2004年12月18日，由株洲電力機車廠為上海軌道交通明珠線二期工程生產(chǎn)的具有國際水平的地鐵車輛竣工下線。湖南省人民政府副省長鄭茂清、國家發(fā)展與改革委員會工業(yè)司車船處處長陳建國、鐵道部運輸局副局長兼裝備部主任孫景斌、中國南車集團公司總經(jīng)理趙小剛、中共株洲市委書記肖雅瑜和上海明珠二期發(fā)展有限公司董事長許澤成、

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設(shè)規(guī)模,并分析了工程的特點。

上海市明珠線二期工程在規(guī)劃設(shè)計的前期工作階段作了很大努力,使工程造價得到了有效的控制。本文旨在對此進行回顧和總結(jié),并籍此進一步說明規(guī)劃設(shè)計對軌道交通工程造價控制的意義

遠。作為市郊快速客運線,應(yīng)方便沿線居民,一般 大約3～4km設(shè)一車站,但既有鐵路無此條件。因 此,北京市大多數(shù)衛(wèi)星城的快速客運線必須新建, 只有少數(shù)可以考慮和鐵路共建改造,在新建市郊客 運線時,應(yīng)按照衛(wèi)星城城市發(fā)展規(guī)劃以及沿線發(fā)展 情況和居民分布情況,合理選線,實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟 和社會效益。 anenvisiontothedevelopmentplanningofurbantransportinbeijing zhouyimin (chiefofconsultaivecommitteeoftheministryofrailways,p.r.c.,beijing100844) abstract　withananalysisofthecharacteristicsofbeijing,thecondi

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設(shè)規(guī)模，并分析了工程的特點。

本文簡要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

軌道交通明珠線二期工程 長陽路車站 基坑施工監(jiān)測總結(jié) 上海京海工程技術(shù)公司 shanghaijinghaigeo-techniquecom. 上海市軌道交通明珠線二期工程 長陽路站基坑施工監(jiān)測總結(jié) 建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)有限公司 施工單位：上海市第一建筑工程有限公司 監(jiān)測單位：上海京海工程技術(shù)公司 總經(jīng)理：王梅珍 總工程師：馬文亮 編寫：高建民 參加人員：盛建煜馬寶獻趙滿利 葉書貝陳全書 上海京海工程技術(shù)公司 二零零二年十月 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況,,,,,,,,,,,,,,1 （一）地質(zhì)條件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 （二）周圍環(huán)境,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、監(jiān)測內(nèi)容與測點布置,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、基坑土體加固,,,,,

上海軌道交通明珠線二期工程地鐵區(qū)間隧道施工技術(shù)

分析了連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的線路結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備特點和運輸組織特點.以上海軌道交通明珠線為背景,分析了上海軌道交通明珠線的線路結(jié)構(gòu).在既有客流預(yù)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,利用od矩陣推算方法,分析了環(huán)線網(wǎng)絡(luò)的客流特點.提出了可能的共線運營方案,并分析了各個方案的優(yōu)缺點和適用條件

就上海軌道交通明珠線二期工程宜山路-虹橋路和上體館-宜山路隧道及共和新路高架工程廣中路-靈石路隧道(上行線)施工中,如何解決曲線出洞盾構(gòu)基座定位、淺覆土上坡推進平衡土壓設(shè)定、管片超前量等問題所采取的措施作了介紹。

試,每次啟動加速到80km?h,再實施制動到速度為 零,休息30s后再啟動,如此96個循環(huán),相當于運行 96個車站區(qū)間后車輪溫度也達200℃～220℃(測定 值)。如果采用動車電制動110%,拖車空氣制動80% 的制動力分配方案,則運行24個車站區(qū)間后車輪溫度 高達340℃。在此溫度下工作,閘瓦壽命僅5天。按照 上述試驗結(jié)果,最佳方案是拖車應(yīng)采用盤形制動,在制 動力不夠時用空氣制動補充。這一制動方案從整體來 看似乎對降低車輪溫度是有幫助的,但經(jīng)計算,拖車每 軸制動功率為210kw,加上在車輛超載或制動指令為 100%時,與非順序制動方案無差別,而且閘瓦又使用合 成材料,熱傳導系數(shù)極低,制動功率轉(zhuǎn)化為摩擦熱,幾乎 都轉(zhuǎn)移到車輛踏面,使踏面溫度急劇升高;反復(fù)的高溫 熱沖擊使車輪材料形成了高碳片狀馬氏體

上海市軌道交通明珠線已于今年5月經(jīng)國務(wù)院批準立項.規(guī)劃的明珠線南起閔行、北至寶山鋼鐵廠,全長約62km.其中一期工程長25km,起自市中心區(qū)西南角的漕河徑,終至東北部的江灣鎮(zhèn),途經(jīng)徐匯、長寧、普陀、閘北、虹口及寶山等6個區(qū),貫通南北城區(qū),為市中心環(huán)線的西北半環(huán).該線覆蓋面廣、線長、吸引客流量大,是上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中的主干線.

