高架橋立交橋種類(lèi) 高架橋立交橋：城市人口的急劇增加使車(chē)輛日益增多，平面立交 的道口造成車(chē)輛堵塞和擁擠。需要通過(guò)修建立交橋和高架道路形成多 層立體的布局，以提高車(chē)速和通過(guò)能力。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián) 結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城 市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在 道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的 交通繁忙地段。 1、跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只 保證上下層線路的車(chē)輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車(chē)輛相 互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減 少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。 2、地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成， 修建時(shí)，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)， 且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照

結(jié)合國(guó)道104濟(jì)南零點(diǎn)立交至燕山立交高架橋工程的分項(xiàng)目—濟(jì)南燕山立交頂升改造項(xiàng)目,對(duì)大跨多聯(lián)寬箱連續(xù)梁橋頂升改造的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹,并著重分析了頂升施工過(guò)程的重點(diǎn)、難點(diǎn)。

-1- 濟(jì)南經(jīng)十路燕山立交施工組織設(shè)計(jì) -2- 第一章概論 一、工程概況 1、燕山互通立交位于濟(jì)南市東部經(jīng)十路與二環(huán)東路交叉處， 為城市快速路與主干道之間的樞紐立交工程。本工程為半苜蓿葉 半定向型5層互通立交，東西方向長(zhǎng)1850米，南北方向長(zhǎng)1580 米，匝道橋總長(zhǎng)6241米，地面輔道長(zhǎng)3338米。共設(shè)經(jīng)十路跨線 橋、二環(huán)東路跨線橋、a、b、c、d、e、f、g、h匝道橋，地面 輔道橋二座，共12座橋梁，總長(zhǎng)6166米。本合同段為濟(jì)南東二 環(huán)至邢村立交道路拓寬改造工程二b合同段（燕山互通立交），含 經(jīng)十路、二環(huán)東路跨線橋共長(zhǎng)831.73米，六座匝道橋（c、d、e、 f、g、h匝道）全部或部分長(zhǎng)2212.68米，2座20米輔道橋；橋 頭引道1582米，地面輔道4853米（雙側(cè)長(zhǎng)度）。上部結(jié)構(gòu)除經(jīng)十 路跨線橋jsl4、jsr5聯(lián)，二環(huán)

淮河入海水道淮揚(yáng)公路高架橋工程南立交工程在現(xiàn)澆彎箱梁支架施工過(guò)程中,由于跨兩道河流經(jīng)過(guò)對(duì)不同施工支架基礎(chǔ)方案的比較,制定出簡(jiǎn)便可靠的施工方案,縮短了工期,節(jié)約了資金。

1 設(shè)計(jì)及計(jì)算說(shuō)明書(shū) 本設(shè)計(jì)及計(jì)算書(shū)主要包括包括設(shè)計(jì)及計(jì)算說(shuō)明、全橋支架設(shè)計(jì) 圖、支架設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)三部分。 本設(shè)計(jì)及計(jì)算說(shuō)明書(shū)僅適用于昆明主城東南二環(huán)快速系統(tǒng)改擴(kuò) 建工程項(xiàng)目現(xiàn)澆梁。 1、編制依據(jù) （1）、《昆明市主城二環(huán)快速系統(tǒng)改擴(kuò)建工程?hào)|、北二環(huán)段施工圖設(shè) 計(jì)》（石虎關(guān)立交段）； （2）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000）； （3）、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj041-2000）； （4）、《鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj025-86）； （5）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtj071-98）； （6）、《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)》（基本資料，人民交通出版社）； （7）、《扣件式鋼管鋼管腳手架計(jì)算手冊(cè)》（中國(guó)建筑工業(yè)出版社）； （8）、《腳手架結(jié)構(gòu)計(jì)算及安全技術(shù)》（中國(guó)建筑工業(yè)出版社）； （9）、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtg

惠深線布吉立交高架橋完成兩階段施工圖設(shè)計(jì)

惠深線布吉立交高架橋完成兩階段施工圖設(shè)計(jì)

城市道路立交橋設(shè)計(jì) 摘要:從預(yù)測(cè)交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造 物等建設(shè)條件，對(duì)互通式立交型式進(jìn)行方案綜合比選，從而 推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價(jià)較低的互通方 案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增 加使車(chē)輛日益增多，平面交叉的道口造成車(chē)輛堵塞和擁擠， 許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交 橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車(chē)流的沖突，使兩 條交叉道路的直行車(chē)輛暢通無(wú)阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的 聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通 的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證 交通互不干擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段從此，城市交通 開(kāi)始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位

