2012年鐵路建設(shè)計劃出籠投資4060億 根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，落實鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃，落實“保在建、 上必需、重配套”的要求，以投產(chǎn)、銷號項目和運輸急需重大項目為重點，2012 年鐵路建設(shè)計劃正式出籠 2012年鐵路建設(shè)投資規(guī)模為4060億元，其中用于大中型項目4050億元、 小型項目10億元。全年安排國家及合資鐵路大中型項目249個，其中，收尾銷 號項目63個（客運專線8個、新建鐵路14個、復(fù)線及擴能9個、電氣化工程1 個、樞紐31個）；續(xù)建項目177個（客運專線41個，新建鐵路63個，復(fù)線及 擴能31個，電氣化工程4個，樞紐37個，集裝箱1個），包括哈大客專等15 個客運專線在內(nèi)的年內(nèi)建成投產(chǎn)項目84個；開工項目9個（客運專線1個，新 建鐵路6個，復(fù)線及擴能2個）。對寶蘭客

上海市鐵路繼去年完成346．7億元的建設(shè)投資任務(wù)后，今年的投資規(guī)模計劃達到600億元。預(yù)計經(jīng)過4年的持續(xù)努力，到2012年，“一票難求”的現(xiàn)象將得到根本改觀。

當(dāng)前中國鐵路面臨跨越式發(fā)展，首先鐵路建設(shè)將有一個跨越式的投入，以適應(yīng)鐵路運輸裝備的發(fā)展。這種跨越式發(fā)展從開始就定為低成本，高效益。因此管好用好建設(shè)資金，降低建設(shè)成本，提高投資效益，是中國鐵路低成本跨越式發(fā)展的過程中亟待研究解決的問題。

回顧鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)體系形成過程,闡述按照"建設(shè)前期、工程交易期、工程實施期"三階段實現(xiàn)鐵路工程全過程造價管理的主要內(nèi)容,分析"編制辦法開放穩(wěn)定,工程定額動態(tài)管理,價格信息及時發(fā)布,前期后期有機銜接"是完善鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)體系的關(guān)鍵,為實現(xiàn)鐵路建設(shè)投資有效控制打好基礎(chǔ).

今年鐵路基本建設(shè)投資規(guī)模將超過1000億元，大規(guī)模鐵路建設(shè)將全面展開。今年，我國鐵路擬新開工項目58個，續(xù)建項目48個，收尾銷號項目15個：計劃新線鋪軌714km，投產(chǎn)805km；復(fù)線鋪軌523km．投產(chǎn)396km；建成電氣化鐵路875km?？瓦\專線將成為今年鐵路建設(shè)投資重點。

回顧鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)體系形成過程,闡述按照"建設(shè)前期、工程交易期、工程實施期"三階段實現(xiàn)鐵路工程全過程造價管理的主要內(nèi)容,分析"編制辦法開放穩(wěn)定,工程定額動態(tài)管理,價格信息及時發(fā)布,前期后期有機銜接"是完善鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)體系的關(guān)鍵,為實現(xiàn)鐵路建設(shè)投資有效控制打好基礎(chǔ)。

加強鐵路建設(shè)投資管理應(yīng)注意的幾個問題

隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活發(fā)生了很大的變化。其中，交通方式的變化就是其中最關(guān)鍵的一種。在若干年前，人們的出行方式還限制在自行車、火車的局域內(nèi)，在當(dāng)今社會，高鐵、飛機等現(xiàn)代化的交通方式已經(jīng)走入到人們的生活當(dāng)中。其中，高鐵在日常交通范圍內(nèi)占據(jù)的比重越來越高。在這樣的前提下，高鐵建設(shè)投資問題已經(jīng)成為相關(guān)部門工作中的重點，尤其是如何提高高鐵建設(shè)投資的經(jīng)濟效應(yīng)，更是目前建設(shè)工作中需要解決的首要問題。

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展,交通條件的作用和地位因素日益凸顯,高速鐵路作為近年來規(guī)模迅速發(fā)展的交通行業(yè),建設(shè)投資所形成的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效應(yīng)值得關(guān)注和期待。為了更好的提高我國高速鐵路的經(jīng)濟效應(yīng),促進高速鐵路的經(jīng)濟效益與社會效益能夠協(xié)調(diào)發(fā)展,本文將基于高速鐵路的自身存在的系統(tǒng)特點和行業(yè)模式,分析和研究高速鐵路建設(shè)投資給鐵路建筑、沿線的餐飲住宿、鐵路信號業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資產(chǎn)生的經(jīng)濟效應(yīng),以便于為相關(guān)部門提供科學(xué)決策。

原鐵道部于2012年6月、8月、9月連續(xù)三次調(diào)增固定資產(chǎn)投資計劃后，我國2012年鐵路全年固定資產(chǎn)投資增至6300億元，同比增長9％，其中鐵路基建投資金額達到5160億元。根據(jù)國家發(fā)改委運輸所完成的《2012-2013年中國鐵路發(fā)展報告》研究分析，未來2013～2015年期間，鐵路建設(shè)投資需求規(guī)模為1．8萬億元，

隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人們的生活發(fā)生了很大的變化.其中,交通方式的變化就是其中最關(guān)鍵的一種.在若干年前,人們的出行方式還限制在自行車、火車的局域內(nèi),在當(dāng)今社會,高鐵、飛機等現(xiàn)代化的交通方式已經(jīng)走入到人們的生活當(dāng)中.其中,高鐵在日常交通范圍內(nèi)占據(jù)的比重越來越高.在這樣的前提下,高鐵建設(shè)投資問題已經(jīng)成為相關(guān)部門工作中的重點,尤其是如何提高高鐵建設(shè)投資的經(jīng)濟效應(yīng),更是目前建設(shè)工作中需要解決的首要問題.

