針對(duì)城市軌道車(chē)輛的空調(diào)通風(fēng)管道噪聲問(wèn)題,從試驗(yàn)著手對(duì)其聲源特性進(jìn)行測(cè)試分析,開(kāi)展相應(yīng)的低噪聲設(shè)計(jì),并結(jié)合仿真計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證對(duì)空調(diào)通風(fēng)管道的減振降噪效果進(jìn)行評(píng)估.研究結(jié)果表明:空調(diào)機(jī)組正常工作狀態(tài)下,出風(fēng)口和回風(fēng)口的噪聲為75～77db(a),頻率峰值主要集中在1000hz以下,尤其是48、300～700hz.在通風(fēng)管道中采用消聲彎頭、消聲直管以及兩者的組合措施,可以有效提高通風(fēng)管道的傳遞損失3～16db,并最終降低出風(fēng)口的噪聲2～4db(a).

目前，變頻技術(shù)在軌道車(chē)輛空調(diào)上還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)得到推廣，我國(guó)現(xiàn)有鐵路、城軌車(chē)輛空調(diào)機(jī)組基本上是單冷定速空調(diào)。如何將變頻技術(shù)應(yīng)用干地鐵等軌道車(chē)輛空調(diào)設(shè)計(jì)上，其著眼點(diǎn)主要有兩個(gè)一是對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行變頻調(diào)速控制．二是對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行變頻調(diào)速控制。

近些年來(lái),市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市化建設(shè)進(jìn)程加快,交通事業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展,城市開(kāi)始出現(xiàn)軌道交通并快速發(fā)展。軌道交通車(chē)輛中的空調(diào)機(jī)組冷凝水排放是研究和關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容,本文就軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組冷凝水排放的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行闡述分析。

軌道車(chē)輛空調(diào)變頻裝置利用三相橋式整流電路將交流電變換成直流電給變頻器供電,但是這種直流電壓電流中含有頻率為電源頻率六倍的紋波,變頻器也會(huì)產(chǎn)生紋波電壓和紋波電流,并反過(guò)來(lái)影響直流電壓和電流的品質(zhì),為了保證變頻裝置中逆變電路能夠獲得高質(zhì)量的直流電壓和電流,必須對(duì)整流后的直流電壓和電流進(jìn)行濾波,以減少電壓和電流的脈動(dòng)。

軌道車(chē)輛空調(diào)變頻裝置利用三相橋式整流電路將交流電變換成直流電給變頻器供電,但是這種直流電壓電流中含有頻率為電源頻率六倍的紋波,變頻器也會(huì)產(chǎn)生紋波電壓和紋波電流,并反過(guò)來(lái)影響直流電壓和電流的品質(zhì),為了保證變頻裝置中逆變電路能夠獲得高質(zhì)量的直流電壓和電流,必須對(duì)整流后的直流電壓和電流進(jìn)行濾波,以減少電壓和電流的脈動(dòng).

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分析了軌道車(chē)輛熱泵空調(diào)在低溫環(huán)境下運(yùn)行存在的主要技術(shù)問(wèn)題以及解決對(duì)策,論述了在軌道車(chē)輛空調(diào)上采用低溫強(qiáng)熱渦旋壓縮機(jī),利用換熱經(jīng)濟(jì)器,通過(guò)噴氣增焓技術(shù),提高空氣源熱泵空調(diào)在低溫環(huán)境下應(yīng)用并大幅度提高制熱量和能效比的技術(shù),使空氣源軌道車(chē)輛熱泵空調(diào)在寒冷地區(qū)應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)。

本文以計(jì)算流體力學(xué)(cfd)為基礎(chǔ),采用有限體積法,建立列車(chē)風(fēng)道及車(chē)廂模型,對(duì)列車(chē)流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬,得到速度及溫度場(chǎng)的分布。并對(duì)模型處理方法進(jìn)行闡述,計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析,進(jìn)一步提出cfd技術(shù)在軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用方向。

現(xiàn)代城市軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)及發(fā)展方向——文章通過(guò)對(duì)城市軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的要求和特點(diǎn)介紹，探討了城軌車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及控制系統(tǒng)等，并介紹城軌車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。

