無縫線路是鋼軌連續(xù)焊接的軌道結(jié)構(gòu).文章對不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點.

文章對不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點,并提出了建議.

介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

在鐵路系統(tǒng)中,無縫鋼軌的使用是非常普遍的。無縫鋼軌焊接的質(zhì)量影響著鐵路的施工質(zhì)量,為此要想實現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的安全運營,就要及時的做好無縫線路鋼軌焊接接頭的病害與防治?，F(xiàn)對無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù)做了比較詳細的分析,并就無縫線路常見的焊接接頭病害與防治措施進行了具體闡述,以實現(xiàn)無縫線路鋼軌焊接技術(shù)的不斷提升。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

無縫線路長鋼軌移動焊軌基地的建設

鐵路鋼軌無縫焊接是鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié),是線路行車安全的重要保證。鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接,文章重點闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝,并將我國無縫線路鋪設時的幾種焊接技術(shù)(接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù))加以比較,為無縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

2013年度參評三級工法無縫線路焊接施工工法 第1頁共12頁 無縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國城市建設的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟、環(huán)保等特點已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢。而城市軌道交通的無縫化對保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對無縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號線南延線路，該項目作為天津市重點工程，工期短， 任務緊，對質(zhì)量要求相對更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場焊接工程量大（約624個焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對這一施工特點經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動式閃光對焊機進行現(xiàn)場軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點 2.1本工法自動化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量優(yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

鐵路鋼軌無縫焊接是鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié)，是線路行車安全的重要保證。鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接，文章重點闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝，并將我國無縫線路鋪設時的幾種焊接技術(shù)（接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù)）加以比較，為無縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

鋼軌焊接新技術(shù)是無縫線路發(fā)展的關(guān)鍵之一。真空電子束焊接具有熱源線能量密度高、真空焊接條件好、焊接參數(shù)精確可控、接頭質(zhì)量好等優(yōu)點,近年來在航空、汽車、異種材料連接等領域已取得大量研究成果,并得到廣泛工業(yè)應用。文中結(jié)合我國鋼軌焊接技術(shù)的問題,分析了鋼軌電子束焊接新技術(shù)研究的必要性和可行性,并初步提出了鋼軌電子束焊接研究的重點。

1 uz5-150z移動焊軌機焊接無縫線路鋼軌施工工法 工法編號：rjgf(閩)—12—2010 完成單位：中鐵二十四局集團福建鐵路建設有限公司 主要完成人：錢寅星鄧歷振 1前言 1.0.1客運高速和貨運重載是當今世界各國鐵路發(fā)展的兩大趨勢。高速鐵路要求軌道具有 高平順性和高穩(wěn)定性，而鋼軌的焊接質(zhì)量則是影響無縫線路平順性和強度的主要因素之一。 隨著國民經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，我國提出了實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的奮斗目標。提高鋼軌的 焊接接頭質(zhì)量對于保證高速鐵路的列車安全、舒適、平穩(wěn)地運行非常重要。在客運專線鐵路 軌道工程施工中，廠家100m定尺軌在基地焊成500m長軌，由長軌運輸車運至工地，需要對 接頭進行現(xiàn)場焊接，使之形成1500m左右的單元軌節(jié)。提高焊接質(zhì)量對線路質(zhì)量影響至關(guān)重 要，中鐵二十四局集團福建鐵路建設有限公司2008年在昌九城際鐵路、西環(huán)鐵

1 uz5-150z移動焊軌機焊接無縫線路鋼軌施工工法 工法編號：rjgf(閩)—12—2010 完成單位：中鐵二十四局集團福建鐵路建設有限公司 主要完成人：錢寅星鄧歷振 1前言 1.0.1客運高速和貨運重載是當今世界各國鐵路發(fā)展的兩大趨勢。高速鐵路要求軌道具有 高平順性和高穩(wěn)定性，而鋼軌的焊接質(zhì)量則是影響無縫線路平順性和強度的主要因素之一。 隨著國民經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，我國提出了實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的奮斗目標。提高鋼軌的 焊接接頭質(zhì)量對于保證高速鐵路的列車安全、舒適、平穩(wěn)地運行非常重要。在客運專線鐵路 軌道工程施工中，廠家100m定尺軌在基地焊成500m長軌，由長軌運輸車運至工地，需要對 接頭進行現(xiàn)場焊接，使之形成1500m左右的單元軌節(jié)。提高焊接質(zhì)量對線路質(zhì)量影響至關(guān)重 要，中鐵二十四局集團福建鐵路建設有限公司2008年在昌九城際鐵路、西環(huán)鐵

作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁 號 條款修改內(nèi)容 修改 單號 批準人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁 號 條款修改內(nèi)容 修改 單號 批準人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁 號 條款修改內(nèi)容 修改 單號 批準人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁 號 條款修改內(nèi)容 修改 單號 批準人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁 號 條款修改內(nèi)容 修改 單號 批準人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁 號 條款修改內(nèi)容 修改 單號 批準人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁 號 條款修改內(nèi)容 修改 單號 批準人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁 號 條款修改內(nèi)容 修改 單號 批準人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁 號 條款修改內(nèi)容 修改 單號 批準人修改人 作業(yè)文件修改記錄單 修改 日期 頁 號 條款

