分析了工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)三種傳動(dòng)方式，進(jìn)行對(duì)比，最終得出電力傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，并對(duì)這種優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了解釋。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的類型不同，其所對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也不盡相同，主要可以分為直流式電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻式電機(jī)和永磁同步式電機(jī)。筆者對(duì)永磁直流式電機(jī)進(jìn)行了介紹，并結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)提出了半實(shí)物模型原理，通過(guò)仿真模型對(duì)工程機(jī)械系統(tǒng)中各個(gè)模塊的功能進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)總線技術(shù)進(jìn)行具體化的應(yīng)用，促進(jìn)了工程機(jī)械信息化、模塊和智能化的發(fā)展。

為了研究適用于對(duì)作業(yè)車速恒定有嚴(yán)格要求的專用底盤,提出一種采用機(jī)械靜壓驅(qū)動(dòng)的解決方案。該方案采用傳統(tǒng)機(jī)械變速器用于高速行駛、附加液壓傳動(dòng)裝置用于低速作業(yè)。應(yīng)用系統(tǒng)協(xié)同仿真軟件amesim建立稀漿封層機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型,對(duì)其動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明:稀漿封層機(jī)要避免工作在300kn以上的載荷工況;系統(tǒng)對(duì)正弦載荷的響應(yīng),存在負(fù)荷上升階段壓力波動(dòng)較負(fù)荷下降階段壓力波動(dòng)大,且受小頻率載荷影響明顯。

通過(guò)分析瀝青混凝土攤鋪機(jī)液壓行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性,找出其動(dòng)態(tài)參數(shù)之間的關(guān)系,并對(duì)攤鋪機(jī)的動(dòng)態(tài)工作過(guò)程進(jìn)行探討,得出改善攤鋪機(jī)液壓行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的方法。結(jié)果表明,在攤鋪機(jī)液壓行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中,選用轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、泄漏小的液壓馬達(dá),選用排量梯度大、轉(zhuǎn)速高、泄漏小的液壓泵,避免使用長(zhǎng)管、軟管,均有利于攤鋪機(jī)液壓行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)速性能的改善和動(dòng)態(tài)速度剛度的提高。

簡(jiǎn)析潛孔鉆機(jī)液壓行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及其工作原理,結(jié)合鉆機(jī)的行走工況,推導(dǎo)變量泵-馬達(dá)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行走速度效率的數(shù)學(xué)模型,并對(duì)容積效率、機(jī)械效率與鉆機(jī)行走速度之間的總效率關(guān)系進(jìn)行深入研究,得出不同工況下鉆機(jī)最優(yōu)效率的行走速度范圍及泵-馬達(dá)排量控制合理的范圍。為同類工程車輛行駛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能評(píng)估和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了一個(gè)新的途徑。

開(kāi)發(fā)了工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋弧齒準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)化選型設(shè)計(jì)系統(tǒng),按多目標(biāo)問(wèn)題的最優(yōu)化設(shè)計(jì)方法建立了基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型,編制了相應(yīng)的設(shè)計(jì)程序;通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用,取得了良好的效果。

介紹單片機(jī)控制的電液混合驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)的工作原理、組成以及控制系統(tǒng)的算法和程序流程圖。

文章首先介紹了常見(jiàn)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)防滑控制算法及本文算法的選擇,然后分析了模糊控制系統(tǒng)的組成及其隸屬函數(shù),最后給出了基于模糊算法的工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),其中硬件設(shè)計(jì)主要介紹了硬件設(shè)計(jì)的總體思想、傳感器信號(hào)采集及處理電路,軟件設(shè)計(jì)介紹了主程序設(shè)計(jì)及程序的可靠性設(shè)計(jì)。

研究和開(kāi)發(fā)通用化的液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)臺(tái),在液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)、分析和改進(jìn)中具有十分重要的價(jià)值。以實(shí)際液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)為研究對(duì)象,采用easy5軟件對(duì)系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件進(jìn)行精確建模,并完成系統(tǒng)的仿真模型的搭建。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析,并與實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,從而證明仿真模型的正確性。

