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附件5： 海南東環(huán)電力設備故障搶修預案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發(fā)生故障后，首先要確認故障線路所帶負荷類型、負荷大小，明 確線路電纜或架空線型號規(guī)格、長度、數(shù)量以及電纜路徑走向等情況。 線路故障時，斷開線路兩端開關，將故障線路從線路中拆除，停運故 障線路。退出運行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故障點，可用兆歐 表和萬用表測量各相線芯對地間及相間絕緣電阻等，如不能發(fā)現(xiàn)故障點， 匯報搶修指揮小組，由搶修領導小組安排檢修車間人員利用儀器協(xié)助工區(qū) 查找。故障處理完后由檢修車間試驗合格后恢復送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點不直接接地或是經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障時，因 相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運行2小時，但是運行時間如果過 長，可能會引起兩相接地短路等故障。因此要在調(diào)度指揮下盡快進行接地 故障的查找。其步驟如下： （1

-1-/25 附件5： 海南東環(huán)電力設備故障搶修預案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發(fā)生故障后，首先要確認故障線路所帶負荷類型、負荷 大小，明確線路電纜或架空線型號規(guī)格、長度、數(shù)量以及電纜路 徑走向等情況。 線路故障時，斷開線路兩端開關，將故障線路從線路中拆除， 停運故障線路。退出運行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故 障點，可用兆歐表和萬用表測量各相線芯對地間及相間絕緣電阻 等，如不能發(fā)現(xiàn)故障點，匯報搶修指揮小組，由搶修領導小組安 排檢修車間人員利用儀器協(xié)助工區(qū)查找。故障處理完后由檢修車 間試驗合格后恢復送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點不直接接地或是經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地 故障時，因相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運行2小時， 但是運行時間如果過長，可能會引起兩相接地短路等故障。因此 要在調(diào)度指揮下

精心整理 附件5： 海南東環(huán)電力設備故障搶修預案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發(fā)生故障后，首先要確認故障線路所帶負荷類型、負荷大小，明 確線路電纜或架空線型號規(guī)格、長度、數(shù)量以及電纜路徑走向等情況。 線路故障時，斷開線路兩端開關，將故障線路從線路中拆除，停運故 障線路。退出運行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故障點，可用兆歐 表和萬用表測量各相線芯對地間及相間絕緣電阻等，如不能發(fā)現(xiàn)故障點， 匯報搶修指揮小組，由搶修領導小組安排檢修車間人員利用儀器協(xié)助工區(qū) 查找。故障處理完后由檢修車間試驗合格后恢復送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點不直接接地或是經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障時，因 相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運行2小時，但是運行時間如果過 長，可能會引起兩相接地短路等故障。因此要在調(diào)度指揮下盡快進行接地 故障的查找。其步驟如下：

高速鐵路牽引供電系統(tǒng)因電源故障對開行的動車組中斷供電后,供電運行管理人員在調(diào)度指揮管理的層面如何通過行之有效的手段恢復向動車組供電,是供電部門必須思考和解決的問題。結合工作實踐,提出應急供電工作的思路和處置流程。

隨著社會的發(fā)展,科學技術的不斷進步,促進了鐵路交通行業(yè)的發(fā)展,使鐵路運行的速度不斷地提升,已經(jīng)達到了350km/h,滿足高速鐵路的標準,為我國貨物與人員的運輸提供了更大的幫助.在高速鐵路運行的過程中,牽引變電所具有重要的作用,良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩(wěn)定的服務.因此,本文對高速鐵路牽引變電所電源故障后的應急供電對策進行了研究,為高速鐵路更好地運行貢獻出自己的一份力量.

隨著社會的發(fā)展,科學技術的不斷進步,促進了鐵路交通行業(yè)的發(fā)展,使鐵路運行的速度不斷地提升,已經(jīng)達到了350km/h,滿足高速鐵路的標準,為我國貨物與人員的運輸提供了更大的幫助。在高速鐵路運行的過程中,牽引變電所具有重要的作用,良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩(wěn)定的服務。因此,本文對高速鐵路牽引變電所電源故障后的應急供電對策進行了研究,為高速鐵路更好地運行貢獻出自己的一份力量。

電氣化高速鐵路供電研究

電源設備監(jiān)理實施細則 一工程特點 1系統(tǒng)構成 本線通信設用電類型有兩種：一種是--48v之流用電設備；一種是220v/380v交流用電設備. 根據(jù)通信設備用電需求,分別設置--48v直流電源及ups交流電源. 電源系統(tǒng)采用--48v高頻開關電源設備和閥控式密封鉛酸蓄電池組,為各通信傳輸節(jié)點的傳輸 接入,gsm-r,調(diào)度系統(tǒng)等直流用電設備提供--48v直流電源供電.采用不間斷交流電源系統(tǒng), 后備電池組為各通信傳輸節(jié)點設置的的各種網(wǎng)管設備,會議電視設備,綜合視頻監(jiān)控設備等交 流用電設備提供交流電源提供. 本線光釬直放站遠端機設備自帶蓄電池,由電力專業(yè)提供ac220v外供交流電源. 2系統(tǒng)方案 1外供電源需求 沿線各車站,站房,信號樓,線路所,綜合維修工區(qū),區(qū)間信號中繼站,區(qū)間基站,隧道內(nèi)外光纖直 放站,牽引變電所

新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段cgzqsg-7標段 隧道監(jiān)控量測實施細則 編制： 審核： 批準： 中鐵二十局集團成貴鐵路項目經(jīng)理部 二〇一四年三月 1 目錄 第一章總則................................................1 第二章隧道圍巖監(jiān)控量測管理目標.............................1 第三章監(jiān)控量測管理組織機構.................................1 第四章監(jiān)控量測施工流程....................................2 第五章人員的職責與分工....................................4 第六章測點埋設示意圖......................................