截至目前，四川鐵路運營和在建里程達5755公里。四川2014年鐵路基建投資將首次突破300億元大關(guān)，居全國第三。到“十三五”初期，四川境內(nèi)鐵路運營和在建里程將達到近7000公里。

2013-2017年中國高速鐵路建設(shè)投 資前景研究報告 內(nèi)容介紹： 中國高速鐵路的發(fā)展和運營實踐表明，高速鐵路在我國有很大的 發(fā)展空間和潛力，我國應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)我國高速鐵路的跨 越式發(fā)展。所以，在未來的十幾年中，我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路， 而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達國家的水平，實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn) 代化。由此可見，中國需要高速鐵路，中國的經(jīng)濟發(fā)展需要高速鐵路， 我國發(fā)展高速鐵路的前景將會一片光明。 《2013-2017年中國高速鐵路建設(shè)市場運行態(tài)勢及投資前景研究 報告》共十二章。首先介紹了世界高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、中國高速 鐵路建設(shè)市場運行環(huán)境等，接著分析了中國高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)運行的 現(xiàn)狀，然后介紹了中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對中 國高速鐵路建設(shè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國高速鐵 路發(fā)展前景與投資預(yù)測。您若想對高速鐵路

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道,中國已經(jīng)確定將2019年的鐵路建設(shè)投資提高到史上最高水平的8500億元。根據(jù)中國鐵路總公司近期出臺的年度建設(shè)計劃,2019年新開工鐵路里程預(yù)計達到6800公里,比上一年增加45%。其中高鐵開工里程將控制在3200公里,較上年減少20%,但由于穿越山區(qū)、多隧道的重慶至昆明高速鐵路即將開工,總的投資額預(yù)計將有大幅增長。此外,新開工的線路還包括連接湖南、江西兩省和川渝之間的鐵路,以及連接雄安新區(qū)和

日前，中國鐵物總會計師廖家生會見湖北省鐵路建設(shè)投資集團有限責(zé)任公司（以下簡稱“湖北鐵投”）副總經(jīng)理高平，雙方就深化合作等事宜進行了會談。湖北省國資委財務(wù)監(jiān)督處處長余向東、湖北鐵投商貿(mào)物流公司有關(guān)人員，

從昆明鐵路局獲悉，云南將加快推進云南鐵路建設(shè)項目，2014年全省鐵路建設(shè)投資預(yù)計將達300億元。目前云南共有10個在建鐵路項目，包括昆明樞紐擴能改造工程、蒙自至河口鐵路、云桂鐵路、大瑞鐵路大理至保山段等，鐵路建設(shè)投資預(yù)計將達300億元。

由于鐵路建設(shè)工程耗用材料、設(shè)備產(chǎn)品多,消耗人工多,使用施工機械多,施工地點不固定,施工周期長,占用資金巨大,同時,投資與項目規(guī)劃之間既相互制約、矛盾,又統(tǒng)一在一起,所以,控制鐵路建設(shè)工程投資在規(guī)劃階段是非常重要的。投資控制工作的好壞,直接影響到工程的工期和質(zhì)量和社會經(jīng)濟效益;而投資控制方法是否合理,更直接影響到整個項目的實施效果。本文對鐵路投資控制的內(nèi)容、目標(biāo)、方法和手段及控制重點進行了詳細闡述。

進入21世紀(jì)以來,鐵路建設(shè)工程的造價管理和投資控制進入了一個全新的發(fā)展階段,在帶來更多有利商機的同時,也增加了鐵路建設(shè)的工作量,要求技術(shù)更精,工作更細.本文在分析鐵路建設(shè)過程和鐵路建設(shè)投資控制的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出實施階段控制等措施.始終堅持建設(shè)管理的新理念,以人為本、服務(wù)運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展.采用多種方法,及時糾正可能發(fā)生的偏差和錯誤,對鐵路建設(shè)全程投資進行全面的,系統(tǒng)的,動態(tài)的投資控制.

近期，鐵道部與安徽省政府簽署《關(guān)于加快安徽鐵路建設(shè)發(fā)展的會議紀(jì)要》，確定河南商丘-安徽阜陽-合肥-浙江杭州鐵路成為安徽省“十二五”期間一號鐵路工程，預(yù)計年內(nèi)開工建設(shè)，5年內(nèi)完成。該鐵路通車后，

鐵路建設(shè)項目的投資控制關(guān)鍵在于設(shè)計階段,設(shè)計階段必須加強前期設(shè)計方案論證,注重外業(yè)勘察工作及前期選線工作。此文就如何在技術(shù)設(shè)計和工程經(jīng)濟方面控制投資提出了一些思路。

成都至蘭州鐵路建設(shè)總工期為6年。建成后，成都與蘭州間將實現(xiàn)4h直達。

分析了目前鐵路投融資存在的投融資規(guī)模小、投資主體單一、融資渠道狹窄、籌資方式落后等主要問題,提出了推進鐵路投資和融資體制的改革與創(chuàng)新的基本思路,要構(gòu)建多元化投資主體、拓寬多渠道資金來源、創(chuàng)新多樣化籌資方式,同時還需要解決兩個問題,即積極營造投資環(huán)境、努力防范籌資風(fēng)險,從而為大規(guī)模鐵路建設(shè)提供資金保證。