改進電流絲法及其在感應線圈炮場路結合分析中的應用
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對線圈炮路方法——電流絲法進行了修改,通過對激勵線圈進行剖分提高了等效網(wǎng)絡中的互感計算精度,使電流絲法能夠更準確地分析線圈炮的性能。為了驗證修改后電流絲法的有效性并對線圈炮的電磁暫態(tài)進行研究,將電流絲模型計算得到的激勵線圈電流加載到對應的場模型中,實現(xiàn)對線圈炮的場路結合分析。線圈炮的場模型基于三維組合網(wǎng)格法建立,組合網(wǎng)格法使用2套網(wǎng)格分別離散靜止和運動區(qū)域,2套網(wǎng)格之間沒有拓撲約束從而克服了常規(guī)有限元法在處理運動導體渦流場問題時需要重剖分的麻煩。通過電流絲法改進前后場路結合法計算結果的對比可知,對激勵線圈進行剖分可以提高場分析和路分析結果的一致性。提出的場路結合法使感應線圈炮的精細化分析成為可能。
基于meat-grinder脈沖電源的感應線圈炮發(fā)射性能仿真分析 基于meat-grinder脈沖電源的感應線圈炮發(fā)射性能仿真分析
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為了減小脈沖電源的體積,探索電感儲能脈沖電源用于感應線圈炮的可行性,在線圈炮系統(tǒng)中引入了電容轉換的meat-grinder脈沖電源電路。首先對該脈沖電源驅動感應線圈炮負載的工作原理進行了分析。然后基于maxwell2d仿真環(huán)境,建立了單級感應線圈炮的2維有限元模型,瞬態(tài)仿真確定了觸發(fā)放電位置,并分析了驅動線圈電感和電容器電容值對發(fā)射性能的影響。仿真結果表明:電容轉換的meat-grinder電路用于驅動感應線圈炮是可行的;觸發(fā)放電位置、驅動線圈的電感和電容器的電容值對發(fā)射性能都存在影響;選擇合理的參數(shù)可以提高發(fā)射效率。在系統(tǒng)設計時,驅動線圈電感和電容器電容值的選取需要從降低斷路開關電壓,保持較高發(fā)射效率,以及降低電容器容量要求等方面綜合考慮。
耦合運動多級感應線圈炮三維機電耦合模型 耦合運動多級感應線圈炮三維機電耦合模型
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對于多級同步感應線圈炮來說,比較成熟的模型是基于電流絲方法建立起來的機電模型,它的優(yōu)點是計算速度快,缺點是無法考慮線圈炮的外圍結構和材料特性對其產(chǎn)生的影響.論文推導給出了總體采用矢量磁位a、電路中的驅動線圈中電流i作為求解對象的場路耦合瞬態(tài)電磁場模型,利用節(jié)點力法計算電樞所受的電磁力,根據(jù)電樞運動學模型,進一步推導出耦合運動的多級感應線圈炮的機電模型,并進行有限元離散求解.應用上述模型對5級感應線圈炮進行分析,計算結果與實驗結果相吻合,驗證了該模型的正確性.
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工頻磁場測試系統(tǒng)分析及其感應線圈的設計 工頻磁場測試系統(tǒng)分析及其感應線圈的設計
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本文介紹了工頻磁場試驗裝置的組成,以及系統(tǒng)的工作原理;闡述了工頻磁場感應線圈內部的磁感應強度計算方法及磁場分布,最后通過一個4m×4m感應線圈的設計案例描述了感應線圈的驗證校準方法。
改進電流絲法及其在感應線圈炮場路結合分析中的應用熱門文檔
微型感應線圈車輛傳感器 微型感應線圈車輛傳感器
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智能交通系統(tǒng)(its)是解決日益嚴重的高速公路和城市交通問題的有效途徑。車輛檢測傳感器是its中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設備之一。通過埋在地下或者安裝于道路兩旁的車輛檢測器,可以準確實時地獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、占有率等)。在眾多車輛檢測器中,感應線圈式車輛檢測器具有性能穩(wěn)定、性價比高、應用方便等優(yōu)點,因而目前在工程上應用最廣。但其探測線圈體積龐大,安裝時需要阻斷交通,工程量大;線圈容易損壞。本文將采用微型線圈,并將單片機控制技術引入傳統(tǒng)的車輛傳感器中,從而有效地降低了安裝的工程量,開發(fā)出適用性更強的車輛傳感器。經(jīng)實驗證明,該傳感器可有效地檢測出車輛信號。
吸氣劑蒸散用感應線圈的設計 吸氣劑蒸散用感應線圈的設計
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吸氣劑蒸散用感應線圈的設計
基于感應線圈的鋼絲繩損傷檢測 基于感應線圈的鋼絲繩損傷檢測
