沿線自然環(huán)境破壞而在路基兩側(cè)、中央分隔帶、 互通式立交等重點方面進行了設(shè)計。 2、設(shè)計范圍 環(huán)境保護與景觀設(shè)計范圍包括本標(biāo)段上邊坡、下邊坡、護坡道、碎落臺、中央分隔 帶、路基、互通立交的綠化恢復(fù)及水土保持措施，此外還有對部分環(huán)境敏感點的

高速公路綠化工程 highwaygreeningengineeringtheconstructionorganizationdesign （2011年新完整版） （互通式立交已及中央分隔帶和道路兩側(cè)邊坡平臺的綠化） 施 工 組 織 設(shè) 計 二0一一年八月一十八日 專業(yè)邊坡綠化、客土噴播施工隊伍13972603969 高速公路綠化工程（互通、中央分隔帶） 施工組織設(shè)計 （2011年新完整版） 根據(jù)xxxxxx高速公路綠化工程的招標(biāo)文件及設(shè)計圖紙的要求，按照 園林景觀綠化具體施工規(guī)范等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程沿途的地理氣候，地 理位置及本公司的類似工程施工經(jīng)驗，經(jīng)過認(rèn)真仔細(xì)的分析、研究，確保 優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明、環(huán)保地完成本工程，特制定如下具體施工方案。 (一)、工程概況 本項目位于xxxx高速的xxxx互通式立交，xx互通式立交已及中 央分隔帶和

研究了道路綠化帶對街道峽谷內(nèi)流場與機動車尾氣擴散的影響特征.假設(shè)綠化帶樹冠為均勻多孔介質(zhì),采用壓力損失系數(shù)表征樹冠對空氣流動的阻礙作用,建立可用于數(shù)值模擬的綠化帶多孔介質(zhì)物理模型.采用穩(wěn)態(tài)k-ε湍流模型結(jié)合組分輸運方程模擬道路中央有綠化帶街道峽谷內(nèi)的尾氣擴散過程,模擬結(jié)果與風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)對比吻合較好.分析發(fā)現(xiàn),有綠化帶街道峽谷內(nèi)存在一個圍繞樹冠的順時針旋渦,旋渦中心略偏向右上方,背風(fēng)面污染物濃度顯著增大,較無綠化帶的污染物平均濃度增長46.0%.進一步模擬了不同綠化帶樹冠高度情況下街道峽谷內(nèi)流場與濃度場,發(fā)現(xiàn)隨著樹冠位置的上升,峽谷內(nèi)流場旋渦中心逐步上移且偏向迎風(fēng)建筑物,峽谷內(nèi)整體氣流速度下降,污染物濃度逐步升高,樹冠底部高度為8m時其污染物濃度可達(dá)4m時的2倍多;尤其是當(dāng)樹冠頂部超過屋頂高度時,峽谷內(nèi)污染物總體濃度增長迅速.

隨著普通公路等級的提高，加之現(xiàn)l實需要、領(lǐng)導(dǎo)重視，公路綠化已經(jīng)逐漸脫離了過去”一路兩行樹”的簡單模式．逐步向綠化、美化、亮化的目標(biāo)發(fā)展。經(jīng)過了多年的探索嘗試．現(xiàn)階段的公路綠化已經(jīng)發(fā)展到了一定程度，似乎已進入介于防護造林和園林美化之間的層面。但由于對公路綠化一直以來的政策、制度的缺失．所以在建設(shè)期間時有瓶頸．主要表現(xiàn)在投資和所需效果的巨大差異．也就是說．按照造林標(biāo)準(zhǔn)投資，按照園林標(biāo)準(zhǔn)看效果。

淺析公路綠化的作用及其養(yǎng)護管理——公路綠化有利于保護公路沿線環(huán)境，提高行車安全性，文章探討了公路綠化的范圍、作用、設(shè)計原則及其養(yǎng)護管理工作。

通過對城市道路和公路多種形式綠化帶的降噪效果的實測,對城市道路和公路的綠化帶的降噪效果和不同綠化帶形式的降噪效果進行了比較分析,發(fā)現(xiàn)綠化帶不僅對林帶后有降噪效果,對林帶前也有降噪效果,綠化帶前的降噪效果大約有1db,公路綠化帶后的降噪效果有大約4db。對于城市道路來說,由于有背景噪聲的干擾,雖然綠化帶后的降噪效果只有0.9db,但是可以認(rèn)為城市道路和公路的綠化帶對交通噪聲的降噪能力是相同的。

隨著普通公路等級的提高,加之現(xiàn)實需要、領(lǐng)導(dǎo)重視,公路綠化已經(jīng)逐漸脫離了過去\"一路兩行樹\"的簡單模式,逐步向綠化、美化、亮化的目標(biāo)發(fā)展。經(jīng)過了多年的探索嘗試,現(xiàn)階段的公路綠化已經(jīng)發(fā)展到了一定程度,似乎已進入介于防護造林

頂板防水及防 水保護層施工 基坑范圍內(nèi) 回填土 破除周圍場地 硬化層 原管線回遷及 規(guī)劃管線鋪設(shè) 有蓋出入口 雨棚施工 風(fēng)亭出地面 結(jié)構(gòu)施工 植被種植圖層 回填 綠化植物 回遷移植 相關(guān)附屬施工

