從高等級(jí)公路半剛性路面基層的施工實(shí)踐出發(fā)，探討高質(zhì)量、高速度進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)的施工技術(shù)，機(jī)械組合，施工組織和施工工序

淺析半剛性路面基層的不規(guī)則裂縫原因——半剛性路面基層的收縮開(kāi)裂不僅破壞基層結(jié)構(gòu)的整體性而降低其強(qiáng)度，而且還能在瀝青面層上形成反射裂縫。找出其不規(guī)則裂縫原因，加以研究、改善，來(lái)降低半剛性基層不規(guī)則裂縫，提高其使用性能，才能更好地為公路建設(shè)服務(wù)。

本文依托山東省省道s348棗曹線大修工程,在原路面技術(shù)狀況評(píng)定的基礎(chǔ)上,確定了合適的養(yǎng)護(hù)方案,并進(jìn)行了原材料檢驗(yàn)及混合料配合比設(shè)計(jì),最終確定混合料中石灰、粉煤灰、新集料、銑刨料摻配質(zhì)量比為8∶15∶20∶57。研究及應(yīng)用表明,基層二灰再生混合料強(qiáng)度可滿足底基層和基層的技術(shù)要求,具有良好的強(qiáng)度及抗裂性能,壓實(shí)易控制,在二級(jí)公路大修中應(yīng)用效果良好,且實(shí)現(xiàn)了原基層材料的回收利用,可在二級(jí)及其以下公路推廣。

半剛性路面基層材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)探討——基層是瀝青路面主要的承重層，其強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。半剛性基層材料的元側(cè)限抗壓強(qiáng)度與cbr值往往是不成正比的，cbr值反映的是基層材料在有側(cè)限情況下的承載比。目前，我國(guó)對(duì)基層材料配合比設(shè)計(jì)中只采用7d無(wú)側(cè)...

脫硫粉煤灰致半剛性路面基層開(kāi)裂的原因及對(duì)策——對(duì)使用了脫硫粉煤灰作為路面基層材料，從而引起路面開(kāi)裂及不均勻沉降的原因和機(jī)理進(jìn)行了分析。通過(guò)試驗(yàn)分析，比較了二灰穩(wěn)定層和二灰碎石層的體積穩(wěn)定性，重點(diǎn)分析了二灰碎石層的體積變化隨浸水時(shí)間的規(guī)律。進(jìn)而...

根據(jù)參加多條高等級(jí)公路及市政道路施工的實(shí)踐,分析了水泥穩(wěn)定粒料及二灰(石灰、粉煤灰)穩(wěn)定粒料這兩種半剛性路面基層的特性、優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)控制這二種半剛性路面基層的施工質(zhì)量采取了一系列有效的技術(shù)措施及處理意見(jiàn),取得了較好的實(shí)施效果

首先介紹了半剛性路面基層的概念及特點(diǎn),隨后分析質(zhì)量控制存在的不足并提出施工質(zhì)量控制對(duì)策。結(jié)論證實(shí),作為施工單位和施工人員,應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)半剛性路面基層在公路工程建設(shè)的重要作用,制定并落實(shí)質(zhì)量控制對(duì)策。同時(shí)還要提高施工人員素質(zhì),重視質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收,對(duì)存在的不合格部位及時(shí)修復(fù)。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)半剛性路面基層質(zhì)量的有效控制,促進(jìn)公路工程建設(shè)取得更好效果,預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生,也為車(chē)輛安全順利通行提供保障。

結(jié)合具體工程實(shí)例，從路面基層施工準(zhǔn)備、路面基層工藝流程、路面基層攤鋪施工等五個(gè)方面對(duì)公路半剛性路面基層施工質(zhì)量控制對(duì)策進(jìn)行研究，并重點(diǎn)就路面基層平整度控制對(duì)策、路面基層銜接處質(zhì)量控制對(duì)策兩個(gè)方面對(duì)高等級(jí)公路半剛性路面基層的施工質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平有了顯著的提高，其中包括出行條件有了明顯提高，尤其在公路的建設(shè)方面。現(xiàn)在我國(guó)的許多公路采取半剛性路面基層施工技術(shù)。半剛性路面基層是指在路面基層材料中摻入一定比例的石灰、水泥、粉煤灰或其他工業(yè)廢渣等結(jié)合料，加水拌和形成的混合料經(jīng)攤鋪壓實(shí)及養(yǎng)生后形成的路面基層?；鶎邮┕な紫仁菍?duì)路面的平整度有重要影響?；鶎拥钠秸葘?duì)薄層瀝青面層的平整度有十分重大的影響，薄瀝青面層的平整度取決于基層的平整度?；鶎拥钠秸葘?duì)較厚瀝青混凝土面層的平整度的影響雖不如對(duì)薄瀝青面層的影響那么大，但基層的不平整會(huì)引起瀝青混凝土面層厚薄不勻，使瀝青面層在使用過(guò)程中的平整度降低較快，并導(dǎo)致瀝青混凝土成層產(chǎn)生一些薄弱面。其次會(huì)對(duì)路面的強(qiáng)度及裂縫產(chǎn)生影響。在路面使用期間，基層產(chǎn)生的溫度收縮裂縫會(huì)輻射到路面，產(chǎn)生路面裂縫。同時(shí)還會(huì)對(duì)路面瀝青混合料的強(qiáng)度產(chǎn)生影響。因此保證半剛性基層的施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)公路工程具有重要意義。下面，筆者結(jié)合施工實(shí)踐，對(duì)公路半剛性基層施工的原理、質(zhì)量的影響因素和施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)，進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，希望對(duì)諸位同行具有一定的借鑒意義。