本文提出了用移動閃光對焊機進行鐵路無縫線路鋼軌合龍鎖定焊接時,避開拉伸應力影響的“超拉伸、臨時工藝鎖定、挑曲線”的閃光對焊工藝方案。

為提高鋼軌現(xiàn)場焊接施工質(zhì)量,確保鐵路軌道后期運營的安全性及平順性,避免焊接接頭成為整個無縫線路的安全隱患,移動閃光焊焊接接頭質(zhì)量控制就成為無縫線路施工現(xiàn)場控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文詳細介紹了現(xiàn)場鋼軌焊接接頭的外觀幾何尺寸及內(nèi)在組織結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制措施。

為提高鋼軌現(xiàn)場焊接施工質(zhì)量，確保鐵路軌道后期運營的安全性及平順性，避免焊接接頭成為整個無縫線路的安全隱患，移動閃光焊焊接接頭質(zhì)量控制就成為無縫線路施工現(xiàn)場控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文詳細介紹了現(xiàn)場鋼軌焊接接頭的外觀幾何尺寸及內(nèi)在組織結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制措施。

2013年度參評三級工法無縫線路焊接施工工法 第1頁共12頁 無縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國城市建設的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟、環(huán)保等特點已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢。而城市軌道交通的無縫化對保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對無縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號線南延線路，該項目作為天津市重點工程，工期短， 任務緊，對質(zhì)量要求相對更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場焊接工程量大（約624個焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對這一施工特點經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動式閃光對焊機進行現(xiàn)場軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點 2.1本工法自動化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量優(yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

無縫線路焊接施工工法施工工法 第1頁 換鋪無縫線路閃光對焊與鋁熱焊相結(jié)合焊接施工工法 第一章前言 無縫線路（continuousweldedrail）用焊接長軌條鋪設的軌道， 因為長軌條沒有軌縫而得名。我國鐵路焊接長鋼軌工作始于1957 年，是由捷克鐵路引進了電弧焊法焊接長鋼軌技術(shù)。至1963年電 接觸焊機由鐵道科學研究院相繼研究成功。至20世紀90年代， 我國不但有自己的焊接專業(yè)技術(shù)，還能向國外提供先進焊機設備。 2009年，鋁熱焊技術(shù)首次被我單位應用于大古線換鋪無縫線路工 程，2010年我單位施工的大古線換鋪無縫線路工程被業(yè)主單位評 為優(yōu)質(zhì)工程，項目部被業(yè)主單位評為優(yōu)秀項目部。2011年我部承 建的古羊棗線換鋪無縫線路工程首次使用閃光對焊與鋁熱焊相結(jié) 合工藝，使得整體工程在質(zhì)量、安全、工期得到很好的保證。 第二章工法特點 2.1采用的成套施工機械設

隨著中國軌道交通的飛速發(fā)展,軌道運輸成為了連接中國東西南北的主要交通樞紐,告別傳統(tǒng)和軌道焊接方式,軌道工程的無縫焊接逐漸成為了軌道焊接工程的主要技術(shù)手段,軌道交通的施工質(zhì)量關(guān)系到軌道交通運輸?shù)陌l(fā)展前景,軌道焊接工程逐步成為了社會關(guān)注的焦點。本文將簡要介紹移動氣壓焊的設備和工作原理,移動氣壓焊的質(zhì)量要求,以及移動氣壓焊軌車道上焊施工工藝。

無縫線路移動式閃光焊施工工藝 1鋼軌聯(lián)合接頭焊接 (1)、焊機選型和人員安排 為確保焊接質(zhì)量和施工工期,我公司選用上海鐵路技術(shù)研究所研制的k920移動式焊軌車。焊 軌車采用北京二七車輛廠生產(chǎn)的x6a集裝箱平車作為移動工作平臺，平板車上安裝兩臺經(jīng)改 造的集裝箱，一臺為工作單元，內(nèi)部安裝k920焊機機頭、焊接控制系統(tǒng)、焊機起吊及回轉(zhuǎn) 機構(gòu)等；另一臺為動力單元，內(nèi)部安裝發(fā)電機組及其控制系統(tǒng),工作單元和動力單元能夠分 別整體起吊。 該設備具有如下優(yōu)點： ①設備配套精良，焊接質(zhì)量更穩(wěn)定；焊機為烏克蘭新研制的k920焊機，動力部分為進口依 維克700kw發(fā)電機組。 ②結(jié)構(gòu)緊湊、整機體積小，適宜洞內(nèi)焊接。 ③動力集裝箱設置了隔音層，隔音效果好，噪音很小。 ④k920焊機最大夾緊力為250t，最大頂端力達100t，鋼軌無須墊滾輪，焊接效率高。 在人員安排上，我公司將派接受過

無縫線路鋁熱焊施工工法