一、施工配合費(fèi)定義 施工配合費(fèi)是總包單位為配合分包單位所發(fā)生的現(xiàn)場管理費(fèi)用。施工單位在營業(yè)線上進(jìn)行建筑安裝工程 施工時(shí)，需要運(yùn)營單位在施工期間參加配合工作所發(fā)生的費(fèi)用（含安全監(jiān)督檢查費(fèi)用）。 二、費(fèi)用計(jì)算： 施工配合費(fèi)通常指由項(xiàng)目甲方發(fā)包總承包單位和專業(yè)分包單位的項(xiàng)目施工配合費(fèi)：含提供水電接口、提 供垂直運(yùn)輸、土建收口、施工腳手架、竣工資料歸檔、成品保護(hù)、平行交叉影響、鐵件預(yù)埋等總包單位的服 務(wù)、配合管理責(zé)任、施工現(xiàn)場管理、竣工資料匯總整理等服務(wù)所需的費(fèi)用。在建筑工程里面，總承包單位一 般指土建施工單位，分包單位指裝飾、設(shè)備安裝等其他按照國家相關(guān)法律規(guī)定的準(zhǔn)予分包的項(xiàng)目工程。甲方 將土建、安裝、裝飾等交由承包單位施工，將其它特殊安裝工程或者裝飾工程分包給第三方公司，土建單位 即施工總承包單位向甲方索取的費(fèi)用即為施工配合費(fèi)。 三、施工配合費(fèi)包括以下主要內(nèi)容（但不限于）： 1、提供工地內(nèi)垂

關(guān)于發(fā)布《營業(yè)線施工配合費(fèi)計(jì)費(fèi)暫行標(biāo)準(zhǔn)》的通知 (鐵建設(shè)函[2002]52號(hào)） 各鐵路局、設(shè)計(jì)院： 為做好營業(yè)線施工配合工作，規(guī)范營業(yè)線施工配合費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)發(fā)布《營業(yè)線 施工配合費(fèi)計(jì)費(fèi)暫行標(biāo)準(zhǔn)》，自發(fā)布之日起實(shí)行。本費(fèi)用暫在招標(biāo)降造費(fèi)中解決。 附件：營業(yè)線施工配合費(fèi)費(fèi)率表 2002年3月6日 營業(yè)線施工配合費(fèi)計(jì)費(fèi)暫行標(biāo)準(zhǔn) 營業(yè)線施工配合費(fèi)是指施工單位在營業(yè)線上進(jìn)行建筑安裝工程施工時(shí)，需要 運(yùn)營單位在施工期間參加配合工作所發(fā)生的費(fèi)用（含安全監(jiān)督檢查費(fèi)用）。 本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路基本建設(shè)大中型項(xiàng)目中的改建鐵路工程和新建鐵路 的接軌站改建工程。其中增建二線的架梁工程僅限于線間距10m以內(nèi)部分。本費(fèi) 用以該項(xiàng)計(jì)費(fèi)內(nèi)容的人工費(fèi)加機(jī)械使用費(fèi)之和為計(jì)算基數(shù)，乘以表中所規(guī)定的費(fèi) 率計(jì)算。 本項(xiàng)費(fèi)用在設(shè)計(jì)中

營業(yè)線施工配合費(fèi)費(fèi)率表 工程類別 費(fèi)率 （%） 計(jì)算范圍說明 一、路基 1.石方爆破 開挖 0.5 既有線改建、既有線增建二線需 要封鎖線路作業(yè)的控制爆破、淺 孔爆破 不含石方裝、運(yùn)、卸及壓 實(shí)、碼砌 2.路基基床 加固 0.9 擠密樁等既有基床加固及基床換 填 僅限于行車線路基，不含 土石方裝、運(yùn)、卸 二、橋涵 1.架梁9.1 既有線改建、既有線增建二線拆 除和架設(shè)成品梁 增建二線限于線間距10m 以內(nèi) 2.既有橋涵 改建 2.7 既有橋梁墩臺(tái)、基礎(chǔ)的改建、加 固，既有橋梁部加固；既有涵洞 接長、加固、改建 3.頂進(jìn)剛架 橋、頂進(jìn)涵洞 1.4 行車線以內(nèi)的主體工程（開挖及 頂進(jìn)） 不包括引道、土方外運(yùn) 三、隧道及明洞4.1 需要封鎖線路作業(yè)的既有隧道及 明、棚洞的改建、加固、整修 四、軌道 1.正線

