軌道電路分路不良是鐵路局十大安全關(guān)鍵之一,嚴(yán)重危及行車安全。為了解決軌道電路分路不良問(wèn)題,決定采用西安鐵路局西安電務(wù)器材廠3v化25hz相敏軌道電路和高壓脈沖軌道電路。本文介紹了3v化改造使用器材特性、工作原理、改造后效果及注意事項(xiàng)。

提高25Hz相敏軌道電路分路靈敏度

結(jié)合紅燈轉(zhuǎn)移、應(yīng)答器設(shè)置、軌道電路編碼和列車運(yùn)行規(guī)則等情況,對(duì)采用ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)的特殊站場(chǎng),紅燈斷絲轉(zhuǎn)移區(qū)段軌道電路編碼設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討。

多特征脈沖軌道電路調(diào)整表

電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路故障處理方法 25hz相敏軌道電路故障對(duì)行車組織構(gòu)成極大影響，也是困擾電務(wù)系統(tǒng)的一大難題。如果把 軌道電路故障壓縮到最低限度，電務(wù)系統(tǒng)的信號(hào)故障將會(huì)壓縮30﹪左右，基于這一現(xiàn)狀， 現(xiàn)將日常處理故障所積累的經(jīng)驗(yàn)和所收集的一些資料歸納如下，以供現(xiàn)場(chǎng)參考。 一、從基礎(chǔ)做起，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。 1、要掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以便在故障處理時(shí)作為參考。 2、要認(rèn)真測(cè)試，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段（微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）查詢軌道曲線，發(fā)現(xiàn) 軌道電壓有變化或軌道曲線波動(dòng)時(shí)，要認(rèn)真分析查找。 3、要加強(qiáng)對(duì)相角的測(cè)試，通過(guò)相角的變化可以判斷軌道參數(shù)的變化，如絕緣不良、 防護(hù)盒不好等。 4、處理故障時(shí)要頭腦清醒，充分考慮軌道電路的區(qū)別（有無(wú)電碼化疊加、一送一 受還是一送多受）。有電碼化疊加區(qū)段在測(cè)試時(shí)必須用頻率表測(cè)試或?qū)㈦姶a化關(guān)掉查找（疊 加區(qū)段為股道）。 二、故障處理

鑒于信號(hào)圖形信息化檔案管理系統(tǒng)已經(jīng)成為電務(wù)段履歷簿管理的常用工具,使用中可能會(huì)遇到一些問(wèn)題?，F(xiàn)介紹雙線軌道電路圖的制作要求及電纜徑路圖的制作方法,討論關(guān)鍵制圖環(huán)節(jié)的處理方法,供大家參考。

非電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路測(cè)試 暫行標(biāo)準(zhǔn) 有關(guān)車間、試驗(yàn)車間： 段管內(nèi)有關(guān)站25hz相敏軌道電路開通使用，為了保證 設(shè)備可靠運(yùn)用，現(xiàn)制定25hz相敏軌道電路測(cè)試暫行標(biāo)準(zhǔn)， 請(qǐng)有關(guān)車間組織學(xué)習(xí)并認(rèn)真執(zhí)行。 一、測(cè)試項(xiàng)目 （1）電源電壓（電源屏輸出） （2）送端變壓器i、ii次電壓 （3）送端限流電阻器電壓 （4）送、受端軌面電壓 （5）受端變壓器i、ii次電壓 （6）受端限流電阻器電壓 （7）極性交叉 （8）送、受端殘壓 （9）室內(nèi)接收器（電子盒）回樓交流電壓、工作角度、直 流電壓 二、測(cè)試周期 1、日常測(cè)試：對(duì)室內(nèi)接收器（電子盒）回樓電壓、相位角 有人值班站每日一次，在早7、00前測(cè)試完，雨天加測(cè)，無(wú) 人值班站在巡視日測(cè)試。 2、i級(jí)測(cè)試：各項(xiàng)全測(cè)，在軌道電路檢修月份測(cè)試，新開通 后及時(shí)進(jìn)行測(cè)試。 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、送端變壓器ii次電壓參考《維規(guī)》調(diào)查