城市道路立交橋設(shè)計(jì) 摘要:從預(yù)測(cè)交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造物等建設(shè)條件，對(duì)互通式立交型式進(jìn) 行方案綜合比選，從而推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價(jià)較低的互通方案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車(chē)輛日益增多，平面 交叉的道口造成車(chē)輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大 批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車(chē)流的沖突，使兩條交叉道路的直行 車(chē)輛暢通無(wú)阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和 引導(dǎo)，保證交通的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證交通互不干 擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙 地段從此，城市交通開(kāi)始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位于鄭

立交橋設(shè)計(jì)說(shuō)明 一.項(xiàng)目概況 立交橋是城市干道的重要景觀節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是運(yùn)城市的標(biāo)志性景 觀，是運(yùn)城市景觀面貌和區(qū)域文化的直接體現(xiàn)。立交綠化占地總面積 4.2萬(wàn)平方米。 二.項(xiàng)目環(huán)境條件 1.地形地貌與地質(zhì)構(gòu)造 運(yùn)城市位于山西臺(tái)地南端凍水盆地的沖積平原上，屬半干旱大陸 性氣候，土壤呈季節(jié)性?xún)鐾?。市區(qū)南部為運(yùn)城鹽湖，北部游凍水河通 過(guò)。市區(qū)大部分坐落在凍水河沉積帶上，南部為鹽湖垅崗地帶，距中 條山北側(cè)的斷裂帶較近。市區(qū)中西部地勢(shì)低洼。 2.氣候 運(yùn)城市處北緯34°35′-35°49′之間，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候， 氣候的基本特點(diǎn)是：冬季干燥寒冷，夏季炎熱多雨，春季干燥多風(fēng)， 秋季涼爽連陰。全市歷年平均氣溫為13.1℃，各地介于11.5-13.8℃之 間；年極端最高氣溫42.8℃，極端最低氣溫為-24.6℃，全年1月份平 均氣溫最低，為-1.8℃，7月份最高

介紹了燕山立交在施工過(guò)程中通過(guò)儀器埋設(shè),取得了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),并經(jīng)過(guò)先進(jìn)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了模擬分析,得到了施工過(guò)程中所需要的施工參數(shù),達(dá)到了改善施工方案的目的。

a1--初步的施工方案 4 1.1總說(shuō)明 4 1.1.1編制依據(jù) 4 1.1.2編制原則 4 1.1.4主要工程數(shù)量 6 1.1.5自然地理特征與施工條件 7 1.1.6主要工程特點(diǎn)分析 7 1.2設(shè)備人員材料的組織與進(jìn)場(chǎng) 8 1.2.1設(shè)備與人員動(dòng)員及周期 8 1.2.2設(shè)備、人員、材料的組織 11 1.2.3擬投入設(shè)備、人員、材料計(jì)劃 12 1.3主要的施工方案 15 1.3.1施工準(zhǔn)備與臨時(shí)工程方案 15 1.3.2總平面布置方案 17 1.3.3工區(qū)及任務(wù)劃分方案 19 1.3.4現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)方案 20 1.3.5施工測(cè)量、試驗(yàn)方案 23 1.3.6基礎(chǔ)與墩臺(tái)施工方案 26 1.3.7梁部與橋面施工方案 27 1.3.8接線路基、路面工程施工方案 28 1.4質(zhì)量保證體系與措施 29 1.4.1

山東省首個(gè)坡改橋工程——濟(jì)南燕山立交橋,為半苜蓿葉+定向匝道式互通立交。該立交范圍內(nèi)南北、東西向道路均為高架橋,高架

市政快速路高架立交橋施組 【工程概況】 工程內(nèi)容：兩條主線、四條匝道橋梁寬度：主線（25.5/13)m、匝道（9/8/8/8） m 橋梁長(zhǎng)度：主線（780.937/487.0）m、匝道（1134.285/408.173/654.068/251.3） m 【工程特點(diǎn)】 1.質(zhì)量要求高。主體工程結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久、安全，外觀要達(dá)到“清水 混凝土”的要求，成為城市的景觀。2.建設(shè)工期緊。3.施工環(huán)境復(fù)雜。4.環(huán)境保護(hù)嚴(yán)。 【新技術(shù)、新工藝、新材料】 1.現(xiàn)澆箱梁真空壓漿技術(shù)；2.現(xiàn)代管理及計(jì)算機(jī)技術(shù)。 【內(nèi)附圖表】 1.交通標(biāo)志示意圖2.施工現(xiàn)場(chǎng)布置示意圖 3.施工圍擋效果圖4.鋼箱梁結(jié)構(gòu)示意圖 5.總體施工流程圖6.鋼箱梁節(jié)段劃分吊裝示意圖 7.鉆孔灌注樁施工8.橋梁墩臺(tái)施工工藝流程圖 9.承臺(tái)施工工藝框圖10.蓋梁施工工藝框圖 11.現(xiàn)澆連續(xù)梁施工12.鋼