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闡述了利用感應線圈檢測鋼絲繩損傷的原理;提出了新穎實用的雙排差動感應線圈檢測器的設計思想及其實現(xiàn)方法;并通過試驗得到了鋼絲繩不同損傷狀況下,檢測信號的特點及其變化規(guī)律
微型感應線圈車輛傳感器 (2)
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微型感應線圈車輛傳感器 (2)
單個感應線圈在水下彈丸速度測量中的應用 單個感應線圈在水下彈丸速度測量中的應用
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為解決單個感應線圈測速目前存在的精度較低的問題,該文在建立水下磁化桿形彈穿過線圈靶的感應信號模型的基礎上,通過仿真計算,分析了桿形彈過靶時感應電動勢的特點,提出了以特征半徑代替線圈靶半徑進行計算以及優(yōu)化線圈匝數(shù)使感應線圈靶的工作帶寬與感應電動勢有效帶寬相匹配的方法,使單靶測速精度提高至5%。
改進電流絲法及其在感應線圈炮場路結合分析中的應用精華文檔
多級感應線圈發(fā)射器測控系統(tǒng)設計 多級感應線圈發(fā)射器測控系統(tǒng)設計
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將電樞加速到較高速度,通常需要多級感應線圈連續(xù)加速;而提高多級感應線圈發(fā)射器的發(fā)射效率,則要求在電樞處于驅動線圈最佳觸發(fā)位置時,電容器組同步放電.同時,需要采集發(fā)射過程中電樞的速度、電源的放電電壓和放電電流等數(shù)據(jù).因此,研制合理的測控系統(tǒng)是多級感應線圈發(fā)射器的關鍵.
中頻爐感應線圈保護涂料的實驗研究 中頻爐感應線圈保護涂料的實驗研究
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中頻爐感應線圈保護涂料的實驗研究
中頻釬焊設備配套感應線圈的設計 中頻釬焊設備配套感應線圈的設計
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中頻焊接加熱時間短受熱均勻,具有普通焊接無法比擬的優(yōu)點。本文結合德國edc進口的mfg150/200中頻焊接設備,簡要闡述了感應線圈的加熱原理、計算思路和結構方案。
中頻爐感應線圈保護涂料的實驗研究 中頻爐感應線圈保護涂料的實驗研究
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介紹了中頻感應電爐銅質感應圈保護涂料的實驗研究。認為感應圈涂上一薄層涂料，不僅對感應圈有保護作用，而且對提高爐襯壽命、縮短冶煉時間也有比較明顯的效果。
地磁感應線圈在投棄式探頭水下轉速測量中的應用 地磁感應線圈在投棄式探頭水下轉速測量中的應用
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介紹了地磁感應線圈的工作原理,針對投棄式探頭水下轉速測量需要,設計專用線圈傳感器及測量電路,并搭建專用試驗臺進行室內試驗。試驗結果表明,采用地磁感應線圈可以準確地得到旋轉體轉速信息,可應用于投棄式探頭水下轉速測量。
改進電流絲法及其在感應線圈炮場路結合分析中的應用最新文檔
公路車輛感應線圈檢測系統(tǒng)分析 公路車輛感應線圈檢測系統(tǒng)分析
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車輛感應線圈檢測系統(tǒng)是公路交通工程的重要組成部分,為了提高檢測系統(tǒng)的精確度,針對感應線圈檢測系統(tǒng)的材料選擇、施工要點等方面提出了相應的解決措施,保證了系統(tǒng)檢測的精確性和可靠性。實際應用結果表明,該方法能夠實現(xiàn)預定的功效,具有廣闊的推廣應用前景。
三相異步感應線圈發(fā)射器適用的高功率脈沖電源性能分析 三相異步感應線圈發(fā)射器適用的高功率脈沖電源性能分析
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異步感應線圈發(fā)射器具有良好的應用前景,但是由于存在電源瓶頸和轉換效率不高的問題,使得異步感應線圈發(fā)射器還不能投入實用。本文分析了異步感應線圈發(fā)射器的結構和工作原理,指出只有當其激勵電流是對稱的才會產(chǎn)生正向行波磁場加速彈丸沿著發(fā)射筒軸線正方向運動。根據(jù)對稱分量法,任意三相電流總可以分解成正序分量、負序分量和零序分量。正序分量和負序分量都是對稱的,前者產(chǎn)生正向行波磁場,后者產(chǎn)生逆向行波磁場。零序分量產(chǎn)生脈振磁場。只有正向行波磁場產(chǎn)生正電磁力加速彈丸做正功,而逆向行波磁場產(chǎn)生反向電磁力阻止彈丸前進做負功,脈振磁場會產(chǎn)生附加損耗。因此,為了提高異步感應線圈發(fā)射器的轉換效率,應該盡量減小激勵電流中的負序分量和零序分量。本文還對實驗室常用的高壓脈沖電容和飛輪發(fā)電機用作異步感應線圈發(fā)射器的激勵電源的性能進行了分析,指出由于存在端部效應和電路參數(shù)不匹配等原因,激勵電流波形不對稱,其中含有大量的負序分量和零序分量。本文最后提出兩點建議:一是針對高壓脈沖電容用作激勵電源,增加匹配網(wǎng)絡使得各相等效阻抗和諧振頻率相等,精確計算各相電容充電電壓和各相依次放電時間,確保最后一相導通后三相激勵電流按指數(shù)規(guī)律衰減的幅值包絡線相同。二是研制新型的逆線圈炮型三相脈沖直線發(fā)電機用作三相異步感應線圈發(fā)射器的激勵電源,可以彌補端部效應的影響。