設(shè)計(jì)建造一種利用工程車余熱驅(qū)動(dòng)的冷管型組合式吸附空調(diào)系統(tǒng),建立相應(yīng)的理論模型和性能分析指標(biāo),在此基礎(chǔ)上進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行性能試驗(yàn)與分析。在一定的外部環(huán)境工況和循環(huán)半周期為30min條件下,當(dāng)吸附床采用風(fēng)冷時(shí),空調(diào)器最大制冷降溫幅度為13．0℃,最大制冷功率為1．10kw,平均制冷功率842w,性能系數(shù)εc=0．168,單位質(zhì)量吸附劑制冷功率ps=88．2w·kg-1。當(dāng)吸附床改進(jìn)冷卻方式后,空調(diào)器最大制冷降溫幅度為14．0℃,比風(fēng)冷狀態(tài)下提高1．0℃,最大制冷功率達(dá)1．21kw,平均制冷功率926w,εc=0．177,ps=97．0w·kg-1?？傻贸鲆韵陆Y(jié)論,吸附床冷卻方式改進(jìn)后系統(tǒng)εc提高約5．4％,最大制冷功率、平均制冷功率和ps各提高將近10％。

中國(guó)工程機(jī)械在線租賃平臺(tái)

隨著機(jī)電技術(shù)的快速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制技術(shù)的整體應(yīng)用也日益廣泛。其不僅能夠使工程機(jī)械的運(yùn)行效率得到全面性提升，還能整體優(yōu)化電機(jī)控制系統(tǒng)。論文主要針對(duì)電機(jī)控制技術(shù)在工程機(jī)械中的應(yīng)用進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

針對(duì)車載式消防炮不能快速響應(yīng)滅火請(qǐng)求的缺點(diǎn),設(shè)計(jì)了一種自動(dòng)消防炮的驅(qū)動(dòng)方案。利用兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)作為執(zhí)行元件,采取水平回轉(zhuǎn)與垂直俯仰運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)消防噴頭的轉(zhuǎn)動(dòng)及定位。采用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片thb6064h設(shè)計(jì)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路,采用avr單片機(jī)atmega16完成消防炮的運(yùn)動(dòng)控制。

闡述了工程機(jī)械混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理,介紹了混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)方法,利用matlab/simulink軟件建立了整機(jī)動(dòng)力學(xué)及發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)模型,并對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了仿真。仿真試驗(yàn)的對(duì)比結(jié)果表明,混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅能提高工作效率和降低燃油消耗,還可有效地減少環(huán)境污染,延長(zhǎng)機(jī)械的使用壽命。

基于開(kāi)放共享的理念構(gòu)建了工程機(jī)械開(kāi)放式虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)。該平臺(tái)集成了6個(gè)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),能夠循序漸進(jìn)地開(kāi)展驗(yàn)證型—設(shè)計(jì)型—綜合型—?jiǎng)?chuàng)新型實(shí)驗(yàn),全面實(shí)現(xiàn)技術(shù)體系、實(shí)驗(yàn)功能、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所的開(kāi)放。闡述了平臺(tái)的建設(shè)內(nèi)容、體系結(jié)構(gòu),以工程機(jī)械原理虛擬仿真系統(tǒng)為例,分析了平臺(tái)的功能實(shí)現(xiàn)。著重論述了平臺(tái)的開(kāi)放模式,以及基于這一模式開(kāi)展的線上線下混合教學(xué)模式改革的實(shí)踐。

飛機(jī)前起落架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與性能分析 陳炎 南京航空航天大學(xué)，南京210000 摘要：本文以大型民機(jī)起落架液壓系統(tǒng)為研究對(duì)象，結(jié)合具體設(shè)計(jì)要求，采用電力傳動(dòng)技術(shù)，設(shè)計(jì)了一套 起落架收放系統(tǒng)的新型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本系統(tǒng)還利用一套雙余度電控應(yīng)急方案取代了傳統(tǒng)的鋼索滑輪應(yīng)急放機(jī) 構(gòu)，并針對(duì)其蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)。最后在virtual.lab和imagine.lab軟件平臺(tái)上分別建立起 落架收放機(jī)構(gòu)及其控制系統(tǒng)的聯(lián)合仿真模型，并分別對(duì)系統(tǒng)在正常收放和應(yīng)急放模式下的性能進(jìn)行仿真分 析，初步實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)收放系統(tǒng)的機(jī)電液一體化仿真。通過(guò)本文的研究工作，可以為飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)的 改進(jìn)提供了一些有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)和結(jié)論，為進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)和試驗(yàn)工作奠定了的基礎(chǔ)，對(duì)我國(guó)飛機(jī)起落架 相關(guān)設(shè)計(jì)工作提供了技術(shù)支持。 關(guān)鍵詞：民機(jī)起落架、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、virtuallabmotion、amesim、聯(lián)合仿