軌道車(chē)輛司機(jī)室具有相對(duì)空間狹小,氣流均勻性差等特點(diǎn),采集溫度與實(shí)際溫度往往差別較大,且不穩(wěn)定,受多種因素影響波動(dòng)較大。為了提高司機(jī)室環(huán)境的舒適性,通過(guò)模擬試驗(yàn)和氣候試驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析,找到相應(yīng)規(guī)律,修正采集溫度,以期與實(shí)際溫度更接近,更好更準(zhǔn)確地反饋司機(jī)室的環(huán)境溫度。

介紹了軌道車(chē)輛碳纖維空調(diào)殼體的結(jié)構(gòu)及其氣密性測(cè)試方法與測(cè)試結(jié)果,并針對(duì)試驗(yàn)中出現(xiàn)的問(wèn)題提出了改進(jìn)建議。

運(yùn)輸車(chē)輛封車(chē)與裝車(chē)標(biāo)準(zhǔn) 1、一般部件與平板車(chē)之間采用直徑12.5mm及以上鋼絲 繩進(jìn)行固定。固定必須牢固，有可能下滑的物件必須逐一捆 綁。不得使用獨(dú)股鋼絲繩進(jìn)行封車(chē)作業(yè)。 2、裝設(shè)備大件的車(chē)輛，不準(zhǔn)使用鐵絲封車(chē)，必須用40 大鏈。 3、對(duì)軌道、鋼管及木料等超長(zhǎng)物料的車(chē)輛，封車(chē)時(shí)物 料前后必須加網(wǎng)，并且料車(chē)前要掛一空礦車(chē)。 4、使用固定車(chē)廂式礦車(chē)裝運(yùn)設(shè)備材料時(shí)，其高度、寬 度均不應(yīng)超出車(chē)箱外沿。 5、運(yùn)送長(zhǎng)度2m及以上物料、設(shè)備時(shí)必須使用平板車(chē)或 材料車(chē)，其高度都不得超過(guò)1.4m，寬度不得超過(guò)車(chē)沿，重量 不得超過(guò)10t。 6、斜巷運(yùn)送“四超”車(chē)輛時(shí)，施工單位必須制定專(zhuān)門(mén) 措施，經(jīng)批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。 7、在運(yùn)輸物料前，斜井把鉤工應(yīng)對(duì)車(chē)輛的裝車(chē)及封車(chē) 質(zhì)量進(jìn)行檢查，確認(rèn)裝車(chē)合格，封車(chē)可靠方準(zhǔn)運(yùn)輸。發(fā)現(xiàn)裝 車(chē)不規(guī)范、偏載嚴(yán)重、封車(chē)不合格等有可能在運(yùn)行過(guò)程中發(fā) 生翻車(chē)、竄車(chē)的車(chē)輛及裝車(chē)超高、

b.schulte-werningetal.(eds.):noiseandvibrationmitigation,nnfm99,pp.1–8,2008. springerlink.com?springer-verlagberlinheidelberg2008 environmentalnoisereductionoftokaidoshinkansen andfutureprospect hitoshikanda,hideakitsuda,kimihiroichikawa,andshoheiyoshida technologyplanningdepartment,generaltechnologydivis

歐洲標(biāo)準(zhǔn)en15085-5 2007年10月德文版 軌道應(yīng)用-----軌道車(chē)輛及其部件的焊接第5部分：檢驗(yàn)和資料 目錄頁(yè)數(shù) 前言???????????????????????????????..3 導(dǎo)言???????????????????????????????..4 1．使用范圍????????????????????????????5 2．標(biāo)準(zhǔn)參考????????????????????????????5 3．概念??????????????????????????????6 4．焊縫檢驗(yàn)????????????????????????????6 4.1概述??????????????????????????????6 4.2焊接前的檢驗(yàn)??????????????????????????6 4.3焊接時(shí)的檢驗(yàn)

歐洲標(biāo)準(zhǔn)en15085-2 2007年10月 ics25160.10;45.060.01 德文版 鐵路應(yīng)用-軌道車(chē)輛和軌道車(chē)輛部件焊接-第2部分：質(zhì)量要求和焊接企業(yè)資質(zhì)。 此歐洲標(biāo)準(zhǔn)于2007年8月18日被cen通過(guò)。 cen成員有義務(wù)遵守cen/cenelec商務(wù)規(guī)定，它規(guī)定了給予此歐洲標(biāo)準(zhǔn)某個(gè)國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)（無(wú)任何改動(dòng)）法律地位的條件。此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的最后版本中帶目錄說(shuō)明的清 單，可從cen管理中心或任何cen成員索取。 cen成員為下列國(guó)家的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)：比利時(shí)、保加利亞、丹麥、德國(guó)、愛(ài)沙尼 亞、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、愛(ài)爾蘭、冰島、意大利、拉托維亞、盧森堡、馬 爾他、荷蘭、挪威、奧地利、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典、瑞士、斯洛伐克、 斯洛文尼亞、西班牙、捷克共和國(guó)、匈牙利、聯(lián)合王國(guó)和塞浦路斯。 目錄 前言 序言 1使用范圍 2標(biāo)準(zhǔn)參考 3概念 4