采用理論計算與現(xiàn)場實測相結(jié)合的方法,在上海市軌道交通明珠線的高架橋橋梁主體結(jié)構(gòu)竣工后到澆注承軌臺之前的這一時段對實橋的徐變變形進行觀測、分析,從而對澆注承軌臺的徐變變形終極值作出估算,并對后期工程的實施提出指導意見

＼蠢9l張像 上海市軌道交通明珠線聲屏障試驗研究 魏化軍 ／}復(fù) 切嘶靜 (上海市環(huán)境監(jiān)鍘中■海，200030) research。fs。undbaertfack．tcshail曲ait多 曲aienviroornentalmo i n h ito lla ring帆shanghai。200030)?。籰{【shang}lcerfj．／．)，j． 。l 1．軌道交通明珠線概況j 上海市軌道交通明殊線一期工程利用原滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線和淞滬鐵路支線，南起漕河 涇，北到江灣鎮(zhèn)，貫穿市中心五個區(qū)。全長24．975km其中高架線21、459km，占全長的85．9％。 沿線兩側(cè)住宅、學校、機關(guān)、醫(yī)院等對環(huán)境要求較高的主要噪聲敏感目標共有18處 2．聲屏障試驗工程的聲學設(shè)計 軌道交通明珠線聲屏障試驗工程的研究從理論

采用現(xiàn)場監(jiān)測和公眾參與相結(jié)合的方法調(diào)查和評價了上海市軌道交通明珠線對沿線居民、學校師生和商辦樓辦公人員的噪聲影響。評價結(jié)果表明:明珠線列車運行噪聲對沿線居民影響較大,對沿線辦公樓和學校的影響相對較輕,且居民在采取噪聲防護措施方面相對較為困難。居民對噪聲損害賠償?shù)囊蟊绒k公人員和學校師生強烈。

在上海繼地鐵1號線建成通車、2號線開工興建之后,另一條貫通上海市南北、緩解市內(nèi)交通壓力的上海城市軌道交通明珠線一期工程(前稱地鐵3號線),業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準正式立項、國家計委同意啟動,并開始進行前

上海市軌道交通明珠線在國內(nèi)首次采用1:1實況模擬形式進行了長度為250m的聲屏障試驗工程,按不同距離、高度設(shè)置13個測點,在各測點上做了8次不同材質(zhì)結(jié)構(gòu)的聲屏障效果測試。實況模擬獲得的大量數(shù)據(jù)資料和結(jié)論,對降低軌道交通的列車運行噪聲有著積極的現(xiàn)實意義。

＆(70籌餓 ·浪葉．；匆 國內(nèi)第一條高架軌道交通線 上海市軌道交通明珠線 無州 上海鐵路城市軌道交通設(shè)計研究院 止海市軌道交通明珠線已經(jīng)國務(wù)院批準立項。 該線是上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)中的3號線，后經(jīng) 上海佰命名為“明珠線”，計劃于2o00年建成。 艟著改革開放政策的深入，上海鐵路城市軌道 交通彀計研究院除完成鐵路指令性項目的設(shè)計任 務(wù)外l積極參與上海等地市政工程項目的設(shè)計。在 上海扶路局的支持幫助下，我院爭取擔當了明珠線 (即軌道交通3號線)的總體設(shè)計單位，并承擔了大 部分正程的設(shè)計任務(wù)?，F(xiàn)就上海市軌道交通明珠 線的彀計作一簡單介紹。 上悔壤路城市軌道變通謾計研究院．上海2o1]o7o 根據(jù)客流預(yù)測，遠期高峰小時最高斷面單向流量約 4．7萬人，日總客流量達144萬人次。采用大型地 鐵車輛，列車

jf千-通-上』-rj ＆沖．z筆 交明i 通囊粲j 并．s 市交通問鼯的重要途徑。上海作為 我國最繁華、人口最多、城市交通 問題最突出的城市，率先修建了我 國第一條城市有軌交通線路。建設(shè) 中的上海城市軌道交通線被稱為 “上海軌道交通明珠線(以f簡稱 明珠線j。 明珠線是上海城市軌道交通 網(wǎng)絡(luò)中的一條南北直徑線，也是上 海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的骨干線。 明珠線將分期建設(shè)，一期工程全長 2497公里，其中高架線2】．”公 里，地面線360公里：一期工程起 點為漕河涇站，經(jīng)漕溪路站、延安 路站、長寧路站、金沙江路站、光新 ( 路站、上海火車站站、寶興路站、上 海新村站至江灣鎮(zhèn)站二期工程再 由江灣鎮(zhèn)站經(jīng)張華浜站、吳淞鎮(zhèn)站 至寶錒站一期工程于1997年5

近日，重慶市軌道交通3號線二期工程可行性研究報告通過國家發(fā)展改革委審批，這標志著該項目進入加快推進實施階段。

通過對上海地鐵一號線車輛空調(diào)的多年運行和試驗的分析,針對設(shè)計中的上海軌道交通明珠線車輛空調(diào)的運行特點,對其制冷容量等參數(shù)進行了初步的計算和分析.

上海市軌道交通明珠線東寶興路站基坑圍護采用攪拌樁套打鉆孔灌注樁工法,施工15根鉆孔灌注樁平均充盈系數(shù)>1.37,為此設(shè)計了導向鉆頭及主動鉆桿扶正索,使以后施工的300多根樁平均充盈系數(shù)為1.12,效果良好。