營業(yè)線施工配合費(fèi)的探討

對(duì)總承包工程施工配合費(fèi)問題的處理 【案例背景】 某新建綜合服務(wù)中心辦公樓，建筑面積21000平方米，地下一層、 地上17層，框架剪力墻結(jié)構(gòu)。外立面為玻璃幕墻和鋁塑板幕墻，室 內(nèi)為中級(jí)裝飾。 根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，建設(shè)單位將土建（含安裝）公開招標(biāo)發(fā)包給某建 筑公司作為總包單位，外立面玻璃幕墻和鋁塑板幕墻工程、內(nèi)裝飾工 程、電梯分別發(fā)包。中標(biāo)價(jià)分別為土建（含安裝）3157.46萬元，幕 墻948.37萬元，內(nèi)裝飾1135.49萬元，電梯208.36萬元。 該工程為某縣重點(diǎn)工程，資金來源為縣財(cái)政撥款。建設(shè)單位要求 創(chuàng)省雙優(yōu)工程，工期緊，專業(yè)分包多。為此，在土建招標(biāo)時(shí)招標(biāo)文件 中明確總承包服務(wù)費(fèi)按分部分項(xiàng)工程費(fèi)的3%計(jì)取。 【焦點(diǎn)問題】 施工過程中總包單位和各專業(yè)分包方發(fā)生以下爭執(zhí)： 1.主體工程完工后各專業(yè)分包方開始進(jìn)場施工，總包單位要向各 專業(yè)分包方收取不等外腳

5月15日上午,由中國電建雅萬高鐵項(xiàng)目部承建的印尼雅萬高鐵橋梁樁基在2號(hào)特大橋管段率先實(shí)現(xiàn)破土動(dòng)工,此根樁基是印尼雅萬高鐵項(xiàng)目全線橋梁工程的第一根工程樁,在全線范圍內(nèi)正式打響雅萬高鐵施工建設(shè)起航的第一槍,標(biāo)志著印尼雅萬高鐵項(xiàng)目正式展開主體工程施工。雅萬高鐵項(xiàng)目受到中、印尼兩國領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注,李克強(qiáng)總理本月訪問印尼期間,雙方在\"一帶一路\"倡議和\"全球海洋支點(diǎn)\"構(gòu)想框架內(nèi)繼續(xù)對(duì)推進(jìn)雅萬高速鐵路建設(shè)進(jìn)行探討,并簽署了《中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)與印度尼西亞共和國國有企業(yè)部關(guān)于對(duì)雅加達(dá)–

73 第四篇施工工序過程記錄表 一、填寫說明 1.各單位在施工過程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要選用相關(guān)表格進(jìn)行過程工序記 錄，有的要作為質(zhì)量驗(yàn)收或隱蔽工程檢查的支持性記錄附在其后，并納入竣 工文件，有的要作為追溯性資料待時(shí)查詢，需要自行妥善保存。例如，鋼護(hù) 筒作為正式結(jié)構(gòu)受力時(shí)，應(yīng)填寫鋼護(hù)筒制造質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表。 2.編號(hào)方法：標(biāo)段號(hào)－施工單位拼音第一個(gè)字母縮寫和分項(xiàng)目部編號(hào)－ 表格代碼-年月日（八位）-序號(hào)（當(dāng)天順號(hào)）。如：nj1-dqjn-clfy-20060910-2。 （nj1：南京1標(biāo)；dqjn：大橋局第n分項(xiàng)目部；clfy：測量放樣）。 3.施工日志和監(jiān)理日志均采用a4紙大小，由各施工單位和監(jiān)理單位自 行印刷（采用紙張材質(zhì)不低于70ga4紙），其封面、填寫要求和內(nèi)頁按本冊樣 式執(zhí)行。 4.工序記錄表應(yīng)由技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢工程師、施工負(fù)責(zé)人和監(jiān)理工程師 四方簽字，簽

高鐵建設(shè)中運(yùn)用了無縫線路技術(shù),在各種因素的影響下,導(dǎo)致相鄰高鐵路基出現(xiàn)了下沉等問題,進(jìn)而影響了線路整體的平整性。本文首先介紹了高壓旋噴樁施工對(duì)相鄰地鐵基礎(chǔ)的影響因素,然后針對(duì)一些實(shí)際性的工程情況,進(jìn)行了比較深入的分析與探討,以期為相關(guān)從業(yè)人員提供參考。