從采用先進(jìn)的變頻技術(shù)和熱泵供暖技術(shù)2個(gè)方面介紹軌道車(chē)輛變頻節(jié)能空調(diào)機(jī)組節(jié)能原理。在上海軌道交通5號(hào)線上,選取列車(chē)進(jìn)行了安裝測(cè)試,介紹軌道車(chē)輛變頻節(jié)能空調(diào)機(jī)組的實(shí)際應(yīng)用效果,為變頻空調(diào)在軌道交通列車(chē)中的推廣應(yīng)用提供一定的借鑒作用。

分析了地鐵車(chē)輛緊急通風(fēng)逆變器的工作原理,指出了緊急通風(fēng)逆變器性能檢測(cè)的必要性。根據(jù)緊急通風(fēng)逆變器的工作原理,設(shè)計(jì)出檢測(cè)裝置硬件構(gòu)成和測(cè)試軟件,并詳細(xì)地闡述了檢測(cè)方法,從而對(duì)緊急通風(fēng)逆變器性能做出評(píng)價(jià)。

介紹了軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)量的計(jì)算。

介紹了軌道車(chē)輛碳纖維空調(diào)殼體的結(jié)構(gòu)及其氣密性測(cè)試方法與測(cè)試結(jié)果,并針對(duì)試驗(yàn)中出現(xiàn)的問(wèn)題提出了改進(jìn)建議。

長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)論文 題目軌道車(chē)輛電動(dòng)自動(dòng)控制門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)院電氣與電子工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)自動(dòng)化 指導(dǎo)教師xx 姓名xx 2016年6月日 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） i 指導(dǎo)教師簽字： 2016年6月日 評(píng)閱人簽字： 2016年6月日 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ii 摘要 電動(dòng)自動(dòng)控制門(mén)系統(tǒng)是軌道交通車(chē)輛的重要部分之一，它的可靠性直接關(guān)系著乘客 的安全。目前國(guó)內(nèi)的高鐵動(dòng)車(chē)組多數(shù)采用單翼塞拉門(mén)，地鐵采用雙翼對(duì)開(kāi)門(mén)。國(guó)內(nèi)常用 的自動(dòng)門(mén)主要是氣動(dòng)門(mén)，例如單翼氣動(dòng)塞拉門(mén)、雙翼氣動(dòng)內(nèi)藏式對(duì)開(kāi)門(mén)，電動(dòng)門(mén)作為一 種新型的自動(dòng)門(mén)系統(tǒng)，也逐漸被推廣應(yīng)用。 本次設(shè)計(jì)是軌道車(chē)輛電動(dòng)自動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)，采用光電漫反射開(kāi)關(guān)作為傳感器，通過(guò) 接收器接收發(fā)射器發(fā)出的光線，當(dāng)乘客反射回發(fā)射器發(fā)出的光線時(shí)，光電漫反射開(kāi)關(guān)探 測(cè)到的距離變少，

城市軌道車(chē)輛通信控制系統(tǒng)是將列車(chē)的各個(gè)子系統(tǒng)及相關(guān)外部控制電路的信息進(jìn)行讀取、編碼、通信傳遞、數(shù)據(jù)邏輯運(yùn)算及輸出控制的一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對(duì)列車(chē)的供電狀況、速度、列車(chē)運(yùn)行模式等狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和識(shí)別，并根據(jù)讀取到的列車(chē)駕駛?cè)藛T發(fā)出的指令信息，對(duì)列車(chē)上各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)出相關(guān)控制指令，使各子系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的調(diào)整控制。

結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)各城市地鐵車(chē)輛空調(diào)設(shè)計(jì)要求、車(chē)輛技術(shù)協(xié)議書(shū)和地鐵車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,提出了地鐵車(chē)輛空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮和關(guān)注的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題。