公路勘測設(shè)計講義第一章緒論——公路勘測設(shè)計熟悉公路勘測設(shè)計依據(jù)、程序及分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；掌握平面、縱斷面、橫斷面等幾何線形設(shè)計的基本理論、基本原理和基本方法及合理組合設(shè)計；掌握公路外業(yè)勘測的基本知識、基本操作技能方法、相關(guān)資料收集與設(shè)計圖表的繪...

公路勘測設(shè)計講義第七章公路外業(yè)勘測——公路外業(yè)勘測初測是兩階段設(shè)計和三階段設(shè)計中第一階段（初步設(shè)計階段）的外業(yè)勘測工作。目的：根據(jù)批復(fù)的可行性研究報告所擬定的修建原則和路線基本走向方案，通過現(xiàn)場對各比選方案的勘測，從中確定采用方案，并搜集編制...

公路勘測設(shè)計講義第五章公路選線——公路選線根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置。確定公路的走向和總體布局；通過紙上、實地選線，把路線的平面位置確定下...

公路勘測設(shè)計講義第六章公路定線——公路定線公路定線的任務(wù)是按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在選線布局階段選定的路線帶范圍內(nèi)，結(jié)合細部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定定出公路中線的確切位置。導(dǎo)向線仍是條折線，應(yīng)根據(jù)控制點作修正導(dǎo)向線...

公路勘測設(shè)計講義第二章公路平面設(shè)計——公路平面設(shè)計公路在水平面上的投影構(gòu)成路線的平面線形，其線形設(shè)計即平面設(shè)計；沿公路中心線豎直剖切并展開構(gòu)成縱斷面線形，其線形設(shè)計即縱斷面設(shè)計；公路中心線上任意點的法向切面構(gòu)成橫斷面線形，其線形設(shè)計即橫斷面...

公路勘測設(shè)計講義第八章公路交叉設(shè)計——公路交叉設(shè)計沖突點：當(dāng)行車方向互相交叉時，兩車可能發(fā)生碰撞的地點；合流點：當(dāng)來向不同而匯駛同一方向時，兩車可能發(fā)生擠撞的地點；危險點：沖突點和合流點的統(tǒng)稱，是危及行車安全和發(fā)生交通事故的地點；······...

第一章緒論 一、填空題 1、現(xiàn)代交通運輸由（鐵路、公路、水運）、航空、管道等五種運輸方式組成。 2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918” 是指（七條射線、九條縱線、十八條橫線）。 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01—2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速 公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路）五個等級。 4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。 5、高速公路為專供汽車（分向、分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。 6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（20）年預(yù)測；具有集散功能的 一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（15）年預(yù)測。 7、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的（計劃）通車年。 8、我國《公路工程技術(shù)標(biāo)

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)和交流 《公路勘測設(shè)計》實習(xí)指導(dǎo)書 （一）技能目標(biāo) 在完成實習(xí)后，要求學(xué)生能夠： ?系統(tǒng)掌握一般公路勘測設(shè)計的原理、方法及內(nèi)容。 ?熟練應(yīng)用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等常規(guī)測量儀器和工具。 （二）組織與實施 1、組織形式 實習(xí)以班為單位分組輪換進行，每班分為選線、測角、中樁、水平、橫斷和 內(nèi)業(yè)等組，每組6—8人。每班至少指派7名指導(dǎo)教師和必要的生活管理員。 各個作業(yè)組的劃分和輪換時間參照實習(xí)項目確定。 2、實施過程 1）進行準(zhǔn)備工作。聯(lián)系并選定實習(xí)地點，準(zhǔn)備辦公用品和其他用品、交通 工具，進行實習(xí)動員和分組。 2）根據(jù)工地實際情況制定實施性計劃 （1）選線 運用“標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”，結(jié)合地形地質(zhì)等自然因素，從平、縱、橫三方面 綜合考慮，實地選定路線，并且合理地確定彎道半徑和曲線長度。 （2）測角 較準(zhǔn)確地理解選線組的意圖，正確

復(fù)習(xí)題四 計算題 1、已知兩相鄰單曲線，jd50樁號為k9+977.54，t1=35.42m，切曲差j1=1.25m,jd51樁 號為k10+182，t2=25.83m，試計算：①jd50-jd51交點間的距離；②兩曲線間的直線長度為 多少？ 答：由的切曲差，可得 對jd50而言，其曲線起點的樁號為zy樁號=jd50樁號-t1=k9+942.12 yz樁號=zy樁號+l1=k10+011.71 而jd51的曲線起點樁號=k10+156.17 因此：（1）jd50~jd51交點間的距離=t1+(k10+156.17-k10+011.71)+t2=205.71m (2)l兩曲線間的直線長度=k10+156.17-k10+011.71=144.64m 2、從某公路設(shè)計文件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》中摘抄的一組路線設(shè)計資料如下： jd8：k3+425.98

