介紹了城鎮(zhèn)道路改造設(shè)計(jì)中的橫斷面方案比選,綜合分析現(xiàn)狀道路情況和兩側(cè)地塊需求,選擇合理的橫斷面改造方案。

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)研究 李朝陽(yáng)　徐循初 　　表1　美國(guó)機(jī)動(dòng)車車道規(guī)劃設(shè)計(jì)建議寬度　單位:feet 車道類型 車速<40mph①車速ε40mph① 最小值②期望值最小值期望值 路邊停車道③11121112 外側(cè)行車道③11121112 內(nèi)側(cè)車道10121112 交叉口進(jìn)口道④10121112 　　注:①對(duì)于新建道路,車速指設(shè)計(jì)時(shí)速;對(duì)于改建道路, 車速為85%分位運(yùn)行車速加5mph,但不能小于限制車速加 5mph。 　?、诋?dāng)中型、大型貨車(包括公交車)占日平均交通量的比 例超過(guò)15%時(shí),車道寬度采用11feet。 　　③路邊車道包括路緣帶在內(nèi);當(dāng)自行車交通量很大時(shí),車 道寬度期望值為15feet。 　?、苁軛l件限制并且大型車很少時(shí),交叉口車道(不包括右 轉(zhuǎn)車道)最小寬度可

市政化道路改造管線綜合橫斷面

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,許多郊區(qū)公路承擔(dān)起了原來(lái)并不具備的市政道路的功能,這些公路的橫斷面亟待改造。通過(guò)對(duì)公路與市政道路的差異分析,指出公路市政化的改造重點(diǎn),從過(guò)境交通、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及人行交通需求的角度,分類總結(jié)了公路橫斷面的市政化改造設(shè)計(jì)方案,以期為公路市政化改造提供有益的參考。

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，許多郊區(qū)公路承擔(dān)起了原來(lái)并不具備的市政道路的功能，這些公路的橫斷面亟待改造。通過(guò)對(duì)公路與市政道路的差異分析，指出公路市政化的改造重點(diǎn)，從過(guò)境交通、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及人行交通需求的角度，分類總結(jié)了公路橫斷面的市政化改造設(shè)計(jì)方案。以期為公路市政化改造提供有益的參考。

收稿日期22 作者簡(jiǎn)介周華彬2女碩士研究生武漢華中科技大學(xué)水電與數(shù)字化工程學(xué)院 與道路功能相適應(yīng)的城市道路橫斷面布置研究 ))以臨港新城為例 周華彬韓勝風(fēng) 華中科技大學(xué)水電與數(shù)字化工程學(xué)院湖北武漢同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院上海 摘要傳統(tǒng)的道路斷面形式隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展!交通狀況的改變已經(jīng)表現(xiàn)出越來(lái)越多的缺陷針對(duì)一個(gè)新城的 建設(shè)吸納國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)理念改變以往單純考慮道路線型設(shè)計(jì)的方法提出了城市道路斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮 機(jī)動(dòng)車道!非機(jī)動(dòng)車道!人行道!附屬設(shè)施及其關(guān)系該思路對(duì)城市道路橫斷面的規(guī)劃!設(shè)計(jì)!建設(shè)和管理有重要 的指導(dǎo)意義 關(guān)鍵詞道路橫斷面斷面型式道路功能臨港新城 中圖分類號(hào)×文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼文章編號(hào)222 城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)是交通工程!道 路工程!市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體而不 是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)-橫斷面設(shè)計(jì)——一、道路用地范圍　　1．定義　　道路用地是指為修建、養(yǎng)護(hù)公路及其沿線設(shè)施而依照國(guó)家規(guī)定所征用的地幅。　　道路用地的征用必須遵守國(guó)家有關(guān)的土地法規(guī)，依據(jù)公路橫斷面設(shè)計(jì)的要求，在保證其修建、養(yǎng)護(hù)所必須用地的前提下，...

城區(qū)改造中道路拓寬橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)方法——在城區(qū)改造中道路拓寬橫斷面規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持近遠(yuǎn)期建設(shè)相結(jié)合的方法，重點(diǎn)討論具體設(shè)計(jì)方法。

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的研究

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展我國(guó)城市生活水平也得到了提升,城市基礎(chǔ)設(shè)施也越來(lái)越完善.在城市建設(shè)施工的過(guò)程中,城市市政道路的施工直接影響著城市的發(fā)展,可以說(shuō)市政道路的施工質(zhì)量與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況息息相關(guān).在城市市政道路施工過(guò)程中,橫斷面設(shè)計(jì)是極其重要的一部分.本文就此簡(jiǎn)要分析探討了城市市政道路的橫斷面設(shè)計(jì),以期促進(jìn)我國(guó)城市市政道路設(shè)計(jì)水平的提升.