鐵塔檢測流程 鐵塔檢測、通信塔檢測、高鐵鐵塔檢測的基本流程： 浙江華東科技檢測有限公司自2007年就開始了通信鐵塔的檢查與檢測評(píng)估 工作，是目前國內(nèi)最早從事鐵塔檢測的第三方檢測機(jī)構(gòu)，也是目前國內(nèi)規(guī)模最大、 實(shí)力最強(qiáng)、鐵塔檢測業(yè)績最豐富的鐵塔檢測機(jī)構(gòu)。目前公司的鐵塔檢測業(yè)務(wù)范圍 已涉及通信3大運(yùn)營商（中國移動(dòng)、中國電信、中國聯(lián)通等多個(gè)省份）、高速鐵 路（廣深港高鐵沿線、廣州城際高鐵沿線、溫福高鐵沿線、漢宜高鐵沿線等多條 高鐵線路）等領(lǐng)域。 報(bào)告發(fā)放客戶 資源準(zhǔn)備 設(shè)置現(xiàn)場安全警戒線 現(xiàn)場資料發(fā)回公司 編制檢測報(bào)告 實(shí)施現(xiàn)場檢測 紀(jì)錄現(xiàn)場檢測情況 問題部位拍照取證 項(xiàng)目啟動(dòng)

彩參故’囊疆?謬賽 <建筑與預(yù)算》雙月刊1999年第2期 談改進(jìn)大型建筑項(xiàng)目配合費(fèi)的計(jì)取方法 魚子～旦量j／j一72j-—～?一一一， ． ，、， 大型建筑項(xiàng)目中配合費(fèi)是指建筑項(xiàng)目的主體承包商對(duì)各專業(yè)琴巨商配合施工的 眼萎用。在高級(jí)裝修工程中。由業(yè)主和裝修工程承包商分別按2t印固定費(fèi)向主 飯、，蘭商支付配合服務(wù)費(fèi)用；非高級(jí)裝修工程中，如電梯安裝等部分專業(yè)工程中由業(yè) 主學(xué)：e的固定費(fèi)率向主體承包商支付配合費(fèi)。 大型建筑工程項(xiàng)目中．由于平行的專業(yè)工程承包現(xiàn)象較多，專業(yè)程承包價(jià)值較 大。，吾互形成配合費(fèi)的價(jià)值量對(duì)涉及到的各方形成較大的利益影響。應(yīng)用目前固定費(fèi) 率計(jì)取方法在買際立用中存在著以下較為普遍的問題： 一 、配合費(fèi)的計(jì)取沒有考慮工程項(xiàng)目的單件性。 毒于定額中規(guī)定的配合基本范圍較窄．且概念較為籠統(tǒng)。在工程實(shí)際

采用有限元數(shù)值分析方法,模擬地鐵深基坑開挖對(duì)鄰近高壓鐵塔的影響,提出合理的基坑設(shè)計(jì)方案、鐵塔加固措施和施工方法。

我國送電線路自立式鐵塔采用座板式混凝土現(xiàn)澆基礎(chǔ)占自立式鐵塔總數(shù)的95％以上。本文運(yùn)用價(jià)值工程原理分析自立式鐵塔基礎(chǔ)的功能成本、價(jià)值,提出降低鐵塔基礎(chǔ)工程造價(jià)和提高基礎(chǔ)價(jià)值的途徑。座板式混凝土現(xiàn)澆基礎(chǔ)和插入式混凝土現(xiàn)澆基礎(chǔ)如圖1所示。圖2為兩種基礎(chǔ)的功能示

moba公司的gs506系統(tǒng)是為平地機(jī)量身訂做的自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)。它通過對(duì)平地機(jī)鏟刀高度和傾斜角度的自動(dòng)控制進(jìn)行調(diào)平。借助先進(jìn)的can-bus技術(shù),gs506可提供最簡便、高效的操作。該系統(tǒng)安裝簡單,且適用于幾乎所有廠商生產(chǎn)的各個(gè)型號(hào)平地機(jī),是一種通用型的自動(dòng)控制系統(tǒng)。此找平系統(tǒng)在國外已得到廣泛應(yīng)用。

據(jù)巴西《官方公報(bào)》發(fā)布的公告，國家陸地運(yùn)輸局antt確定，巴西高鐵項(xiàng)目（連接坎皮納斯一圣保羅一里約熱內(nèi)盧）將于2013年8月開始招標(biāo)。參加投標(biāo)的公司須在當(dāng)日向招標(biāo)單位提交標(biāo)書，其中應(yīng)包含價(jià)格、方案以及政府所要求的高鐵運(yùn)營保證等相關(guān)材料，9月19日開標(biāo)。antt對(duì)方案分析后將確定那些公司具備資質(zhì)，然后挑選最好方案，宣布中標(biāo)企業(yè)。