通過(guò)對(duì)工程機(jī)械的租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析,指出建立基于"特護(hù)式"服務(wù)模式的工程機(jī)械租賃平臺(tái)的必要性。提出了租賃平臺(tái)的構(gòu)建方法,確立了平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),詳細(xì)闡述了平臺(tái)各功能的實(shí)現(xiàn)方法。該平臺(tái)可解決工程機(jī)械租賃行業(yè)維護(hù)保養(yǎng)難、故障率高、租金回收難等問(wèn)題,有利于促進(jìn)整個(gè)工程機(jī)械租賃市場(chǎng)的完善,從而促進(jìn)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展。

隨著大功率led燈性價(jià)比的提高,led剎車燈、方向燈等信號(hào)燈已被廣泛應(yīng)用,但led車頭燈、前霧燈等照明燈仍受電源驅(qū)動(dòng)壽命與ic對(duì)溫升要求的影響。用恒定關(guān)斷時(shí)間控制(coft)方法,不需要外部控制環(huán)路補(bǔ)償就可實(shí)現(xiàn)精確恒流的lm3409芯片pwm控制led亮度的恒流led汽車驅(qū)動(dòng)電路。對(duì)該電路進(jìn)行了基于webench軟件的設(shè)計(jì)、仿真,在總體指標(biāo)選定的基礎(chǔ)上,對(duì)電路的各個(gè)器件參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)的電路具有輸出電流穩(wěn)定、精度高、驅(qū)動(dòng)器效率高等優(yōu)點(diǎn)。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,全世界的汽車工業(yè)的研發(fā)部門都在努力開(kāi)發(fā)智能化的輔助駕駛系統(tǒng),以減輕駕駛員的負(fù)擔(dān),并進(jìn)一步提高汽車行駛的安全性和舒適度。在汽車照明方面,人們也在開(kāi)發(fā)智能的汽車照明系統(tǒng),led照明提供了更時(shí)尚的選擇,可實(shí)現(xiàn)"即時(shí)"照明,并允許0～100%的功率進(jìn)行亮度控制。采用led的優(yōu)點(diǎn)包括更快達(dá)到設(shè)定亮度、更高的效率、更長(zhǎng)的使用壽命以及很細(xì)小的紅光led陣列更易于設(shè)計(jì)和安裝,led照明正以勢(shì)不可擋的優(yōu)勢(shì)風(fēng)靡全球汽車生產(chǎn)的照明。本文就汽車led照明驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真做簡(jiǎn)要的介紹。

黃河下游放淤固堤技術(shù)科學(xué)地利用了水力機(jī)械原理和泥沙特性直接在河道中取沙，既減少了河道淤積，又避免了挖地取土，是黃河治理實(shí)踐中的一項(xiàng)偉大創(chuàng)舉。多年來(lái)，從自流式、揚(yáng)水站式放淤固堤發(fā)展為簡(jiǎn)易吸泥船放淤固堤，機(jī)械設(shè)備得到數(shù)次的更新?lián)Q代。隨著近幾年來(lái)國(guó)家大幅度的增加治黃投資及標(biāo)準(zhǔn)化堤防建設(shè)的全面鋪開(kāi)，放淤固堤進(jìn)程也相應(yīng)加快，黃河下游放淤固堤工程面臨著戰(zhàn)線長(zhǎng)、

1、什么叫輪胎的滑移？什么叫輪胎的滑轉(zhuǎn)？ 答；當(dāng)s﹥2πrcn時(shí)，輪胎延行駛方向相對(duì)地面滑動(dòng)稱作滑移。如果此時(shí)輪胎沿著行駛方 向的相反方向滑動(dòng)，叫滑轉(zhuǎn)。 2，輪胎與地面附著性能的影響因素。 ①地面及土壤條件。②輪胎的充氣壓力。③輪胎的尺寸。④輪胎的花紋。⑤輪胎的結(jié)構(gòu)。 ⑥附著重量。⑦輪胎多次通過(guò)對(duì)附著性能的影響。 3，履帶行走機(jī)構(gòu)內(nèi)部摩擦力主要影響因素？ ①減小預(yù)張力t，可以減小履帶銷中的摩擦損失從而減小滾動(dòng)阻力。②良好的密封于潤(rùn)滑 不僅可以減小摩擦損失以減小滾動(dòng)阻力，還可以延長(zhǎng)機(jī)械的壽命，提高其效率。③適當(dāng) 增大支重輪直徑可以減小支重輪的摩擦損失。 4，履帶行走機(jī)構(gòu)的外部行駛阻力的主要影響因素？ ①地面類型，狀態(tài)，以及土壤的物理學(xué)及力學(xué)特性對(duì)其外部阻力影響很大。②減小履帶接 地壓力，增加接地壓力的分布程度可以減小土壤變形，可以減小外部滾動(dòng)阻力。③當(dāng)履 帶接地壓力一定時(shí)，減小

風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹2012