高速公路綠化驗收內(nèi)容 一、綠化工程檢驗評定的時間應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、植物材料與綠化輔助材料的質(zhì)量和規(guī)格應(yīng)在施工前分批進行檢 驗與控制； 2、植物材料的成活率、發(fā)芽率、覆蓋率的檢驗評定應(yīng)在一個年生 長周期滿后進行。 二、綠化用水應(yīng)符合《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（gb5084）的規(guī)定； 三、種植材料的覆蓋物、包裝物應(yīng)及時進行清理，不得隨意亂棄， 避免造成環(huán)境污染； 四、中央分隔帶綠化 1、中央分隔帶的苗木修剪后的高度應(yīng)為1.4～1.6,栽植的株、行 距合理，應(yīng)滿足防眩功能的要求，不得影響交通安全； 2、中央分隔帶應(yīng)進行綠化用土回填，回填土的厚度應(yīng)大于600mm; 3、外觀鑒定 （1）苗木的枝條伸出中央分隔帶、有燒膛、偏冠等現(xiàn)象，減 分； （2）苗木應(yīng)裁植整齊、豎直； （3）連續(xù)缺株4株以上，減分； （4）苗木、草坪有明顯病蟲害，減分； 五、路側(cè)綠化 1、邊坡綠

本項目高程采用1985國家高程基準(zhǔn)。 道路豎向考慮到道路相交道路、沿線地塊標(biāo)高銜接的需要，結(jié)合開發(fā)區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，設(shè)計縱斷面與規(guī)劃節(jié)點控制高程基本一致，全線控制路面高程不低 于21.5m，基本在21.7~25.1m之間；綠化帶設(shè)計標(biāo)高跟道路中線設(shè)計標(biāo)高一致，高壓通廊位置為k0+691-k1+690區(qū)域，樁頂標(biāo)高為設(shè)計標(biāo)高減去2m計算。

土壤易氧化碳對外界環(huán)境變化反應(yīng)敏感,是評價土壤質(zhì)量的重要依據(jù)。文章以北京市公路綠化帶土壤為研究對象,測定了土壤有機碳及易氧化碳的含量。研究表明,公路綠化帶草地土壤有機碳和易氧化碳平均含量分別為11.99g/kg和0.51g/kg,而空地上相應(yīng)的指標(biāo)分別為11.00g/kg和0.41g/kg;各個環(huán)路之間草地和空地土壤易氧化碳含量不存在顯著性差異;土壤易氧化碳在有機碳中所占的比例為3.23%～5.34%,其中二環(huán)路上土壤易氧化碳所占比例顯著低于四環(huán)路和五環(huán)路?？偟膩砜?草地可以增加土壤的活性有機碳含量。

本文從鹽漬土改良技術(shù)的目的和研究意義著手,以平定高速公路綠化工程為實驗載體,采用科學(xué)對比和技術(shù)方法進行實驗,對鹽漬土的改良技術(shù)進行研究,得出在甘肅省可實行的鹽漬土改良方法,希望得以推廣,為甘肅高等級公路綠化作出貢獻。

選取柳州市柳北區(qū)柳長路綠化林帶的全喬木、喬木+灌木、全灌木3種營造模式,根據(jù)林帶寬度測定其對交通噪聲的總降噪值和愈量降噪值,并把3種類型綠化林帶的愈量降噪值與相應(yīng)寬度變化進行回歸分析。結(jié)果表明,柳州市柳長路全喬木、喬木+灌木、全灌木3類典型綠化營造模式的綠化林帶對交通噪聲均有一定的降噪效果,但是各綠化林帶對交通噪聲的效果不一,其中以喬木+灌木營造模式的綠化林帶對交通噪聲的衰減最大。全喬木、喬木+灌木、全灌木營造模式綠化林帶的愈量降噪值與林帶寬度的可決系數(shù)分別達(dá)到0.9783,0.9871,0.9851,林帶寬度與噪聲愈量衰減存在顯著相關(guān)性。城市郊區(qū)公路綠化林帶營造模式應(yīng)以寬度和類型作為關(guān)鍵考慮因素。

本論文只做參考，切勿盜用 -1- 公路綠化和環(huán)境保護研究 引言 近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車持有量迅猛增加，隨 著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴(yán)重障礙。所 以公路綠化與環(huán)境保護已成為環(huán)境工程領(lǐng)域里重要的研究部分。 一、公路綠化和環(huán)境保護現(xiàn)狀及問題 （一）公路綠化現(xiàn)狀 現(xiàn)如今，隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，公路綠化已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng) 濟發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國家、政府陸續(xù)制定了很多減少公路對環(huán)境破壞的政 策措施。如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)， 這個標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼制 定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一 系列措施，目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可 以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污染超標(biāo)的地段修建隔音

山區(qū)高速公路綠化問題——.前言　　近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路網(wǎng)建設(shè)已成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。我省是一個以山區(qū)地貌為主的省份，所以在已建成的高速公路中，以山區(qū)高速公路居多。在山區(qū)修建高速公路，由于地形復(fù)雜、地貌起伏大、地質(zhì)情...