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 25hz相敏軌道電路 一、25hz相敏軌道電路的制式特點(diǎn) 1、用25hz電源作為軌道電路的信號(hào)源。具有頻率穩(wěn)定性，恒等 于工頻的一半。（25hz=50hz/2） 2、用25hz交流二元二位軌道繼電器。此繼電器不僅有頻率的選 擇性而且具有相位的選擇性。它的相位選擇性可以保證對(duì)絕緣節(jié)短路 有可靠的檢查。 3、軌道繼電器有兩個(gè)線圈即軌道、局部線圈（局部超前軌道 90°）?？垢蓴_能力強(qiáng)。 二、25hz相敏軌道電路的組成 1、jrjc-70/240二元二位繼電器 1）結(jié)構(gòu)：該繼電器軌道線圈的直流電阻為70歐，局部線圈的直 25hz 110v uj 1a be-25 bg1-65/25 r rd-5a 軌道分頻器 50hz/220v rd-1a uj導(dǎo)前ug90o 25hz 220v ugc-1μf jrjc-240/70

介紹了在非電化區(qū)段97型25hz相敏軌道電路中,利用防護(hù)盒調(diào)整相位角相移大小的方法。通過(guò)比較分析,得出采用單雙號(hào)端子交叉連接的調(diào)整方式可以快捷準(zhǔn)確的結(jié)論。

. . 高壓脈沖軌道電路 設(shè)計(jì)規(guī)則 （暫行） . . 目錄 一、使用范圍及主要技術(shù)指標(biāo)....................................1 二、設(shè)計(jì)原則................................................................3 三、電纜........................................................................5 四、電源........................................................................6 五、可供選用的各種軌道電路類型............................7 六、軌道電路室內(nèi)設(shè)備.................

第十一講AF-904型數(shù)字軌道電路

. . 軌道電路施工作業(yè)指導(dǎo)書 1.1適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于國(guó)內(nèi)鐵路目前采用的各種制式軌道電路施工。軌道電路 施工包括：鋼軌絕緣、各種連接線、補(bǔ)償電容、軌道箱盒等的安裝。橋梁、隧道 及鋪有防水層等特殊地段的施工要求，適用于客運(yùn)專線軌道電路安裝施工。 1.2作業(yè)準(zhǔn)備 1、技術(shù)準(zhǔn)備 熟悉施工圖技術(shù)要求，明確道岔絕緣安裝位置，牽引回流引接線、橫向連接 線位置，股道上扼流中性連接板需要斷開的位置。 明確電氣化區(qū)段扼流的規(guī)格型號(hào)、特殊扼流的安裝范圍、電碼化區(qū)段的范圍。 按照設(shè)計(jì)要求將各軌道箱的設(shè)備提前安裝好，標(biāo)明軌道箱名稱，并與電纜配 線圖及軌道箱安裝類型圖進(jìn)行詳細(xì)核對(duì)，將軌道箱內(nèi)的電纜配線圖及設(shè)備接線圖 塑封在一起（尺寸為200×150mm）。 2、物資準(zhǔn)備 現(xiàn)場(chǎng)施工需要的鋼軌接續(xù)線、軌道引接線、道岔跳線、牽引回流線、橫向連 接線準(zhǔn)備齊全，規(guī)格型號(hào)符合設(shè)計(jì)要求。 軌道箱

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 仙人洞站雙線軌道電路電纜徑路圖 及控制臺(tái)面圖設(shè)計(jì) thedesignoftwo-trackcircuitcable pathwaysmapandtheconsoleviewof xianrendongstation 2013屆電氣工程系 專業(yè)自動(dòng)化 學(xué)號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期2013年5月27日 畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)單 學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)專業(yè)自動(dòng)化 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目仙人洞站雙線軌道電路電纜徑路圖及控制臺(tái)面圖設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師姓名 指導(dǎo)教師職稱講師 評(píng)定成績(jī) 指導(dǎo)教 師 得分 評(píng)閱人得分 答辯小 組組長(zhǎng) 得分 成績(jī)： 院長(zhǎng)(主任)簽字： 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 題目仙人洞站雙線軌道電路電纜徑路圖及控制臺(tái)面圖設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)專業(yè)自動(dòng)化 承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位電氣工程系 導(dǎo)師 姓名 導(dǎo)師