高速鐵路供電綜合調(diào)度系統(tǒng)探討張海粟供變電 25 高速鐵路供電綜合調(diào)度系統(tǒng)探討 張海粟 摘要：隨著計算機、數(shù)據(jù)通信、網(wǎng)絡技術的不斷發(fā)展及日益成熟，綜合調(diào)度系統(tǒng)正在向構建一個開放式、分 布式、網(wǎng)絡化的綜合平臺方向發(fā)展。本文就高速鐵路供電綜合調(diào)度系統(tǒng)的構架進行了探討。 關鍵詞：高速鐵路；調(diào)度系統(tǒng)；供電 abstract:alongwithconstantdevelopmentandmatureofcomputer,datacommunicationandnetworktechnologies, integrateddispatchingsystemisdevelopingtoformaopen,distributivenetworkingintegratedplatform.thepaper discussestheconf

智能化是未來高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,但目前智能牽引供電相關技術并沒有得到廣泛應用。傳統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)依舊存在數(shù)據(jù)采集分散凌亂,各系統(tǒng)之間缺乏信息共享等問題。研究智能牽引供電系統(tǒng)和智能牽引變電所的總體架構與特點,分析智能牽引供電相關設施的關鍵技術與方案。針對智能牽引供電系統(tǒng)在信號采集和傳輸方式的變革,提出智能牽引供電系統(tǒng)的測試與評估方法,對于智能牽引供電系統(tǒng)的建設和檢測驗收具有一定的參考作用。

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,電力系統(tǒng)也在飛快的發(fā)展中。電力配電的自動化也在不斷的改進和發(fā)展中。本文主要闡述可配電自動化的圖解分析和配電自動化的功能以及電力系統(tǒng)中配電管理系統(tǒng)存在的問題和措施等方面,更好的完善電力配電自動化和配電管理的制度,從而更好地為人們帶去更多的便利。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,電力已經(jīng)成為了人們衣食住行不可缺少的能源之一,人們對于電能的需求量也越來越大,為了能夠保證配電的合理性、可靠性,電力行業(yè)正在不斷地進行改革和完善?，F(xiàn)在電力企業(yè)面臨的一個主要的問題就是配電的模式不夠合理,在電力運輸?shù)倪^程當中會有大量的損耗,所以我們需要建立一個自動化的電力系統(tǒng),加大對電力的控制力度,改變電力行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,盡快實現(xiàn)配電自動化。文章將主要對配電自動化進行解析,對自動化的功能以及在電力系統(tǒng)中的管理進行分析,找到合適的解決問題的措施,使電力制度得到較好的完善。

本文主要對于在高速發(fā)展的經(jīng)濟技術水平下的電力配電自動化與配電管理問題進行探討，在分析配電自動化與配電管理關鍵技術基礎上，對于負荷控制和管理問題、如何選擇通信方式、開關設備與ftu配合問題等方面進行分析，希望對于今后電力配電自動化具有幫助。

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人們對電力能源的需求量不斷增大,并且對供電的安全性以及可靠性也提出了更高的要求。配電系統(tǒng)作為電力系統(tǒng)的重要組成部分,也是電力客戶與發(fā)電廠的連接樞紐,其作用不斷突顯。電力系統(tǒng)為了更好地保障供電質(zhì)量,將自動化控制體系引入其中,實現(xiàn)了電力配電的自動化。本文對電力系統(tǒng)配電自動化以及配電管理進行簡單地分析,并為其長遠發(fā)展提出了幾點意見,以供參考。

電子配電自動化體系得到了普遍的發(fā)展，從而促使計算機技術能夠和電子設備有機的結合起來，為輸電網(wǎng)絡系統(tǒng)的整體水平帶來益處。對電力配電自動化與配電管理進行分析。

電力配電自動化在配電領域被廣泛的應用,而自動化也成為了時代發(fā)展的主題。隨著計算機技術和信息技術的飛速發(fā)展,電力配電自動化技術也得到了很大的提高。本文就電力配電自動化進行分析探討,了解電力自動化系統(tǒng)的基本作用和工作原理。

配電自動化能夠有效的提高配電企業(yè)的工作效率，降低企業(yè)運行的成本，降低電力能耗。但是配電自動化系統(tǒng)還不夠完善，技術不夠成熟，資金沒有到位，因此，我國電力企業(yè)應采取相關的解決措施，增強對配電技術的創(chuàng)新，增強電力配電設備的適用性，不斷優(yōu)化電力企業(yè)的電力配電系統(tǒng)，進而提升國內(nèi)電力配電系統(tǒng)的用電效率，進一步促進電力企業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。基于此，分析了電力配電自動化與配電管理。

電力配電自動化在電力系統(tǒng)中的運用，能夠保障配電管理工作快速有效的進行，在降低了安全風險的前提下，提升了配電裝置的使用壽命，進而節(jié)省了企業(yè)運營成本。因此，其對電力公司的發(fā)展至關重要。本文簡要分析了電力配電自動化和配電管理，力求為今后的有關工作提供可靠借鑒。

point隨著我國國民生活水平的不斷提高,居民對生活用電質(zhì)量提出了更高的需求,這就使電力行業(yè)的工作人員必須努力提升自己的要求和服務質(zhì)量,來增加人們對電力需求的期望。目前,很多電力配電自動化系統(tǒng)都希望積極的改變其耗電量大、運行和控制不便的電力配電模式,進而轉(zhuǎn)向自動化配電模式,這就需要電力行業(yè)在原有的模式上做出改變,為電力配電管理的改革做出必

對地鐵牽引供電系統(tǒng)而言，會存在列車頻繁的制動造成能源浪費以及牽引變電所供電距離較短的問題，增加了線路牽