河南省國(guó)道107線鄭州段交通綜合治理二期工程公路項(xiàng)目 №.2合同段（107國(guó)道—黃河路立交橋） 投標(biāo)書(shū) 致：.鄭州市環(huán)城快速路國(guó)道107線工程建設(shè)項(xiàng)目部 1、在研究了上述項(xiàng)目第2合同段的招標(biāo)文件（補(bǔ)遺書(shū)第壹號(hào)）和考察了 工程現(xiàn)場(chǎng)后，我們?cè)敢獍慈嗣駧牛ù髮?xiě)）元 （￥元）的投標(biāo)總價(jià)，或根據(jù)上述招標(biāo)文件核實(shí)后確定的另一金額， 遵照招標(biāo)文件的要求承擔(dān)本合同工程的實(shí)施、完成及其缺陷修復(fù)工作。 2、第2合同段由yk0+000至yk1+198.21，長(zhǎng)約1.98 km，城市快速道路。有立交1處；中橋1座，以及其他構(gòu)造物工程等。 3、如果你單位接受我們的投標(biāo)，我們將保證在接到監(jiān)理工程師的開(kāi)工通知書(shū)后， 在本投標(biāo)書(shū)附錄內(nèi)寫(xiě)明的開(kāi)工期內(nèi)開(kāi)工，并在6個(gè)月的工期內(nèi)完成本合同工程，達(dá)到 合同規(guī)定的要求，該工期從本投標(biāo)書(shū)附錄內(nèi)寫(xiě)明的開(kāi)工期的最后一天算起

小西湖立交改造工程為我國(guó)ⅷ度以上高震區(qū)較大規(guī)模的互通式立交,橋梁面積26512.7m2,橋梁上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)類(lèi)型較多,環(huán)形匝道采用平曲線最低指標(biāo),最小半徑僅15m,主線共布置了16種橋墩類(lèi)型,匝道布置了6種類(lèi)型橋墩。該文重點(diǎn)介紹該立交改造工程的方案設(shè)計(jì)思路、技術(shù)難度、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造形式及受力狀況,可為同類(lèi)立交橋設(shè)計(jì)提供借鑒。

立交橋

錦西海濱立交橋設(shè)計(jì)與施工

伴隨我國(guó)城市化建設(shè)和道路交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，由城市快速路和主干道組成的城市高架道路系統(tǒng)也得到了快速發(fā)展，城市干道立交建設(shè)日漸進(jìn)入鼎盛時(shí)期。本文主要從立交橋的分類(lèi)、設(shè)計(jì)方案和要素幾個(gè)方面來(lái)對(duì)立交橋設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項(xiàng)目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點(diǎn)較多,設(shè)計(jì)條件復(fù)雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計(jì)特點(diǎn),介紹項(xiàng)目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行總結(jié),提出了高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁型快速施工的具體措施,對(duì)墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進(jìn)行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計(jì)遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計(jì)方法,并提出設(shè)計(jì)中一些關(guān)鍵問(wèn)題的處理措施。

廣州軌道交通四號(hào)線黃閣至沖尾工程區(qū)間高架橋設(shè)計(jì) 摘要：廣州軌道交通四號(hào)線黃閣至沖尾區(qū)間高架橋是國(guó)內(nèi)首次采用短線法節(jié) 段預(yù)制，拼裝施工方法的軌道交通橋梁。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)及施工方法值得在同類(lèi)工程 中借鑒。 關(guān)鍵詞：軌道交通橋梁；短線法；節(jié)段預(yù)制；拼裝；橋梁設(shè)計(jì)

由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國(guó)的城市化進(jìn)程正在以前所未有的速度推進(jìn)。農(nóng)村變城鎮(zhèn),小城市變中等城市,中等城市變大城市,大城市變特大型城市,大城市和特大型城