高速鐵路的廣泛修筑,大大的滿足了整個(gè)社會(huì)和人們?nèi)粘Ｉ畹男枰?。高鐵事業(yè)的快速發(fā)展在帶動(dòng)整個(gè)鐵路事業(yè)發(fā)展的同時(shí),高鐵造價(jià)費(fèi)用高昂的事實(shí)也不斷困擾著人們。如何降低高鐵的造價(jià)就成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。因此要求鐵路部門在高鐵修建過程中從決策到設(shè)計(jì)再到施工方面都要通過嚴(yán)格的程序,最大程度的降低高鐵修筑的成本。一個(gè)項(xiàng)目要經(jīng)過三個(gè)主要階段:決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段。這三個(gè)階段環(huán)環(huán)相扣,每個(gè)階段都要做好工程造價(jià)的控制,才能達(dá)到工程造價(jià)控制的最佳效果,哪一個(gè)環(huán)節(jié)控制不利,都會(huì)直接影響到項(xiàng)目的工程造價(jià)。而高鐵項(xiàng)目的施工階段的造價(jià)控制是整個(gè)項(xiàng)目的核心,所要花費(fèi)的資金也是最多的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)于施工階段工程項(xiàng)目的造價(jià)控制就成為降低整個(gè)高鐵項(xiàng)目的成本。本文主要論述了高鐵項(xiàng)目在施工階段造成項(xiàng)目造價(jià)方面的一些問題,并針對(duì)上述問題提出了一些解決的措施和建議。

廈深高鐵開通之于廈門經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的意義縱觀高鐵發(fā)展的歷史,高鐵的開通無不對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來深刻影響,其中最直接的影響是縮短了沿線城市旅游文化的距離,給旅游和消費(fèi)帶來大發(fā)展契機(jī)。據(jù)悉,廈深鐵路將于2013年底開通并試運(yùn)營。屆時(shí),時(shí)速200公里的動(dòng)車將使廈門與深圳兩地往來時(shí)間縮短至三個(gè)多小時(shí),廈深鐵路或?qū)⒊蔀閬硗鶑B深兩地最優(yōu)的出行方案,并將對(duì)廈門的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。廈深高鐵位于閩粵兩省的東南濱海地區(qū),全線長501.219公里,途經(jīng)廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州及深圳8市,其輻射范圍內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,人口眾多,旅游資源十分豐富,具有較明顯的資金、人才、技術(shù)及管理等優(yōu)勢。廈深高

施工總包服務(wù)費(fèi)：即施工總包管理費(fèi)，屬于管理費(fèi)性質(zhì)，施工總包方一般指的是土建主體施 工單位。施工總包服務(wù)費(fèi)指對(duì)與土建主體工程不發(fā)生交叉作業(yè)，由業(yè)主或招標(biāo)人直接分包或 指定分包的工程進(jìn)行管理需要增加的管理人員工資支出、辦公費(fèi)用支出等費(fèi)用，由業(yè)主或招 標(biāo)人支付給施工總包方的費(fèi)用（施工總包單位自己找的分包單位業(yè)主或招標(biāo)人無須支付總包 管理費(fèi)）。具體管理內(nèi)容包括但不局限于以下內(nèi)容： 協(xié)助業(yè)主或招標(biāo)人進(jìn)行工程分包和材料采購；&e%|3x`%k2y8c9\0p 分包工程的政府備案和審批；9^2d/|8a*l)w5v 提供已有和現(xiàn)有設(shè)施供分包人使用；;e/p(g/h%q2l8`-xk&n 成品保護(hù)； 管理協(xié)調(diào)監(jiān)督分包工程的質(zhì)量、安全、文明施工、進(jìn)度、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、住宿（在建建筑 物內(nèi)不允許住人）等方面的工作，及時(shí)提供滿足施工下一

本文研究了隧道項(xiàng)目影響區(qū)域確定方法,建立了隧道項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,最后依據(jù)指標(biāo)體系,建立了模糊綜合評(píng)價(jià)模型.