減少25Hz相敏軌道電路故障的方法

針對(duì)軌道電路故障信息存在大量重復(fù)樣本和冗余屬性，提出一種基于粗糙集和c4．5決策樹算法相融合的軌道電路故障診斷方法。軌道電路故障特征數(shù)據(jù)多為連續(xù)量，需要根據(jù)模糊集理論對(duì)故障樣本進(jìn)行模糊化，形成離散決策表。利用粗糙集處理不完備決策表的能力，去除離散決策表的冗余屬性得到約簡(jiǎn)表，結(jié)合決策樹c4．5算法對(duì)約簡(jiǎn)決策表進(jìn)行快速訓(xùn)練提取診斷規(guī)則，產(chǎn)生的診斷規(guī)則清晰、可解釋性強(qiáng)，能夠直接運(yùn)用于軌道電路故障診斷中。最后利用模擬數(shù)據(jù)仿真驗(yàn)證該方法的有效性，與id5算法和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法進(jìn)行對(duì)比，仿真測(cè)試表明該方法具有更高的診斷效率和準(zhǔn)確率，對(duì)實(shí)現(xiàn)軌道電路快速魯棒故障診斷具有一定意義。

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本文主要介紹了成銅線高壓脈沖軌道電路的調(diào)試方法及步驟．

在我國(guó)非電化鐵路線上,車站電氣集中大多采用交流連續(xù)式軌道電路(俗稱480軌道電路),由于交流連續(xù)式軌道電路的接收設(shè)備是內(nèi)部帶有全波整流的jzxc-480安全型繼電器,它不僅可由直流勵(lì)磁,而且任何頻率的交流也能使它勵(lì)磁。故交流連續(xù)式軌道電路實(shí)施電碼化時(shí),在考慮信

對(duì)電氣化鐵路軌道電路紅光帶的分析 2009-07-1415:01 對(duì)電氣化鐵路軌道電路紅光帶的分析 軌道電路空閑紅光帶是信號(hào)設(shè)備的常見﹑多發(fā)故障，也是影響行車安全 的主要故障之一。多年來(lái)，局、分局、電務(wù)、工務(wù)部門為減少這類故障 做了不懈的努力，如采用和推廣高強(qiáng)度絕緣和粘接式絕緣軌距桿等。銀 川分局還下發(fā)了《工電行車設(shè)備結(jié)合部養(yǎng)護(hù)維修管理辦法》，這些針對(duì) 設(shè)備本身及管理方面存在的薄弱環(huán)節(jié)，以提高其可靠性的措施是十分必 要的。但軌道電路露天動(dòng)態(tài)運(yùn)用，各種綜合因素對(duì)其影響較大，若想達(dá) 到減少和消除軌道電路空閑紅光帶的目的，還需各方繼續(xù)努力。 1.消除誤區(qū)，達(dá)到共識(shí)，聯(lián)合整治 軌道電路是車站集中聯(lián)鎖的重要組成部分，軌道電路已不 僅僅反映列車占用和出清，它已成為鐵路運(yùn)輸行車指揮和編組站自動(dòng)化 必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備。在提高區(qū)間通過(guò)能力，編組站編組能力，鐵路運(yùn) 輸效率，保證行車安全中起著越

層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是1種多標(biāo)準(zhǔn)決策分析方法,能夠?qū)⑷说闹饔^判斷做客觀描述,并綜合專家意見的1種有效決策工具。采用ahp進(jìn)行評(píng)判的過(guò)程中容易出現(xiàn)判斷矩陣無(wú)法滿足一致性要求的問(wèn)題,導(dǎo)致ahp在使用過(guò)程中運(yùn)用效率不高或結(jié)果可靠度不高,特別是在系統(tǒng)復(fù)雜、決策變量較多的情況下,判斷矩陣無(wú)法滿足一致性要求的問(wèn)題更為突出。為了簡(jiǎn)化專家經(jīng)驗(yàn)獲取過(guò)程,同時(shí)提高構(gòu)造的判斷矩陣一致性,本文提出了改進(jìn)的層次分析法,并將其應(yīng)用到高速鐵路軌道電路系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的權(quán)值確定中。

對(duì)上海軌道交通3號(hào)線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號(hào)線數(shù)字軌道電路的信號(hào)調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理