感應加熱熱處理用感應線圈的最新設計 感應加熱熱處理用感應線圈的最新設計
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感應加熱熱處理用感應線圈的最新設計
基于感應線圈數(shù)據(jù)的城市道路交通狀態(tài)判別方法 基于感應線圈數(shù)據(jù)的城市道路交通狀態(tài)判別方法
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以scoot系統(tǒng)感應線圈檢測器采集到的交通數(shù)據(jù)為基礎,設計了一種基于模糊聚類的城市道路交通狀態(tài)實時判別算法及其評價方法,并提出了交通狀態(tài)判別時間間隔的確定方法。以vissim為工具,對上述方法進行了模擬。對比分析結果表明,所提出的算法能夠提高城市道路交通狀態(tài)實時判別的效果。
采用感應線圈測量電潛泵機組轉速的新方法 采用感應線圈測量電潛泵機組轉速的新方法
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現(xiàn)有的電潛泵機組沒有外露的旋轉部件,只能用振動法測量潛油電動機的轉速,誤差大,而在做整機試驗時系統(tǒng)是密封的,機組平衡較好,用振動法無法測試。為此,提出了采用感應線圈測量電潛泵機組轉速的新方法,研究了測速系統(tǒng)的工作原理、基本組成及標定方法。新型測試系統(tǒng)的轉速測量精度為±01%;轉速測量范圍為2700～3500r/min。經(jīng)過幾次對比試驗,采用新型測試系統(tǒng)測量電潛泵機組轉速的精度可達±01%,最差不超過±02%。
焊接電源中橫向磁通感應線圈的研究與設計 焊接電源中橫向磁通感應線圈的研究與設計
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對高頻感應加熱電源中的線圈進行了研究與設計。電源加熱采用橫向磁通感應式,它能有效克服線圈對工件大小、形狀等的束縛,尤其適合無磁性材料的加熱處理。首先分析了縱向磁通與橫向磁通感應加熱的區(qū)別,在對橫向磁通渦流場及溫度場分析的基礎上,建立了橫向磁通感應加熱的數(shù)學模型。根據(jù)實際要求,設計出滿足銅排焊接要求的線圈結構,通過試驗驗證了設計的橫向磁通感應線圈在銅排焊接電源應用中的可行性與合理性,從而進一步改進了傳統(tǒng)的銅排焊接工藝。
測量地層垂直電導率的感應線圈系設計 測量地層垂直電導率的感應線圈系設計
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4.5
三維感應測井儀器提供一種測量水平和垂直電導率的三軸正交線圈系。通過形成在x方向、y方向的線圈板的主體插入z向線圈絕緣體的安裝面的孔,使得三軸發(fā)射線圈陣列和接收線圈陣列的x、y和z軸分別正交到一個點上。由此在測井時使x向、y向、z向線圈組成獨立的三軸線圈,確保每一個線圈的9個分量的位置均相同。
高頻感應線圈加熱螺釘溫度控制初探 高頻感應線圈加熱螺釘溫度控制初探
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高頻感應線圈加熱螺釘溫度控制初探
鏈條淬火機床及感應線圈的制作 鏈條淬火機床及感應線圈的制作
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4.3
手拉葫蘆中的起重鏈條,工作時不但要承受拉應力的作用,而且還要承受沖擊力的作用。因此,要求起重鏈條既要有一定的抗拉強度,又要有一定的韌性。熱處理鏈條的工藝要求較嚴,以前一直是用鹽浴爐進行加熱處理的,質量很難保證,且工人勞動強度大,生產(chǎn)率低。后改用感應加熱淬回火處理鏈條。1.淬火機床的制造如圖所示為自制的淬火機床的結構簡圖,包括一臺閑置的湘潭電機廠生產(chǎn)的bps1000/8000變頻機(其輸出功率100kw,輸出頻率8600hz)。外購的調速電機及水泵等,砌制的冷卻水池容量為30m~3。
改進電流絲法及其在感應線圈炮場路結合分析中的應用相關
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職位：自動控制安全評價師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