結(jié)合廈門(mén)地區(qū)工程實(shí)踐，闡述各種結(jié)構(gòu)形式的半剛性路面及其設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)，包括配比、強(qiáng)度、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)缺點(diǎn)比較等．

半剛性路面基層具有承載力高、剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性能好等力學(xué)和結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，在各地高等級(jí)公路中半剛性路面基層形式有著普遍的采用，應(yīng)該結(jié)合半剛性路面基層施工實(shí)際，開(kāi)展對(duì)半剛性路面基層施工的研究工作。本文從實(shí)踐出發(fā)，在討論半剛性路面基層特性的基礎(chǔ)上，說(shuō)明了半剛性路面基層施工中縮裂控制的技術(shù)措施，闡述了半剛性路面基層施工技術(shù)應(yīng)用的要點(diǎn)，希望為半剛性路面基層施工技術(shù)的運(yùn)用起到經(jīng)驗(yàn)梳理和方式探討的作用。

目前,從投資效應(yīng)角度考慮選擇路面基層的應(yīng)用材料,半剛性基層材料在我國(guó)高速公路的施工得到了充分和廣泛的應(yīng)用。影響路面使用性能和耐久性能的關(guān)鍵因素之一是基層的施工質(zhì)量,如何控制半剛性路面基層的施工質(zhì)量,避免因基層施工質(zhì)量不良而導(dǎo)致路而結(jié)構(gòu)早期破壞,是我們?cè)诟叩燃?jí)公路施工中必須給予重點(diǎn)關(guān)注和解決的問(wèn)題。

本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn),介紹了透層瀝青的施工工藝與施工控制要點(diǎn)。

本文用整層試槽，電測(cè)法和劈裂試驗(yàn)研究了水泥粉煤灰碎石混合料的抗壓回彈模量，彎拉回彈模量和強(qiáng)度，劈裂模量和強(qiáng)度等設(shè)計(jì)參數(shù)，可供設(shè)計(jì)，生產(chǎn)單位參考使用；最后討論了不菌學(xué)模型對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)的影響。

高等級(jí)公路半剛性路面基層施工中，為確保工程質(zhì)量，預(yù)防存在的質(zhì)量缺陷與不足，應(yīng)該采取有效的質(zhì)量控制對(duì)策，加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制。結(jié)合公路工程實(shí)例，對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行探討分析，主要介紹了施工準(zhǔn)備工作；施工工藝流程；攤鋪和碾壓質(zhì)量控制；試驗(yàn)檢測(cè)；路面平整度控制；銜接處施工質(zhì)量控制等內(nèi)容。

半剛性路面(底)基層施工技術(shù)及監(jiān)理

半剛性路面(底)基層施工技術(shù)及監(jiān)理

剛性路面基層具有承載力強(qiáng)、剛度大等優(yōu)點(diǎn),在低等級(jí)公路中有著廣泛應(yīng)用.本文從實(shí)踐出發(fā),討論了剛性路面底基層設(shè)計(jì)的重要性,同時(shí)闡述了剛性路面底基層材料的選擇和厚度設(shè)計(jì),最后結(jié)合低等級(jí)路面中底基層設(shè)計(jì)的缺陷,提出了相應(yīng)的處理措施,從而有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命.

透層把低粘滯度的液體瀝青噴灑在粒料類基層以及各種水泥穩(wěn)定、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定和石灰穩(wěn)定基層上,實(shí)質(zhì)透入基層表面,從而使得基層與瀝青面層之間的粘結(jié)力增加、基層表面的空隙填塞住、把基層表面可能松散的集料結(jié)合在一起,這種預(yù)先處治就成為透層(primecoat)。瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間界面處治層主要有瀝青路面的透層、粘層、封層,無(wú)論

在公路建設(shè)中,半剛性基層瀝青路面透層瀝青具有保護(hù)、增強(qiáng)基層與瀝青面層結(jié)合的作用,防止瀝青路面早期破壞,對(duì)路面的使用性能有著重要的影響,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工總結(jié),介紹了透層瀝青的施工工藝與施工控制要點(diǎn)。

半剛性路面非荷載性裂縫的研究——隨著交通事業(yè)的發(fā)展，道路設(shè)計(jì)荷載愈來(lái)愈大，對(duì)路面、路面基層的要求也逐步提高。除對(duì)地基壓實(shí)改為重型擊實(shí)，壓實(shí)度提高到95％外，其他要求都反應(yīng)在路面基層及面層結(jié)構(gòu)上。在改善瀝青面層油質(zhì)、級(jí)配、厚度、外加劑的同時(shí)，還應(yīng)...

本文根據(jù)幾條已建的和正建的高等級(jí)公路資料，分析了路面結(jié)構(gòu)參數(shù)變異性與施工水平之間的關(guān)系，認(rèn)為降低因施工造成的設(shè)計(jì)參數(shù)變異性是保證路面設(shè)計(jì)可靠度、提高路面質(zhì)量的關(guān)鍵，并對(duì)如何降低因施工造成的參數(shù)變異性提出建議。