雪災(zāi)多發(fā)地區(qū)的公路勘測設(shè)計——針對內(nèi)蒙古自治區(qū)雪災(zāi)多發(fā)區(qū)的地域分布及暴風(fēng)雪常發(fā)區(qū)的實際情況，提出了公路勘察設(shè)計的具體措施。

通過對公路勘測設(shè)計過程及數(shù)據(jù)流程深入的系統(tǒng)分析,詳細論述了公路勘測設(shè)計工程數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的流程、組織、分類,采用庫的概念實現(xiàn)各類公路勘測設(shè)計數(shù)據(jù)的存儲和管理,提出了公路勘測設(shè)計工程數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)方法

要想保證公路建設(shè)的質(zhì)量,就必須要加強對公路勘測設(shè)計經(jīng)驗的總結(jié),及時處理設(shè)計存在的問題。針對公路勘測設(shè)計存在的問題,對新時期公路勘測設(shè)計的經(jīng)驗進行了總結(jié)。

在公路建設(shè)項目前期的勘測設(shè)計階段,選線工作是最基本的也是最關(guān)鍵的一步工作.選線要考慮的因素有很多,選線是否合理不僅影響到施工工程量的大小和后期社會經(jīng)濟效益,還關(guān)系到整個項目對周邊環(huán)境的影響以及道路使用壽命的長短.因此在勘測設(shè)計階段中設(shè)計選線工作可以說是重中之重,本文根據(jù)現(xiàn)存的設(shè)計研究資料結(jié)合筆者自身實際工作經(jīng)驗就選線工作進行詳細的分析,并針對現(xiàn)存的問題提出了相應(yīng)的解決方案.

井巷工程第三章巷道斷面設(shè)計

道路設(shè)計之新建公路勘測設(shè)計——新建公路勘測設(shè)計路線勘測包括經(jīng)濟調(diào)查與技術(shù)勘測兩部分組成。經(jīng)濟調(diào)查的大量工作主要在初步設(shè)計階段進行，其任務(wù)是調(diào)查路線聯(lián)系地區(qū)的自然地理與經(jīng)濟資源情況，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及其發(fā)展，沿線居民點分布及交通運輸現(xiàn)狀，以及適應(yīng)未來...

樁號h填h挖a填a挖la填均a挖均v填 04.5038.25

經(jīng)濟的快速發(fā)展推動了交通運輸行業(yè)的發(fā)展,同時也加快了公路建設(shè)的進程.節(jié)能環(huán)保理念于公路勘測設(shè)計中的應(yīng)用,是我國社會文明進步的重要體現(xiàn).21世紀(jì)的今天是一個兼顧經(jīng)濟效益和生態(tài)效應(yīng)的時代,隨著人們對節(jié)能環(huán)保意識的不斷增強,在公路工程勘測設(shè)計中也應(yīng)該堅持以人為本,堅持節(jié)能環(huán)保的新理念,樹立協(xié)調(diào)、全面可持續(xù)發(fā)展的道路,堅持科學(xué)發(fā)展觀.鑒于此,本文主要分析公路勘測設(shè)計的節(jié)能環(huán)保理念.

公路勘測是公路設(shè)計工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),選線則是公路勘測中的基礎(chǔ)工作,其工作直接關(guān)系到公路設(shè)計的合理性,也對公路工程的使用壽命、性能等產(chǎn)生較大的影響。就做好公路勘測設(shè)計中選線設(shè)計工作的具體措施進行分析。

結(jié)合列車的運行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時使列車重力勢能轉(zhuǎn)換為列車動能;在制動狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動力,減少制動能耗以及制動距離,同時使列車動能轉(zhuǎn)換為重力勢能。

利用ｎｕｒｂｓ（非均勻節(jié)點有理ｂ樣條）曲線導(dǎo)出了公路縱斷面線形的統(tǒng)一數(shù)學(xué)表達式，并介紹了公路縱斷面優(yōu)化處理技術(shù)。

淺談公路縱斷面設(shè)計中的幾個問題

對上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計進行分析研究,重點探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計中的設(shè)計要點。