時(shí)至今日，政府在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著不可替代的作用，在市政建設(shè)領(lǐng)域，絕對(duì)不能少了政府的參與。本文通過(guò)對(duì)市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的分析，從中歸納相關(guān)的影響因素，從而提出一些看法，僅供參考。

隨著城市化進(jìn)程的加快,機(jī)動(dòng)車的保有量越來(lái)越高,城市居民出行方式發(fā)生了本質(zhì)性的變化,在不改變城市道路功能的前提下,如何提高道路的通行效率,解決城市道路的擁擠問(wèn)題,是廣大公路設(shè)計(jì)工作者面臨的問(wèn)題,而城市道路橫斷面是城市道路的交通載體。文章通過(guò)對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)影響因素的分析,探討提高道路通行能力的的方法。這樣不僅對(duì)道路交通設(shè)計(jì)具有十分重要的意義,而且對(duì)道路橫斷面的設(shè)計(jì)理論也有重要意義。

公路在我國(guó)交通事業(yè)中處于基礎(chǔ)地位,對(duì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)人民生活有著非常重要的意義。本文以豐城至厚田公路為例,對(duì)其橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)研究,對(duì)超高加寬設(shè)計(jì)進(jìn)行了工程計(jì)算,最終得到每個(gè)橫斷面設(shè)計(jì)結(jié)果,為公路設(shè)計(jì)提供了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)計(jì)算和工程指導(dǎo)。

城市快速路設(shè)計(jì)(橫斷面/縱斷面/平面)ppt——城市快速路設(shè)計(jì)城市快速路----在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機(jī)動(dòng)車輛快速通行的道路系統(tǒng)。修建城市快速路是解決大城市機(jī)動(dòng)車輛交通問(wèn)題的措施之一。城市快速路通行能力，分為可能通行能力和設(shè)計(jì)通行能...

3-6道路的橫斷面概述

第四章道路橫斷面設(shè)計(jì) 第一節(jié)設(shè)計(jì)原則 第4.1.1條道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、 各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道 交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng) 一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。 第4.1.2條橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留 管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。 第4.1.3條對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通 行能力和保障交通安全。 第二節(jié)橫斷面布置 第4.2.1條道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見(jiàn)圖4. 1.2-1～圖4.1.2-8。 圖中：ωr——紅線寬度（m）； ωc——機(jī)動(dòng)車車行道寬度或機(jī)動(dòng)

橫斷面測(cè)量記錄表 中樁備注 工程名稱：施工單位: 工程位置:測(cè)量?jī)?nèi)容：日期：年月日 左側(cè)距中（米）右側(cè)距中（米） 觀測(cè)：記錄：監(jiān)理：業(yè)主：

個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí) 1/8 1.道路橫斷面是指中線上各點(diǎn)地法 向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線 所組成地.其中設(shè)計(jì)線包括行車道、路 肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù) 坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)設(shè) 施等.高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路還 有爬坡車道、避險(xiǎn)車道；高速公路、一 級(jí)公路地出入口處還有變速車道等. 2.地面線:是表征地面起伏變化地線. 它是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形 圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲 得. 3.路幅是指公路路基頂面兩路肩外 側(cè)邊緣之間地部分. 4.橫斷面地確定因素：設(shè)計(jì)交通量、 交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素. 5.橫斷面地確定原則：在保證必要地 通行能力和交通安全與暢通地前提下， 盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮 其最大地經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效 益.b5e2rgbcap

1 路基橫斷面 無(wú)砟軌道支承層（或底座）底部范圍內(nèi)可水平設(shè)置，支承層（或 底座）外側(cè)路基面設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。有砟軌道路基面形 狀應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。 曲線加寬時(shí)，路基面仍應(yīng)保持三角形。 路基面標(biāo)準(zhǔn)寬度 軌道類型 設(shè)計(jì)最高 速度 (km/h) 雙線線間 距(m) 路基面寬度 單線(m)雙線(m) 無(wú)砟軌道 2504.6 8.6 13.2 3004.813.4 3505.013.6 有砟軌道 2504.6 8.8 13.4 3004.813.6 3505.013.8 有砟軌道曲線地段路基面加寬值 設(shè)計(jì)最高速 度(km/h) 曲線半徑r（m）路基外側(cè)加寬值（m） 250 12000≥r≥100000.2 10000＞r≥70000.3 7000＞r≥50000.4 50

4-1-鐵路橫斷面設(shè)計(jì)

市政道路舊路改造設(shè)計(jì)階段中,道路橫斷面布置是重要環(huán)節(jié)之一,且與常規(guī)新建項(xiàng)目的道路橫斷面設(shè)計(jì)有一定區(qū)別.以上海世博大道改造工程為背景,通過(guò)對(duì)道路現(xiàn)狀調(diào)查,綜合考慮現(xiàn)有橫斷面布置、地下管線布置、附屬設(shè)計(jì)情況和周邊建筑物以及交通流量預(yù)測(cè),針對(duì)道路橫斷面采用多方案比選,通過(guò)考慮交通功能、景觀效果、實(shí)施難易程度以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比選,選定最優(yōu)的道路橫斷面設(shè)計(jì)方案并在項(xiàng)目實(shí)施中得到采用.

針對(duì)陶樂(lè)至橫城公路沙漠地區(qū)的風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律,結(jié)合該地區(qū)的風(fēng)沙地貌情況,提出了該路段合理的路基橫斷面型式。