為探究近年來頻繁出現(xiàn)的霧霾天氣對(duì)鐵塔的腐蝕影響,防止鐵塔的加速腐蝕,從空氣相對(duì)濕度、ph值、霧霾污染離子濃度和腐蝕時(shí)間4個(gè)影響因素對(duì)鐵塔進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。實(shí)驗(yàn)采用濃甘油控濕法控制空氣相對(duì)濕度,并配制不同濃度的模擬霧霾天氣浸潤液,以干濕交替周期浸潤的方法對(duì)碳鋼試片進(jìn)行腐蝕實(shí)驗(yàn),得出霧霾天氣4個(gè)因素對(duì)鐵塔的腐蝕影響。實(shí)驗(yàn)表明,霧霾天氣空氣相對(duì)濕度加大,當(dāng)超過65%時(shí),試片的腐蝕速率明顯加快,且污染離子濃度增大,ph值降低,鐵塔表面電解液呈弱酸性致使保護(hù)層溶解,形成銹層,而隨著腐蝕時(shí)間的延長,鐵塔表面銹層繼續(xù)發(fā)生電化學(xué)腐蝕,鐵塔腐蝕程度加深從而形成腐蝕坑,在霧霾天氣中的腐蝕更甚于一般的大氣腐蝕。

“總承包服務(wù)費(fèi)”是在工程建設(shè)施工階段實(shí)行施工總承包時(shí)，當(dāng)招標(biāo)人在法 律、法規(guī)允許的范圍內(nèi)對(duì)工程進(jìn)行分包和自行采購供應(yīng)部分設(shè)備、材料時(shí)， 要求總承包人提供相關(guān)服務(wù)（如分包人使用總包人腳手架、水電接剝等）和 施工現(xiàn)場管理等所需的費(fèi)用。 所謂總包配合費(fèi)，根據(jù)《合同法》第二百八十三條規(guī)定，發(fā)包人除具有按時(shí) 足額支付工程價(jià)款的法定義務(wù)外，還應(yīng)承擔(dān)向承包人提供符合要求的施工條 件的義務(wù)。因此，當(dāng)發(fā)包人采取總包加平行發(fā)包模式時(shí)，也就是我們一般所 說的由發(fā)包人指定直接發(fā)包的專業(yè)工程項(xiàng)目，其施工條件往往需要總承包人 配合才能滿足，此時(shí)，發(fā)包人會(huì)與總承包人簽訂就總包人提供的配合工作（例 如腳手架、垂直運(yùn)輸?shù)龋┒s定雙方的權(quán)利和義務(wù)。總承包人在切實(shí)提供了 這些配合工作后，向發(fā)包人收取的一定費(fèi)用，有時(shí)雙方在合同約定中往往也 將其稱之為總包管理費(fèi)，但是，其實(shí)質(zhì)是收取的是總包配合費(fèi)。 在施工合同中，我們往往會(huì)自覺

1.2技術(shù)規(guī)范書 1前言 本技術(shù)規(guī)范中： 1)必須：表示該條目是要求必須，違反這樣的要求是原則性錯(cuò)誤。 2)不允許（不可以）：表示該條目絕對(duì)禁止。 3)應(yīng)當(dāng)（建議）：表示在某些特定條件下存在忽視該條目的理由，但是忽 視或違反該條目時(shí)必須仔細(xì)衡量。 4)不應(yīng)當(dāng)（不建議）：表示在某些特定條件下存在所描述行為可接受或有 效的理由，但實(shí)現(xiàn)該行為時(shí)必須仔細(xì)衡量。 5)可以：表示該條目確實(shí)可選，但該條目的存在會(huì)提高設(shè)備的功能/性能 比較的指標(biāo)值。 2范圍 本規(guī)范主要依據(jù)是中國鐵塔股份有限公司下發(fā)的《室內(nèi)分布系統(tǒng)分場景建 設(shè)指導(dǎo)手冊（第一版）》,結(jié)合鐵塔公司業(yè)務(wù)發(fā)展政策制定。 本規(guī)范針對(duì)采用射頻分布系統(tǒng)（包括射頻同軸電纜、光纖、泄漏電纜等） 解決室內(nèi)覆蓋的情況，適用工作于中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國電信三家運(yùn)營商 的工作頻段。本規(guī)范是陜西鐵塔公司建設(shè)室內(nèi)無線綜合分布系統(tǒng)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、 方

伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,建筑工業(yè)技術(shù)水平得到了突飛猛進(jìn)的提升,建筑施工的質(zhì)量和速度明顯提升.人們更加注重施工建筑過程中的綠色環(huán)保問題.本文在研究過程中主要介紹了綠色施工管理的概念及應(yīng)用現(xiàn)狀,并且我國高鐵施工項(xiàng)目為例,對(duì)該項(xiàng)目裝飾施工過程中綠色施工管理的應(yīng)用進(jìn)行分析,對(duì)綠色施工管理在高鐵項(xiàng)目裝飾施工中的應(yīng)用具有深遠(yuǎn)的促進(jìn)作用.